Abarth 500e wnosi wysoki styl – i, w formie najwyższej specyfikacji, również cenę – do elektrycznego segmentu A.
Pierwszy elektryczny Abarth jest nieco bardziej odległy od Fiata 500e, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Platforma jest identyczna, podobnie jak nadwozie, ale jeśli chodzi o magazynowanie energii i napęd, sprawy się różnią. Chcieliby: cena pojazdu testowego przekroczyła czterdzieści tysięcy funtów. Więcej o tym, jak Stellantis zamierza to uzasadnić, wkrótce.
Dodatkowe skrzydła i splittery znajdują się na obu końcach, 17-calowe (standardowe) lub 18-calowe (wersja wyposażenia Turismo) koła są unikalne dla Abartha, logo skorpiona przecięte piorunem są przymocowane do boków samochodu, a nazwa marki pojawia się z przodu i z tyłu. Nie brzmią jeszcze zbyt imponująco, wraz z kilkoma innymi modyfikacjami, efekt jest przekonujący, zwłaszcza gdy do miksu dorzuci się paletę przyciągających wzrok kolorów.
Dlaczego nie ma 3+1?
Samochód dostarczony do testu został pomalowany na szczególnie uderzający odcień niebieskiego, jeden z dwóch nowych odcieni w modelu 500e, drugim jest Acid Green. Czy uznalibyśmy jaskrawe malowanie za detal premium? Być może. Z pewnością pomaga to zwrócić uwagę na samochód, co podkreśla kolejna funkcja, która jest standardem w Wielkiej Brytanii, ale opcjonalna w większości innych krajów. Nazywa się to Sound Generator i jest montowane we wszystkich czterech samochodach: 500e, 500e Turismo, 500e convertible i 500e Turismo convertible. W przeciwieństwie do Fiata nie ma opcji nadwozia 3+1.
Składający się z nagranego dźwięku transmitowanego przez wodoodporny głośnik umieszczony pod bagażnikiem, efekt Generatora Dźwięku waha się od zabawnego do prawie irytującego. Osobiście uwielbiam go, ponieważ pomaga w rozpoczęciu debaty na temat tego, jak nadać pojazdom elektrycznym trochę charakteru. W końcu, po co płacić tyle pieniędzy za coś, co ma być małym demonem, jeśli nie nagrodzi twoich uszu? Szkoda, że hałas nie imituje rosnących i spadających obrotów; po prostu staje się głośniejszy, im szybciej jedziesz. Nie jest to świetne podczas długiej podróży.
Kolejną rzeczą, którą bym zmienił w głośniku zewnętrznym, jest to, że nie można go aktywować/dezaktywować powyżej pięciu kilometrów na godzinę. Dokładnie tak: musisz być prawie zatrzymany, aby odpowiednia funkcja była dostępna w zestawie wskaźników. Naciśnij lewy przycisk na kierownicy, aby przewijać i dodać lub usunąć zaznaczenie. Zajmuje to tylko sekundę i prawdopodobnie rozbawi lub przestraszy pieszych. Ponowne wyłączenie go, aby zobaczyć kolejne podwójne ujęcie, jest zabawne (i OK, dziecinne).
Wnętrze o wysokiej specyfikacji
Żaden z tych błyszczących czarnych przełączników na sterze nie jest dotykowy, za co niektórzy z nas głośno oklaskują Stellantisa. To samo dotyczy czterech dużych przycisków PRN i D, umieszczonych dokładnie na środku dolnej części deski rozdzielczej. Funkcje HVAC są obsługiwane w podobny sposób przez fizyczne przełączniki. Więcej oklasków. A tak przy okazji, czy ktoś zauważył, że Hyundai przywrócił je do odświeżonego Tucsona – zauważyłem to na oficjalnych zdjęciach ujawnionych mediom w listopadzie. Mam nadzieję, że to początek powrotu do podejścia stawiającego bezpieczeństwo i wygodę na pierwszym miejscu.
Kolejną wspaniałą rzeczą, która wyróżnia 500e, jest praktycznie zerowe szarpanie kierownicą. Jak szczególnie okropne byłoby to w tak pięknie wyważonym i zabawnym, szybkim hot hatchu. Wkrótce wypróbuję zrewidowane ID.3, a także ID.7 i mam nadzieję, że Volkswagen odpowiednio naprawił, a nie zepsuł w pierwszej kolejności układy kierownicze tych nowych samochodów.
Inne piękne rzeczy, które zachwycają zmysły w Abarth to pedały z metalową powierzchnią i wykończenie Alcantarą na tych częściach kierownicy, z którymi stykają się palce. Ten sam materiał jest używany do pokrycia wielu powierzchni kabiny. Tak, daje to wrażenie luksusu i pomaga uzasadnić to, co może być wysokie.
Co było złego w zwykłych zatrzaskach mechanicznych?
Jedną, a raczej dwiema głupimi w najlepszym razie i niebezpiecznymi w najgorszym rzeczami wewnątrz tego samochodu są małe, oświetlone kółka na każdych drzwiach. Dotknij, aby otworzyć: proste, prawda? A jednak żaden z moich pasażerów nie mógł zorientować się, jak wydostać się z samochodu, dopóki nie otrzymałem instrukcji naciśnięcia tego pierścienia światła.
Istnieją awaryjne otwieranie, ale wyobraź sobie, że próbujesz znaleźć jedno z nich w ciągu kilku sekund po zderzeniu, gdy zasilanie jest automatycznie odcinane. I rozważ mało prawdopodobny, ale możliwy wyciek ciepła z akumulatora. Jak osoby na tylnych siedzeniach mogłyby dosięgnąć jednego z tych uchwytów ukrytych pod podłokietnikami drzwi, czy w ogóle powinny o nich wiedzieć? Stellantis: wyłączcie przyciski elektryczne (również na zewnątrz) i zostawcie na ich miejscu po prostu łatwo dostępne zatrzaski. Zewnętrzne uchwyty również, proszę.
Pasażerowie na tylnych siedzeniach to prawdopodobnie dzieci, a to bardzo mały samochód, a przestrzeń z tyłu jest dość ciasna. To samo dotyczy bagażnika, którego pojemność wynosi 185 litrów (550 miejsc siedzących w pozycji złożonej). Nawiasem mówiąc, jeśli składany dach z płótna jest w najniższej z dwóch pozycji, automatycznie cofnie się o kilka centymetrów, aby umożliwić otwarcie pokrywy bagażnika. To niezły kawałek teatru inżynieryjnego. Wręcz przeciwnie, widoczność do tyłu jest dość ograniczona, nawet gdy dach jest w niższej z tych dwóch pozycji.
Trzy tryby jazdy i dwa poziomy mocy
Jedną z nietypowych rzeczy w pojeździe elektrycznym jest brak konkretnej opcji jazdy jednym pedałem. Zwykle jest ona aktywowana lub dezaktywowana za pomocą ekranu, ale w 500e są zamiast tego trzy programy jazdy. Wybiera się je za pomocą małego przełącznika. Dwa z nich – Scorpion Track i Scorpion Street – pozwalają na wszystkie 114 kilowatów, ale w trybie Turismo moc jest ograniczona do 100 kW, a moment obrotowy spada o 15 Nm do 220 Nm. Scorpion Track jest jedynym, który wyklucza jazdę jednym pedałem: prawdziwa szkoda dla tych, którzy chcieliby zmaksymalizować zasięg, ale nie mogą pogodzić się z ciągłym efektem oporu typowym dla wszystkich systemów op d.
Po wymienieniu wszystkich rzeczy, które kompromitują 500e, muszę powiedzieć, że uwielbiałem mój tydzień z tym samochodem. Cóż z tego, że nie ma ogrzewania kierownicy; przynajmniej siedzenia je mają, a ja byłem więcej niż wystarczająco ciepły podczas zimnej fali. Dach otwarty? Oczywiście. Jakże cudownie byłoby wiosennym dniem lub wieczorem.
Tak samo zabawny jak Abarth 595?
Abarth wydaje się szybszy do 62 mph niż oficjalne siedem sekund, a prędkość maksymalna wynosi 96 mph. Samochód szybko wchodzi i wychodzi z zakrętów, prawie nie przechyla się, a ronda są niezłą zabawą.
Nie tylko 57/43 procent masy przód/tył jest czynnikiem wpływającym na świetne prowadzenie, ale także masa samego samochodu: 1,410 (hatchback) lub 1,435 kg (kabriolet). Tak, 42.2 kWh to niewiele, biorąc pod uwagę pojemność – rzeczywisty zasięg zimowy może wynosić zaledwie 100 mil – ale akumulator dodaje zaledwie 295 kilogramów. Trzymaj się niskich prędkości, a zamiast tego możesz zobaczyć znacznie więcej niż 150 mil.
Nie ma przedniego bagażnika, ponieważ różne komponenty są tam umieszczone, chociaż pakiet ogniw jest umieszczony pod samochodem, głównie w środkowej części tyłu i w rozstawie osi. Co daje mu zupełnie inne wrażenie niż inne Abarth 500.
Benzyna czy prąd?
Rzucanie 500e pokazuje, że jest o wiele mniej dzikie niż jego starsi i mniejsi bracia napędzani benzyną, a dla niektórych będzie to rozczarowanie. A jednak EV jest szybszym samochodem.
Stellantis dał Abarthowi dwa kęsy wiśni, a zagorzali entuzjaści nadal są obsługiwani (sam uwielbiam oba samochody). Każde 500 – stare i nowe – jest z pewnością również całkiem dochodowe. Jak szybko zmienia się ta branża – Sergio Marchionne zauważył publicznie, że FCA straciła dużo pieniędzy na każdym elektrycznym Fiacie 500, pamiętajcie – i jak ekscytujące jest to, że niektóre pojazdy elektryczne są teraz samochodami, które polecilibyśmy naszym znajomym.
Cena Abartha 500e zaczyna się od 34,195 41,195 GBP (XNUMX XNUMX GBP w testowanej wersji kabrioletu Turismo). Maksymalny zasięg WLTP dla czterech wersji modelu wynosi 150–164 mile (w zależności od wersji wyposażenia), a moc szybkiego ładowania wynosi do 85 kW.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
