د درې کلمو څو ترکیبونه د پورشه ۹۱۱ ټربو په څیر ډیر ژمنې لري. دا له ژبې څخه راوتلی او د ټوسټ او مرملېډ په څیر طبیعي غږ کوي، مګر دا تل داسې نه و. ۹۱۱ د سپک وزن لرونکي ۲ لیټره ۶ سلنډر هوا سړه سپورټي موټر په توګه ډیزاین شوی و چې د دوو لویانو او دوو ماشومانو لپاره ځای لري. په ۱۹۶۵ کې ډیر لږ، که کوم وي، احتمالي پیرودونکو د دې اختیار وزن درلود چې ایا ۹۱۱ واخلي، یا، د مثال په توګه، د فیراري ۲۷۵ GTB. دواړه موټرونه د کارونې، اپیل او قیمت په مختلفو برخو کې شتون درلود. کله چې په ۱۹۶۶ کې د منځني انجن V911 لامبورګیني میورا پیل شو او سوپر موټر ناڅاپه سوپر موټر شو، نو دا تشه نوره هم لویه وه. بیا هم نن ورځ موږ پرته له پوښتنې څخه دا استثنا کوو چې ۹۱۱ یو سوپر موټر دی، که څه هم د دې یو څه ناڅرګند مفهوم په اړه مختلف نظر لري. دا د لیبل توجیه کولو لپاره فعالیت، کیش او قیمت لري او د لسیزو راهیسې شتون لري، حتی که دا د عملي، باوري او د لیدلو لپاره اسانه کیدو له امله د سوپر کار کلیچونو څخه تیریږي. د دې تصور بدلون لپاره یو دلیل شتون لري او دا په 911 کې د 2 سره د ټربو چارجر نصب کول دي، کله چې اساسي ډیزاین، د پام وړ، دمخه د 6 کلونو څخه ډیر زوړ و.
د کمپرسور مفهوم، چې د انجن د خارجي ګاز لخوا چلول کیږي، کوم چې د احتراق خونې ته د هوا فشار راوړي او پدې توګه تولید شوي بریښنا زیاتوي، لومړی ځل په 1930 لسیزه کې رامینځته شو. لومړني ټربو چارج شوي سړک موټرونه په 1962 کې راڅرګند شول، شیورلیټ کوروایر مونزا او اولډسموبیل جیټ فایر، او پورشه د 1960 لسیزې په وروستیو کې د سیالۍ موټرو او پروټوټایپونو کې د ټیکنالوژۍ سره تجربه پیل کړه، مخکې لدې چې د 911 ټربو پروګرام په 1972 کې په جدي توګه پیل شي. دا پرمختګ د پروفیسور ډاکټر-انګ. ارنسټ فوهرمن لخوا څارل کیده، څوک چې په 1956 کې د وتلو او په 1971 کې د بیا یوځای کیدو دمخه د پورشه یو له لومړنیو کارمندانو څخه و.
۹۱۱ ټربو، ۹۳۰، لومړی ځل په ۱۹۷۴ کال کې د پاریس موټرو په نندارتون کې راڅرګند شو. د هغې ۳ لیټره، هوا سړه شوې، فلیټ سکس د KK&K یو واحد ټربو چارجر سره نصب شوی و او ۲۶۰bhp یې تولید کړ، چې دا یې د ۵.۵ ثانیو په موده کې ۰-۶۲mph وخت ورکړ. نوي ټربو د ربړ شونډې لرونکی د نهنګ لکۍ ښودلې وه او په شا کې یې ۱۲ سانتي متره پراخه وه. دا بدلونونه د لوړ سرعت اداره کولو لپاره اړین وو. دا یو سمدستي بریالیتوب و، چې تقاضا یې د عرضې څخه ډیره وه، مګر دا پورشه یې د دوامداره پراختیا څخه ونه منع کړه. په ۱۹۷۸ کې انجن ۳.۳ لیټرو ته لیږدول شو چې معنی یې دا وه چې دا جادو ۳۰۰bhp ترلاسه کړ، که څه هم پورشه ورته تر ۱۹۸۹ پورې ۵ سرعت ګیربکس نه و ورکړی، یوازې مخکې لدې چې د لومړي نسل ۹۳۰ تولید ودروي.
د مختلفو موټرو سپورټ فعالیتونو لپاره د محدود شمیر هوموولوګیشن ځانګړتیاو له پامه غورځولو سره، ټربو له هغه وخت راهیسې د 911 غوره ماډل پاتې شوی، د 964 دورې ټربو په 1991 کې خپل پیل وکړ او په 30 کې یې 3.6bhp، 1993 لیټره انجن ترلاسه کړ. په لید کې نرم 993 په 1995 کې پیل شو. دا د 1963 اصلي باډي شیل پر بنسټ وروستی تکرار ثابت شو - او همدارنګه وروستی هوایی یخ شوی پورشه - مګر دوه کوچني ټربوونه پکې شامل وو، د دریو سلنډرونو هر بانک لپاره یو، او د 408bhp په پایله کې د نل سره د جدي فعالیت موټر و. په 1998 کې د تولید پای ته رسیدو پورې، کله چې اساسي ډیزاین 35 کلن و، دا د 450bhp سره امر کیدی شي. د اوبو په واسطه سړه شوي ۹۹۶ د ټربو د پیل سره د مراتبو درجه بندي ته دوام ورکړ، مګر تر ۲۰۱۵ پورې 'ټربو' د مشخصاتو کچه شوه ځکه چې ټول ۹۱۱ (د GT996 پرته) یو کوچنی، ډیر د سونګ او اخراج موثر ۳ لیټره ټربو چارج شوی انجن ترلاسه کړ.
د ۹۱۱ ټول تاریخ د احتیاط، بشپړې څیړنې او ارتقا څخه ډک دی - په ۵۲ کلونو کې یوازې درې نوي پلیټ فارمونه شتون لري، په شمول د اصلي، او پورشه به خامخا په دې ډول دوام وکړي ځکه چې دا عالي موټرې او ډیرې ګټې تولید کړې دي. په هرصورت، اوسنی ۹۱۱ ټربو ایس د اصلي ۹۳۰ څخه نوري کاله لرې دی او نږدې ۶۵۰bhp، د ۲.۷ ثانیو ۰-۶۲mph وخت او د ۲۰۵mph لوړ سرعت وړاندې کوي. دا د هر تعریف له مخې یو سوپر سوپر موټر دی.
د سرچینې څخه زما د موټر جنت
رد کول: پورته ذکر شوي معلومات د mycarheaven.com لخوا د Cooig.com څخه په خپلواکه توګه چمتو شوي دي. Cooig.com د پلورونکي او محصولاتو کیفیت او اعتبار په اړه هیڅ استازیتوب او تضمین نه کوي.
