Nowe samochody w Europie stają się średnio o 1 cm szersze co dwa lata, zgodnie z badaniami przeprowadzonymi przez ekologiczną organizację pozarządową Transport & Environment (T&E). T&E twierdzi, że trend ten utrzyma się ze względu na rosnącą sprzedaż SUV-ów, jeśli ustawodawcy nie podejmą działań.
Około połowa nowych sprzedawanych samochodów jest już za szeroka, by sprostać minimalnej przestrzeni parkingowej na ulicy w wielu krajach. Paryż może być pierwszą dużą stolicą Europy, która zajmie się tym trendem, jeśli obywatele poprą wyższe opłaty parkingowe dla SUV-ów w referendum w przyszłym miesiącu.
Średnia szerokość nowych samochodów wzrosła do 180.3 cm w pierwszej połowie 2023 r., w porównaniu do 177.8 cm w 2018 r., wynika z badania T&E. Dane zebrane przez ICCT potwierdzają ten sam trend w ciągu dwóch dekad do 2020 r. Nowe samochody w UE podlegają tej samej maksymalnej szerokości — 255 cm — co autobusy i ciężarówki. T&E stwierdziło, że jeśli limit szerokości UE dla samochodów nie zostanie zrewidowany, a miasta nie wprowadzą wyższych opłat parkingowych, duże SUV-y i pick-upy będą nadal rozszerzane do limitu przeznaczonego dla ciężarówek.
Badania wykazały również, że wśród 100 najlepszych modeli w 2023 r. 52% sprzedanych pojazdów było zbyt szerokich, aby sprostać minimalnej określonej przestrzeni parkingowej na ulicy (180 cm) w dużych miastach, w tym w Londynie, Paryżu i Rzymie. Miejsca parkingowe poza ulicą są teraz ciasne nawet dla przeciętnego nowego samochodu (180 cm szerokości), a duże luksusowe SUV-y już się tam nie mieszczą. Mierzące około 200 cm szerokości duże luksusowe SUV-y pozostawiają zbyt mało miejsca dla pasażerów samochodów, aby wsiadać i wysiadać z pojazdów w typowych przestrzeniach poza ulicą (240 cm).
Wzrost wielkości jest bardzo wyraźny wśród dużych luksusowych SUV-ów: w najbardziej rażących przypadkach Land Rover Defender urósł o 20.6 cm, a Mercedes X5 o 6 cm w ciągu zaledwie sześciu lat. W 2023 roku Volvo poszerzyło się o 4.1 cm dzięki swojemu modelowi EX90. Producenci samochodów wykorzystują ten wzrost największych SUV-ów, aby zwiększyć również szerokość pojazdów w segmencie średnich i kompaktowych.
Trend w kierunku szerszych pojazdów zmniejsza przestrzeń drogową dostępną dla innych pojazdów i rowerzystów, podczas gdy zaparkowane samochody jeszcze bardziej wkraczają na chodniki. Szersze projekty umożliwiły również dalsze podniesienie wysokości pojazdów, pomimo danych dotyczących wypadków, które pokazują, że 10-centymetrowy wzrost wysokości przodu pojazdu niesie ze sobą o 30% wyższe ryzyko śmiertelnych wypadków z pieszymi i rowerzystami.
Kilka europejskich miast wprowadziło już bardziej restrykcyjne przepisy parkingowe dla SUV-ów. Paryż jest najnowszym i największym europejskim miastem, które zajęło się trendem większych samochodów i wezwało obywateli do głosowania nad tym, czy opłaty parkingowe powinny zostać potrojone dla szczególnie ciężkich samochodów.
Niedawny sondaż Clean Cities Campaign wykazał, że około dwie trzecie Paryżan opowiada się za wyższymi opłatami parkingowymi dla dużych, ciężkich i zanieczyszczających środowisko pojazdów. Jeśli zostaną zatwierdzone, nowe środki w stolicy Francji ustanowią ważny precedens dla wielu innych miast europejskich, które rozważają podobne zmiany.
T&E powiedział, że ustawodawcy UE powinni nakazać przegląd maksymalnej szerokości nowych samochodów, gdy będą aktualizować przepisy w nadchodzących miesiącach. Ponadto władze miasta powinny ustalić opłaty parkingowe i opłaty drogowe na podstawie rozmiaru i wagi pojazdu, aby duże luksusowe SUV-y i pick-upy płaciły więcej za korzystanie z większej przestrzeni.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
