رسمي اعلان: هونډا او نیسان د ادغام خبرې اترې پیل کوي، وروستۍ موافقه د جون تر ۲۰۲۵ پورې

د موټرو صنعت د یوې مهمې شیبې شاهد دی - هونډا او نیسان د یوځای کیدو لپاره چمتو دي.

د ۲۰۲۴ کال د دسمبر په ۲۳ مه ماسپښین، هونډا، نیسان، او میتسوبیشي په ټوکیو کې اعلان وکړ چې دوی د ادغام په اړه د رسمي خبرو اترو د پیل لپاره د تفاهم یادداشت لاسلیک کړی دی.

سند څرګندوي چې هونډا او نیسان به په ګډه یو هولډنګ شرکت جوړ کړي. د نوي شرکت هدف دا دی چې کلنی پلور له 30 ټریلیون ین (نږدې 1.4 ټریلیون RMB، یا شاوخوا 191.5 ملیارد ډالرو) څخه ډیر کړي، د عملیاتي ګټې هدف یې له 3 ټریلیون ین (نږدې 139.85 ملیارد RMB، یا شاوخوا 191.3 ملیارد ډالرو) څخه ډیر ټاکل شوی.

دواړه خواوې پلان لري چې د ۲۰۲۵ کال د جون تر میاشتې پورې وروستۍ موافقه لاسلیک کړي. د تنظیمي تصویب ترلاسه کولو وروسته، دوی موخه لري چې د ټوکیو سټاک ایکسچینج کې د ګډ هولډنګ شرکت لیست بشپړ کړي، او تمه کیږي چې دا مهمه پیښه به د ۲۰۲۶ کال د اګست تر میاشتې پورې بشپړه شي.

د میتسوبیشي په اړه، دوی لاهم په دې غور کوي چې ایا پدې اتحاد کې شامل شي. چارواکو وویل چې دوی به د جنوري 2025 تر پایه پریکړه وکړي. که دوی پریکړه وکړي چې برخه واخلي، دوی به یو نوی اساسي تړون لاسلیک کړي او د هونډا او نیسان سره به د ادغام پروسې د پرمختګ لپاره کار وکړي، چې موخه یې د پورته ذکر شوي مهالویش سره سم عمل کول دي.

د هونډا موټرو شرکت لمیټډ رییس او رییس توشی هیرو میبي وویل چې که څه هم لاهم ځینې مسلې شتون لري چې د وروستي موافقې ته رسیدو دمخه ژورې بحث ته اړتیا لري، د تړون د نه تصویب کیدو احتمال خورا کم دی.

"د هونډا او نیسان د یوځای کیدو څخه همغږي به د ۲۰۳۰ کال وروسته اعظمي شي." "چینایي مصرف کونکي ډیرې مختلفې اړتیاوې لري. که موږ کارونه په زاړه ډول ترسره کړو، زه فکر نه کوم چې زموږ د ژوندي پاتې کیدو چانس لوړ دی."

که څه هم د هونډا او نیسان ترمنځ دا همکاري د دواړو برانډونو په مساوي ډول پراختیا لپاره ده، د نیسان لپاره، دا د ۲۱ پیړۍ له پیل راهیسې ترټولو لوی بحران استازیتوب کوي.

په ۱۹۹۸ کال کې، نیسان د خراب مدیریت له امله له مالي بحران سره مخ شو. فورډ او ډیملر دواړو د نیسان د ترلاسه کولو په اړه فکر وکړ، خو د دوی د لوی پور له لیدلو وروسته یې شاته شو. بالاخره، رینالټ نیسان وژغوره، چې د اتو پرله پسې کلونو لپاره یې پیسې له لاسه ورکړې وې. په بدل کې، رینالټ په نیسان کې ونډه واخیسته، او د هغې ترټولو لوی ونډه لرونکی شو.

دا د رینالټ-نیسان-میتسوبیشي اتحاد پیل و.

په حیرانتیا سره، ۲۰ کاله وروسته، نیسان یو ځل بیا د ژوند یا مرګ له حالت سره مخ دی.

سره له دې چې په ۲۰۲۳ کال کې د ۳.۳۷ میلیونه نوي موټرو پلورلو سره سره، د نیسان خالص ګټه د ۲۰۲۴ کال د اپریل څخه تر سپتمبر پورې یوازې ۱۹.۲ ملیارد ین وه، چې د کال په پرتله ۹۴٪ کمښت دی. په بل عبارت، که دوی په ۲۰۲۳ کال کې په ورته موده کې ۱۰۰ ډالر ګټلي وي، نو دوی په ۲۰۲۴ کې یوازې ۶ ډالر ګټلي دي. اوس مهال، د نیسان نغدي زیرمې یوازې د ۱۲-۱۴ میاشتو لپاره کافي دي، پداسې حال کې چې دوی د ونډه لرونکو او پورونو له لوی فشار سره هم مخ دي.

د نیسان د فعالیت کمښت په مستقیم ډول په چینایي او امریکایي بازارونو کې د ضعیف پلور سره تړاو لري.

د نیسان ولسمشر او اجرایوي رییس، ماکوتو اوچیدا، مخکې په یوه مالي غونډه کې ویلي وو چې د امریکا په بازار کې، د ټویوټا او هونډا هایبرډ ماډلونه په زیاتیدونکي توګه مشهور دي، پداسې حال کې چې په امریکا کې د نیسان د محصولاتو لړۍ زوړ کیږي او هایبرډ ماډلونه نلري، چې په نهایت کې د پلور کمیدو لامل کیږي.

په چینایي بازار کې، کورني برانډونه په دوامداره توګه د جاپاني برانډونو د بازار ونډه خوري. مخکې له دې، د نیسان ولسمشر او اجرایوي رییس، ماکوتو اوچیدا، په یوه رسنۍ مرکه کې یادونه وکړه چې چینایي موټر جوړونکي "پیاوړي کیږي"، او نیسان د چینایي بازار کې د "بقا لوبه" کې ښکیل دی.

"چینایي مصرف کونکي ډیرې مختلفې اړتیاوې لري. که موږ په زاړه ډول کارونه ترسره کړو، زه فکر نه کوم چې زموږ د ژوندي پاتې کیدو چانس لوړ دی."

"د چین د ارزانه او ټیټ کیفیت لرونکو محصولاتو د تولید دوره پای ته رسیدلې ده. اوس، دوی په ډیری ټیکنالوژیکي برخو کې له جاپان څخه مخکې شوي دي. د 8 ملیون موټرو کلب لومړنی هدف، چې د نیسان او هونډا لخوا رامینځته شوی، د BYD څخه مخکې کیدل دي."

اوس مهال، د انرژۍ نوي موټرونه او د موټر چلولو خپلواکه ټیکنالوژي د نړیوال موټرو صنعت مخکښ ګرځیدلی، او د چین د موټر شرکتونو لا دمخه په دې برخو کې د پام وړ مشرتابه ترلاسه کړې ده.

د صنعت داخلي کارپوهان په ګوته کوي چې د هونډا او نیسان د یوځای کیدو پریکړې اصلي دلیل دا دی: دواړه شرکتونه موخه لري چې د څیړنې او پراختیا لوړ لګښتونه شریک کړي او د سرچینو په راټولولو سره عملیاتي موثریت ښه کړي.

په دې ادغام کې، هونډا او نیسان اووه لویې همغږۍ ښودلې دي:

1. د دواړو برانڈونو لپاره د موټرو پلیټ فارمونو معیاري کولو سره د پیمانه اقتصاد ترلاسه کول؛
2. د R&D سرچینو یوځای کولو سره د R&D وړتیاوو او لګښتونو همغږي لوړول؛
3. د تولید او تولید پروسو اصلاح کول؛
4. د مدغم تدارکاتو له لارې د اکمالاتي لړۍ د ټولیز رقابتي ګټې پیاوړتیا؛
5. د لګښتونو کمولو لپاره د عملیاتي موثریت ښه کول؛
6. د مدغم پلور مالي چارو له لارې د پیمانه اقتصاد ترلاسه کول؛
7. د هوښیار او بریښنایی ټیکنالوژیو لپاره د استعدادونو اساس رامینځته کول.

مخکې له دې، جاپاني رسنیو راپور ورکړی و چې هونډا او نیسان به د یو بل په فابریکو کې د ګډو موټرو د تولید امکان او د نیسان لپاره د هونډا د هایبرډ سیسټمونو سره ماډلونه د متحده ایالاتو بازار ته معرفي کولو احتمال وپلټي. سربیره پردې، په پام کې نیولو سره چې هونډا یوازې په اروپا کې د انجن او موټرسایکل فابریکې لري، دوی ممکن د نیسان د انګلستان فابریکه هم وکاروي.

د هونډا توشي هیرو میبي دا هم وویل چې دا ادغام ممکن د هونډا د څلور څرخي موټرو سوداګرۍ هاخوا وغځوي ترڅو دوه څرخي موټرونه، د بریښنا محصولات، او د الوتکو سوداګرۍ شاملې کړي، په دې توګه د پیرودونکو د اړیکو نقطې زیاتوي.

د پلان له مخې، هونډا به په هولډنګ شرکت کې مخکښ رول ولري، چې له ۵۰٪ څخه زیاتې ونډې به ولري. برسیره پردې، د شرکت له نیمایي څخه ډیر داخلي او بهرني رییسان به د هونډا لخوا نومول کیږي.

اوس مهال، د جاپان د موټرو صنعت راتلونکی په دوو لویو کمپونو ویشل شوی ښکاري:

د هونډا په مشرۍ د هونډا، نیسان او میتسوبیشي اتحاد، او د ټویوټا په مشرۍ د ټویوټا، مزدا، سبارو او سوزوکي ګروپ.

د سرچینې څخه افان

رد کول: پورته ذکر شوي معلومات د ifanr.com لخوا چمتو شوي، د Cooig.com څخه په خپلواکه توګه. Cooig.com د پلورونکي او محصولاتو کیفیت او اعتبار په اړه هیڅ استازیتوب او تضمین نه کوي. Cooig.com په څرګنده توګه د محتوا د کاپي حق پورې اړوند د سرغړونو لپاره هر ډول مسؤلیت ردوي.