Zakłócenia w łańcuchu dostaw nadal frustrują dyrektorów firm, liderów politycznych i konsumentów na całym świecie. Podczas gdy wielu miało nadzieję, że globalny przepływ towarów znacznie się poprawi wraz z ustępowaniem pandemii, interweniowały inne czynniki, w tym ponowne blokady, napięcia geopolityczne i obawy dotyczące zrównoważonego rozwoju.
Oliver Wyman Forum zwołało starszych liderów z branży odzieżowej, sektora portów i szeregu instytucji finansowych w regionie Azji i Pacyfiku oraz w Stanach Zjednoczonych, aby omówić, co czeka globalne łańcuchy dostaw. Rozmowa podkreśliła złożoność problemu i potrzebę postępu w wielu obszarach, a nie pojedyncze szybkie rozwiązanie. Zebraliśmy nasze osobiste refleksje i wyciągnęliśmy niektóre z naszych najnowszych badań w następujących punktach:
COVID był czynnikiem wyzwalającym, ale nie jedyną przyczyną zakłócenia łańcucha dostaw. Lockdowny chińskich miast w 2020 r. tymczasowo zahamowały przepływ towarów i pozostawiły wiele statków i kontenerów na mieliźnie. Jednak pandemia ujawniła również szereg innych słabości, które pogłębiły kryzys i prawdopodobnie opóźnią jego rozwiązanie. Cztery dekady offshoringu, outsourcingu i nadrzędnej świadomości kosztów przyniosły wydajność, ale pozostawiły łańcuchy dostaw nadmiernie rozciągnięte i kruche. Starzejące się porty i infrastruktura transportowa, restrykcyjne zasady pracy i brak automatyzacja utrudniają starania USA o przywrócenie przepływu towarów wystarczającego do zaspokojenia dzisiejszego podwyższonego popytu. A ciągłe napięcia handlowe i cła między Waszyngtonem a Pekinem, szczególnie w zakresie półprzewodników, wpływają na dostępność i cenę towarów.
Firmy reagują, przechodząc od podejścia „dokładnie na czas” do podejścia „na wszelki wypadek”. Hasłem przewodnim jest odporność, a nie wydajność. Może to zmniejszyć ryzyko, ale może zwiększyć presję inflacyjną, zwłaszcza że rosnące stopy procentowe sprawiają, że finansowanie wyższych zapasów staje się bardziej kosztowne. Od kilku lat obserwujemy wzrost nearshoringu lub friend-shoringu – pozyskiwania towarów w zaprzyjaźnionych krajach bliższych rynkom północnoamerykańskim i europejskim. Jednak potrzeba czasu, aby te stopniowe zmiany wywarły wpływ na makro. Chiński eksport do Stanów Zjednoczonych wzrósł o prawie 17% w zeszłym roku. Reshoring, czyli przenoszenie produkcji z powrotem do Stanów Zjednoczonych i na inne rynki, jest jak dotąd w dużej mierze retoryczny; kluczowym testem będzie to, czy Stanom Zjednoczonym uda się odbudować krajową produkcję półprzewodników.
Chiny nie zostaną w najbliższym czasie zastąpione światowym centrum produkcyjnym. Produkcja w Chinach dla Chin pozostaje mantrą dla zagranicznych firm, biorąc pod uwagę skalę chińskiego rynku. Badanie Europejskiej Izby Handlowej w Chinach wykazało rosnącą liczbę firm, które chcą inwestować więcej, a nie mniej, w tym kraju. Wiele zagranicznych firm prowadzi prace badawczo-rozwojowe w Chinach, a następnie eksportuje innowacje na swoje rynki krajowe. Produkcja nadal będzie przenoszona na marginesie, szczególnie w sektorze dóbr konsumpcyjnych. Branże strategiczne, takie jak farmaceutyka lub półprzewodniki, również są pod presją przeprowadzki. Jednak w przypadku innych, bardziej kapitałochłonnych sektorów, przeniesienie dużej części łańcucha dostaw zajmie lata, jeśli nie dekady — nie ma prostego substytutu dla Chin.
Innowacje wykorzystujące potencjał danych i digitalizacji mogłyby w znacznym stopniu złagodzić presję na łańcuch dostaw, ale będzie to wymagało przezwyciężenia interesów partykularnych. Firmy mają mnóstwo danych na temat wymagań i preferencji swoich klientów, ale mają trudności z wtłoczeniem ich głęboko do swoich łańcuchów dostaw. Potrzebujemy współpracy wszystkich uczestników ekosystemu, aby móc iść naprzód, ale to nie jest łatwe. Tymczasem automatyzacja i sztuczna inteligencja mogłyby znacznie zwiększyć produktywność w portach USA, ale związki zawodowe reprezentujące większość pracowników portowych blokują powszechne wprowadzenie tych narzędzi technologicznych. Firmy i decydenci muszą znaleźć sposób, aby wszystkie strony w łańcuchach dostaw dostrzegły korzyści płynące ze ściślejszej współpracy i większej wydajności.
Innowacje w zakresie danych stwarzają również możliwości w zakresie finansowania handlu. Znaczna część handlu towarami jest nadal finansowana za pomocą akredytyw popartych dokumentami papierowymi. Trudno jest zmusić władze wzdłuż długich łańcuchów dostaw do modernizacji swoich praktyk w skoordynowany sposób. Rząd Wielkiej Brytanii podejmuje kroki w celu prawnego uznania cyfrowych dokumentów handlowych, a rozwijająca się współpraca między Wielką Brytanią a Singapurem może doprowadzić do szerszych zmian. Wiele amerykańskich i europejskich firm poszukuje alternatywnych źródeł płynności, aby sfinansować większe zapasy, co stanowi okazję dla fintechów.
Rosnąca potrzeba zrównoważonego rozwoju doprowadzi do znaczących zmian w łańcuchach dostaw w perspektywie średnioterminowej. Firmy będą potrzebować lepszych danych od swoich dostawców, aby mierzyć i redukować emisje gazów cieplarnianych z zakresu 3. Usprawnione łańcuchy dostaw, które eliminują niepotrzebne wysyłki, również pomogą. Dla wielu dużych firm rozwiązaniem tych wyzwań będzie głębsza współpraca z podstawową grupą dostawcy które mogą zapewnić większą widoczność, różnorodność i odporność.
Źródło z Oliver Wyman
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez Oliver Wyman niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
