Chiny, największy na świecie producent zużytego oleju spożywczego (UCO), wkrótce zaczną tracić zapasy oleju odpadowego, ponieważ popyt w Europie i USA przewyższa podaż — wynika z nowego badania Transport & Environment (T&E).
Badania Stratas Advisors, przeprowadzone w imieniu T&E, analizują zdolność zbiorczą wiodących na świecie producentów UCO i dowodzą, że Chiny eksportują już ponad połowę swojego UCO do wykorzystania w europejskich i amerykańskich samochodach osobowych i ciężarowych. Dzieje się to przed potrojeniem popytu linii lotniczych na UCO do 2030 r. w celu osiągnięcia celów zrównoważonego lotnictwa.
Surowce inne niż UCO mogłyby być teoretycznie wykorzystywane do spełnienia wymogów SAF, ale w krótkim okresie UCO wraz z tłuszczami zwierzęcymi są postrzegane przez dostawców paliw jako najtańsze opcje. Ponad 80% obecnych wolumenów SAF jest produkowanych z UCO. T&E wzywa do ograniczenia niezrównoważonego i wątpliwego importu UCO.
Europa spala 130,000 8 baryłek zużytego oleju spożywczego dziennie — 40,000 razy więcej, niż zbiera. Po wprowadzeniu ustawy Bidena o redukcji inflacji USA zużywają obecnie XNUMX XNUMX baryłek dziennie. Aby wypełnić lukę, oba kraje importują coraz więcej UCO z Chin, a także z Indonezji i Malezji. Jednak w miarę jak linie lotnicze zaczynają włączać się do akcji, popyt przewyższa to, co można w zrównoważony sposób zebrać.
Europa po prostu nie jest w stanie zebrać wystarczającej ilości zużytego oleju opałowego, aby latać swoimi samolotami. Same cele Ryanair na rok 2030 wymagałyby całego europejskiego UCO, podczas gdy cały UCO w Chinach nie wystarczy, aby zdekarbonizować linie lotnicze, samochody i ciężarówki na kontynencie. UCO nie jest panaceum i może odegrać jedynie ograniczoną rolę w dekarbonizacji sektora transportu. Europa musi zaprzestać wysyłania zużytego oleju na cały świat i ograniczyć się do tego, co może zebrać u siebie.
—Cian Delaney, działacz na rzecz biopaliw w T&E
Popyt na UCO na całym świecie ma gwałtownie wzrosnąć, ponieważ zaczną obowiązywać cele dotyczące paliw lotniczych. Sam Ryanair potrzebowałby całego UCO w Europie, aby obsługiwać zaledwie 12.5% swoich lotów na UCO — jest to jego dobrowolny cel na rok 2030. Globalne cele SAF na rok 2030 wymagałyby co najmniej dwukrotnie większego UCO, które można zebrać w USA, Europie i Chinach razem wziętych, wynika z badania.
Badanie pokazuje dalsze dowody potencjalnego oszustwa. Podczas gdy w Chinach zdolność zbierania i poziom eksportu wydają się być zgodne, ogromny nielegalny rynek oleju rynnowego oznacza, że w rzeczywistości kraj ten prawdopodobnie zużywa znaczne ilości UCO w kraju. Sugeruje to, że kraj ten wykorzystuje i eksportuje więcej, niż zbiera, co budzi silne podejrzenia, że olej roślinny z pierwszego tłoczenia może być błędnie oznaczany jako oleje odpadowe.
Malezja, główny producent oleju palmowego, eksportuje niepokojące trzy razy więcej zużytego oleju spożywczego niż jest zbierane w kraju, jak pokazują dane. Większość z tego przechodzi przez Holandię lub trafia do Wielkiej Brytanii, kraju o jednym z najwyższych celów zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).
Fakt, że Malezja eksportuje trzy razy więcej UCO niż zbiera, pokazuje, że oszustwa są niemal na pewno masowe. Biorąc pod uwagę, że Malezja jest jednym z największych producentów oleju palmowego na świecie, wyraźnie wskazuje to, że UCO jest po prostu tylnymi drzwiami dla palmy.
—Cian Delaney
Dane Stratas pokazują, że zbieranie UCO w Azji jest o około 30% tańsze niż w Europie. W rezultacie nadpodaż chińskiego biodiesla doprowadziła do spadku cen na europejskim rynku biopaliw w 2023 r. Europa mogłaby potencjalnie zbierać dwa razy więcej UCO niż robi to obecnie. Byłoby to bardziej prawdopodobne bez taniego chińskiego importu, twierdzi T&E.
Stratas podaje połączenie deklaracji własnych i braku skutecznego testowania surowców docierających do zakładów produkcji biopaliw jako powody, dla których zafałszowane UCO i biodiesel UCO mogą trafiać do Europy. T&E wzywa UE do odejścia od niezależnych, dobrowolnych schematów kierowanych przez przemysł w kierunku surowszych regulacji i kontroli UE i rządów krajowych. T&E wzywa również rządy do zaprzestania wliczania importowanego UCO do celów zrównoważonego rozwoju, aby zapobiec błędnemu etykietowaniu olejów z pierwszego tłoczenia, takich jak sd palm, jako „używanych”.
Komisja Europejska ma ogłosić 28 czerwca, czy zastosuje środki antydumpingowe wobec chińskiego biodiesla.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
