Mimo że nowe Audi Q8 e-tron jest duże i niezwykle drogie, radzi sobie zaskakująco dobrze, jeśli chodzi o wyniki sprzedaży
Grupa Volkswagen niedawno ogłosiła, które pojazdy elektryczne osiągnęły najlepsze wyniki w 2023 r. Na pierwszym miejscu znalazł się bezapelacyjnie ID.4/ID.5 (223,100 3), a następnie ID.140,800 (4 4), a następnie Audi Q111,700/Q81,700 Sportback (8 8), Škoda Enyaq i Coupé (49,000 XNUMX) oraz na piątym miejscu to, co obecnie nazywa się QXNUMX e-tron i QXNUMX e-tron Sportback (XNUMX XNUMX).
Czy to nie nazywało się kiedyś e-tron S quattro?
Przypomnienie, czym jest ten model, może być tutaj potrzebne. Kiedy Audi wprowadziło na rynek e-tron w 2020 roku, PR-owy spin był taki, że nazwa ta z czasem będzie postrzegana jako elektryczny odpowiednik oryginalnego Quattro. Następnie pojawił się drugi styl nadwozia, zwany Sportback, wraz z trzysilnikową (w porównaniu z dwoma) szybszą odmianą. Odznaka e-tron została następnie wprowadzona do coraz większej liczby pojazdów elektrycznych, z których każdy otrzymał albo numer A-, albo Q-plus. A w niektórych krajach (Wielka Brytania jest jednym z nich) dwie dodatkowe cyfry, które mają oznaczać standardową, większą lub nawet większą moc. Wiem: to zastanawiające.
Gdy pojawiły się inne SUV-y e-Audi, oryginalne e-tron i e-tron Sportback wyglądały nieco inaczej. Dlatego gdy nadszedł czas aktualizacji w połowie cyklu życia, dodano Q8. Oznaczało to również, że kupujący mogli zobaczyć, gdzie ta para znajduje się w ofercie. W tym momencie prawdopodobnie najlepiej nie wspominać o chińskim SAIC-VW Audi Q5 e-tron, które jest tylko trochę krótsze od Q8 e-tron. Albo o Q8, które nie jest tym samym modelem co Q8 e-tron.
Czy istnieje jeszcze alternatywa w postaci nadwozia Sportback?
Najważniejsze jest to, że potencjalni klienci widzą teraz dokładnie, czym są SQ8 e-tron i jego alternatywa Sportback: dużym elektrycznym SUV-em i podobnie dużym coupé-SUV-em. Mają taką samą moc i moment obrotowy jak wersje sprzed liftingu, te oznaczone jako e-tron S quattro i e-tron S quattro Sportback.
Linia modeli 2024 obejmuje również Q8 e-tron 50 (183 kW i 664 Nm) i Q8 e-tron 55 (220 kW i 664 Nm), a także Sportback każdego z nich. Co oznaczają 50 i 55? Nic wielkiego, po to, aby pokazać, że jeden ma większą moc i większą pojemność akumulatora niż drugi. Dlaczego więc nie ma 60 lub 65 dla SQ8 e-tron? Dlaczego? Nic dziwnego, że Audi USA odrzuciło nowy wówczas system dodatkowych cyfr kilka lat temu.
Audi niedawno pozwoliło mi wypróbować najszybszą i najcięższą wersję z oferty, SQ8 e-tron. A ponieważ tester prasowy kosztował oszałamiające 115,000 XNUMX GBP+, wliczając opcje, miałem tydzień, aby ocenić, czy czerwona rakieta jest warta tych pieniędzy.
Jego producent uważa, że SQ8 może przejechać do 276 mil (WLTP) między ładowaniami, ale ja widziałem tylko nieco ponad 200 mil. To było OK, ale każdy, kto dopiero zaczyna przygodę z pojazdami elektrycznymi, musi wiedzieć, co chłodna pogoda może zrobić z wydajnością akumulatora. A jak potwierdziliby wszyscy właściciele Tesli, o których ostatnio mówiono w wiadomościach, ładowanie również trwa nieco dłużej.
„Seksowniejszy niż SQ8” – mówi każdy z (dwóch) mężczyzn, których ankietowaliśmy
Czy czekanie i potrzeba powolnego przyspieszania są czasem tego warte? Zdecydowanie. Ten samochód jest całkiem niezłym doświadczeniem pod wieloma względami, zaczynając od tego, jak wygląda. Czerwony jak wóz strażacki, który pożyczył mi Audi, jest polecany, jeśli lubisz zwracać na siebie uwagę.
Kierowca Q8 (typu ICE) podszedł do mnie, gdy wracałem do samochodu przed kawiarnią. Wiedział o tym wszystko i zastanawiał się, czy powinien kupić takie auto następnym razem. Co wyjaśniło temu zwykłemu dziennikarzowi, kto dokładnie wydałby sześć cyfr na elektryczne Audi? Choć uwielbiałem plug-in SQ8, to pytanie chodziło mi po głowie od kilku dni.
Mój nowy przyjaciel uwielbiał sobie posiedzieć i był rozbawiony tym, co zobaczył, gdy otworzyłem maskę: mniejszą plastikową. Podnieś ją, a zobaczysz zintegrowaną i markową (oczywiście!) torbę na kable. A wygląd? Potencjalny nabywca uważał, że Q8 e-tron (jako SQ8) jest o wiele bardziej seksowny niż SQ8 TFSI. Ja się z tym zgadzam i nie znudziło mi się podziwianie jego wspaniałego przodu, tyłu i boków. Pokaz świetlny z 2D logo czterech pierścieni na osłonie chłodnicy również nigdy się nie znudził. Dzieje się tak za każdym razem, gdy blokujesz/odblokowujesz.
Dziewięćset siedemdziesiąt trzy jednostki skrętu
Jeśli większość atrakcyjności zaczyna się w momencie, gdy spojrzysz na rzecz lub otworzysz drzwi/klapę bagażnika, aby zobaczyć wykończenie materiałów wnętrza, staje się jeszcze silniejsza, gdy weźmiesz pod uwagę układ napędowy. Jak brzmi trzysta siedemdziesiąt kilowatów? Przy całkowitym momencie obrotowym zaledwie 27 niutonometrów poniżej czterech cyfr.
Możesz sobie wyobrazić, jak ten pięciometrowy pojazd wystrzeliwuje z linii, jeśli tylko zechcesz. Każdy właściciel naprawdę musi rozważyć zakup udziałów w odpowiednim producencie opon. I nie tylko dlatego, że tyle radości można uzyskać dzięki odpowiednim (szerokim, mokrym, pustym) rondom, ale jak wszystkie ciężkie pojazdy elektryczne, będą się zużywać szybciej niż w czymś takim jak o ponad 600 kilogramów lżejszy (tak, naprawdę) RS 6 Avant.
Blok komórek H (dla Hefty)
Gdzie jest cała masa, zastanawiasz się? Oto pokaźny akumulator o pojemności netto 106 kWh (114 brutto). Z gniazda trzybolcowego może to zająć ponad dwa dni, żeby się naładować, nie żeby ktoś to robił, ale żeby pokazać, ile ładunku wchodzi do zestawu ogniw tej wielkości.
Uzupełnianie za pomocą szybkiej ładowarki może odbywać się z mocą do 170 kW. Nawiasem mówiąc, Q8 e-tron 55s ma tę samą baterię, ale 50 i 50 Sportback mają zamiast tego pakiet 89 kWh (95 kWh brutto).
W środku
Otwórz drzwi, wejdź i, jak zauważyłem powyżej, cała atmosfera jest bardzo ekskluzywna, chociaż niektórzy mogą uważać dwa szklane ekrany za odrobinę staroświeckie w 2024 roku. Dla mnie były świetne, nie za duże i rzadko przeszkadzały kierowcy. Ergo, prawdziwe doświadczenie premium.
Niektóre rzeczy są dalekie od ideału. Na przykład wielokrotne naciśnięcia i przewijanie menu w celu aktywacji ogrzewania kierownicy. Przycisk kciuka jest o wiele lepszy. Mimo wszystko, przynajmniej Audi ma całkiem sporo solidnych, przyjemnych w dotyku przełączników dla niektórych funkcji. Drzwi są również fantastycznie ciężkie, szkło grube, a cisza to rzeczywistość.
Ultra dźwięk
Ponieważ SQ8 e-tron jest cichy, możesz cieszyć się naprawdę świetnym sztucznym dźwiękiem. Trudno opisać te rzeczy i nigdy nie wolałbym tego od takich jak niestety wycofany SQ8 TDI. Hej, ten też emitował sztuczny dźwięk. Nawet jeśli jego 4.0-litrowy biturbo V8 nie potrzebował wzmocnienia. E-tron jest jak cały chór Renault Zoe. To wielki komplement ode mnie, który kocham ciężkie basowe mruczenie-bum obecnych ośmiocylindrowych silników Volkswagen Group (4.0 TFSI) i starszych.
Ta recenzja nie byłaby kompletna bez jednej szczególnie wspaniałej rzeczy w dużym Audi EV: jak się prowadzi. Jednym słowem, fenomenalnie. Nawet kierowcy BMW iX będą pod wrażeniem. System wektorowania momentu obrotowego i z pewnością najlepszy układ kierowniczy spośród wszystkich SUV-ów Audi łączą się, sprawiając, że myślisz, że SQ8 jest o tonę lżejszy, niż jest w rzeczywistości. Czy wspomniałem również o niemal idealnej kalibracji zawieszenia pneumatycznego?
Podsumowanie
To zdecydowanie najlepsze elektryczne Audi, jakie można kupić za pieniądze. O ile nie uważasz, że początkowy koszt jest, cóż, obraźliwy.
Ceny Audi SQ8 e-tron zaczynają się od 99,010 62 GBP. Przyspieszenie od 4.5 do 130 mil na godzinę zajmuje podane 210 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi XNUMX mil na godzinę (XNUMX km/h). Te same dane o osiągach dotyczą modelu Sportback.
Tester prasowy był dostępny z opcjonalną czerwoną farbą Soneira (1,495 GBP) i w wersji Vorsprung, która zawiera takie funkcje jak kamery zamiast lusterek. Całkowita sugerowana cena detaliczna tego samochodu: 115,280 XNUMX GBP.
Nowe i kolejne nowości Audi
Audi wciąż wypełnia luki liczbowe, jak pokazują liftingi i nowe nazwy najnowszych modeli Q8 e-tron i SQ8 e-tron. Co więc może być następne? Cóż, wiemy już o kolejnej nowości, jaką jest Q6 L e-tron.
Przedprodukcja tego elektrycznego SUV-a rozpoczęła się w fabryce Audi FAW New Energy Vehicle w Chanchun 26 stycznia. Fabryka w prowincji Jilin ma produkować tylko nadwozie z długim rozstawem osi na rynek lokalny, podczas gdy inna fabryka w Europie powinna produkować standardową długość Q6 e-tron. Audi FAW NEV będzie również wiodącą fabryką w Chinach dla jeszcze niewidzianego A6 e-tron, który ma się pojawić pod koniec 2024 roku.
Szybkie kombi pozostaną częścią strategii przyszłych modeli, a RS 6 Avant e-tron ma być już w drodze. W 2022 r. pojawiła się wersja koncepcyjna i podobnie jak model produkcyjny, ten pojazd elektryczny będzie korzystał z architektury Audi-Porsche PPE.
Tam, gdzie są nowe samochody, nieuchronnie istniejące zaczynają być wycofywane. Jeden z najlepszych wkrótce zniknie, a mianowicie R8. Audi Böllinger Höfe w Neckarsulm ma wyprodukować ostatni egzemplarz w ostatnim tygodniu marca.
Mówiąc o produkcji, niektórzy twierdzą, że produkcja wszystkich sześciu wariantów Q8 zostanie przeniesiona z Forest na przedmieściach Brukseli do zakładu VW w Puebla (Meksyk) i do zakładu FAW-Audi w Changchun (Chiny). Firma nie potwierdziła ani nie zaprzeczyła tej spekulacji.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
