Hyundai Motor Company zaprezentowała swoją nową strategię średnio- i długoterminową. Firma zobowiązała się do zwiększenia swojej konkurencyjności w zakresie pojazdów elektrycznych (EV) i hybrydowych, rozwijania technologii akumulatorów i pojazdów autonomicznych oraz rozszerzania swojej wizji jako mobilizatora energii, reagującego elastycznie na otoczenie rynkowe dzięki swoim dynamicznym możliwościom.
Wdrożenie pełnej rozbudowy linii produktów hybrydowych i hybrydowego systemu TMED-II nowej generacji. Hyundai Motor od lat jest liderem rynku hybrydowego dzięki swojemu opatentowanemu systemowi hybrydowemu TMED. Firma zamierza wykorzystać swoje doświadczenie, aby jeszcze bardziej wzmocnić swoją pozycję na rynku hybrydowym w ramach nowej strategii Hyundai Dynamic Capabilities, elastycznej odpowiedzi na rynek opartej na podstawowych możliwościach.
Zgodnie z tą strategią firma rozszerzy zastosowanie swojego układu hybrydowego poza samochody kompaktowe i średniej wielkości na małe, duże i luksusowe pojazdy, skutecznie podwajając swój obecny asortyment z siedmiu do 14 modeli. Ta ekspansja obejmie nie tylko pojazdy Hyundai, ale także jej luksusową markę Genesis, która będzie oferować opcję hybrydową dla wszystkich modeli, z wyłączeniem tych, które są wyłącznie elektryczne.
Firma wprowadzi również system TMED-II nowej generacji. Ta ulepszona wersja istniejącego systemu hybrydowego osiągnęła najwyższy poziom konkurencyjności na świecie, znacznie poprawiając wydajność i oszczędność paliwa w porównaniu z istniejącym systemem. Ten system ma zostać zintegrowany z pojazdami produkcyjnymi od stycznia 2025 r.
Przyszłe pojazdy hybrydowe będą wyposażone w zaawansowane technologie, takie jak inteligentne hamowanie regeneracyjne i V2L, co podniesie wartość produktu i umocni pozycję firmy Hyundai Motor na rynku dzięki najwyższej jakości produktów.
Wykorzystując swoje ulepszone możliwości hybrydowe, Hyundai Motor zamierza znacząco zwiększyć sprzedaż swoich pojazdów hybrydowych. Do 2028 r. celem jest sprzedaż 1.33 mln sztuk, co stanowi wzrost o ponad 40% globalnego planu sprzedaży w porównaniu z poprzednim rokiem.
Firma przewiduje wzrost popytu na pojazdy hybrydowe, szczególnie w Ameryce Północnej, gdzie planuje zwiększyć wolumen pojazdów hybrydowych do 690,000 2030 sztuk do XNUMX r. Dostosuje ekspansję sprzedaży pojazdów hybrydowych do popytu w każdym regionie, w tym w Korei i Europie. Rozszerzony regionalny plan wdrażania pojazdów hybrydowych zapewni elastyczność portfolio rynkowego.
Aby ułatwić realizację tego ambitnego planu, Hyundai Motor zabezpieczył wszechstronny system produkcji i sieć dostaw części, w pełni wykorzystując swoje główne globalne fabryki i wprowadzając modele hybrydowe, co skutkuje redukcją kosztów i zwiększeniem rentowności. Ponadto planuje produkcję pojazdów hybrydowych w Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) w Georgii, obok dedykowanych modeli EV, w tym IONIQ 5 i IONIQ 9, trzyrzędowego w pełni elektrycznego SUV-a firmy.
Taka strategia umożliwi firmie szybką reakcję na potrzeby rynku północnoamerykańskiego, który obecnie zmaga się z niedoborem podaży pojazdów hybrydowych, a także zwiększenie efektywności operacyjnej fabryki.
Wprowadzenie na rynek pełnej gamy pojazdów elektrycznych i nowego EREV. W odpowiedzi na ostatnie spowolnienie popytu na pojazdy elektryczne, Hyundai Motor opracowuje nowy EREV w ramach strategii Hyundai Dynamic Capabilities. Nowy EREV połączy zalety silników spalinowych (ICE) i pojazdów elektrycznych. Hyundai Motor opracował nowy układ napędowy i układ elektroniki mocy (PT/PE), aby umożliwić napęd na cztery koła przy zastosowaniu dwóch silników.
Cały pojazd jest napędzany wyłącznie energią elektryczną, podobnie jak pojazdy elektryczne, a silnik służy wyłącznie do ładowania akumulatora.
Nowy EREV maksymalizuje wykorzystanie istniejącego silnika, aby poprawić atrakcyjność dla klientów i zapewnić konkurencyjność kosztową w porównaniu z podobnymi pojazdami elektrycznymi, zmniejszając pojemność akumulatora o wysokiej cenie. Zapewnia klientom EREV responsywne wrażenia z jazdy podobne do EV, umożliwiając konsumentom naturalne przejście na EV w przyszłych okresach odzyskiwania popytu.
Nowy EREV oferuje również konkurencyjność cenową w porównaniu z pojazdami elektrycznymi dzięki optymalizacji pojemności akumulatora i umożliwia zarówno tankowanie, jak i ładowanie bez stresu, oferując jednocześnie większy zasięg jazdy, wynoszący ponad 900 km po pełnym naładowaniu. Ten pojazd stanowi kluczowy pomost do elektryfikacji.
Hyundai Motor planuje rozpocząć masową produkcję nowego EREV w Ameryce Północnej i Chinach do końca 2026 r., a sprzedaż ruszy na dobre w 2027 r. Na rynku północnoamerykańskim firma początkowo wprowadzi na rynek modele SUV-ów klasy D marek Hyundai i Genesis, aby sprostać pozostałemu zapotrzebowaniu na silniki spalinowe, z celem ponad 80,000 XNUMX sztuk.
W Chinach, gdzie konkurencyjność cenowa jest kluczowa na rynku samochodów przyjaznych dla środowiska, Hyundai Motor planuje odpowiedzieć, wykorzystując ekonomiczną platformę segmentu C, z celem ponad 30,000 XNUMX sztuk. Firma dokona również przeglądu dalszych planów ekspansji zgodnie z przyszłymi warunkami rynkowymi.
Firma zamierza zaradzić wyhamowaniu popytu na pojazdy elektryczne, rozszerzając swoją ofertę pojazdów hybrydowych i nowych pojazdów EREV, a także stopniowo zwiększając liczbę modeli pojazdów elektrycznych do 2030 r., kiedy to spodziewane jest ożywienie popytu na pojazdy elektryczne.
Hyundai Motor zamierza stworzyć pełną gamę pojazdów elektrycznych, od niedrogich modeli po modele luksusowe i o wysokiej wydajności, i do 21 roku wprowadzić na rynek 2030 modeli, aby zapewnić konsumentom szeroki wybór opcji.
Hyundai Motor umacnia swoją pozycję na rynku pojazdów elektrycznych dzięki swojej gamie pojazdów elektrycznych IONIQ przeznaczonej na rynek masowy. Poprzez rozszerzenie gamy pojazdów elektrycznych w Genesis, marce luksusowej, firma będzie nadal podtrzymywać swoją wartość marki luksusowej ustanowioną na rynku pojazdów z silnikami spalinowymi.
Począwszy od GV60 Magma Concept zaprezentowanego w Nowym Jorku w marcu ubiegłego roku, Hyundai Motor otworzy nowy rozdział luksusu o wysokiej wydajności, dostarczając modele o wysokiej wydajności, które maksymalizują jakość i wydajność. Marka N będzie nadal rozszerzać swoje pojazdy elektryczne o wysokiej wydajności, co pozwoli firmie jeszcze bardziej zwiększyć jej silną konkurencyjność w podstawowej technologii pojazdów elektrycznych.
Wzrost sprzedaży poprzez zwiększenie produkcji oraz dywersyfikację działalności i usług. Hyundai Motor czyni znaczące postępy w dążeniu do stania się globalnym graczem najwyższej klasy na rynku pojazdów elektrycznych. Do 2030 r. Hyundai Motor zamierza zwiększyć moce produkcyjne o 1 milion sztuk, aby sprzedać 5.55 miliona pojazdów na całym świecie. Firma planuje przewodzić branży motoryzacyjnej, jednocześnie rozszerzając się na nowe obszary działalności i usług. W ramach tego planu Hyundai Motor zamierza sprzedać 2 miliony pojazdów elektrycznych do 2030 r., co jeszcze bardziej umocni jego globalne przywództwo w dziedzinie pojazdów elektrycznych.
Aby osiągnąć swoje cele sprzedażowe, Hyundai Motor otworzy wyżej wymienione centrum HMGMA przed planowanym terminem w 2024 r., a do 2026 r. uruchomi specjalną fabrykę pojazdów elektrycznych w Ulsan, zwiększając tym samym zdolność produkcyjną o 500,000 XNUMX sztuk.
Aby wzmocnić swoją obecność na szybko rozwijających się rynkach wschodzących, Hyundai Motor przejął fabrykę w Pune w Indiach, co umożliwiło utworzenie systemu produkcyjnego zdolnego do wyprodukowania 1 miliona sztuk. Ponadto firma planuje zmaksymalizować wykorzystanie swoich zakładów w Chinach i Indonezji, aktywnie zwiększając swój udział w rynku poprzez działalność CKD (Complete Knock-Down) na Bliskim Wschodzie, w Azji i Pacyfiku oraz w innych regionach.
Cele produkcyjne Hyundai Motor są poparte zaangażowaniem w innowacje produkcyjne, co zostało zademonstrowane w Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore (HMGICS). Ta inteligentna fabryka, poświęcona transformacji sposobu produkcji pojazdów przez Hyundai Motor, integruje różne najnowocześniejsze technologie, takie jak robotyka, sztuczna inteligencja i zaawansowane systemy wizyjne, służąc jako poligon doświadczalny dla inteligentnych technik produkcyjnych.
To zobowiązanie rozciąga się na cały świat, ponieważ Hyundai Motor aktywnie rozszerza innowacyjne technologie produkcyjne HMGICS z HMGMA na inne globalne zakłady produkcyjne. Wdrożenie zaawansowanej technologii wizyjnej jeszcze bardziej poprawi jakość produktu. Hyundai Motor włącza również roboty logistyczne do swoich istniejących zakładów, takich jak Ulsan.
Wraz z globalną ekspansją Hyundai Motor firma wykorzystuje inżynieryjne umiejętności Grupy i lokalizuje pojazdy, aby sprostać konkretnym gustom klientów i wymogom regulacyjnym. Obejmuje to dodanie produkcji hybrydowej do HMGMA i wprowadzenie opcji hybrydowych dla Genesis.
Hyundai Motor wzmacnia również swoją globalną obecność, wzmacniając organizacje regionalne, szczególnie w Ameryce Północnej, strategiami mającymi na celu poprawę relacji z dealerami, doświadczeń klientów i realizacji popytu regionalnego. Obejmuje to optymalizację dystrybucji zapasów, powierzchni produkcyjnej, innowacyjnego marketingu, nowych ofert mobilności i partnerstw strategicznych.
Wzmocnienie konkurencyjności akumulatorów poprzez różnorodność technologii, bezpieczeństwo i jakość. Hyundai Motor planuje zapewnić zróżnicowanie technologii akumulatorów, zwiększyć konkurencyjność akumulatorów i rozwijać technologie bezpieczeństwa akumulatorów w ramach strategii Hyundai Dynamic Capabilities, aby stać się jedynym producentem OEM na świecie oferującym pełną gamę akumulatorów dla wielu układów napędowych.
Hyundai Motor planuje przyspieszyć rozwój baterii nowej generacji, w tym baterii ze stałym elektrolitem. Firma zamierza kontynuować rozwój w swoim budynku badawczym baterii nowej generacji, którego otwarcie w Instytucie Badawczym Uiwang firmy Hyundai Motor zaplanowano na koniec tego roku. Inicjatywa ta ma na celu wzmocnienie pozycji lidera firmy w dziedzinie technologii baterii nowej generacji.
Firma planuje również zastosować zoptymalizowaną dla firmy strukturę baterii CTV (cell-to-vehicle). W strukturze CTV, poprzez integrację baterii i nadwozia pojazdu, firma może poprawić integrację i wydajność baterii, zmniejszyć liczbę części, aby zmniejszyć wagę o 10 procent w porównaniu z poprzednim systemem CTP (cell-to-pack).
Do 2030 roku Hyundai Motor zamierza nie tylko używać obecnych wydajnych baterii NCM (niklowo-kobaltowo-manganowych) i niedrogich baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych), ale także opracować nową, niedrogą baterię NCM, aby zapewnić szerszy zakres rozwiązań. Ta nowa bateria podstawowa zostanie najpierw wdrożona w modelach seryjnych, a firma przewiduje poprawę wydajności baterii o ponad 20 procent do 2030 roku dzięki ciągłym usprawnieniom gęstości energii baterii.
Hyundai Motor nieustannie poprawia również bezpieczeństwo baterii. Firma zastosowała już technologię wstępnej diagnostyki systemu zarządzania baterią (BMS) w swoich pojazdach elektrycznych, która wykrywa drobne nieprawidłowości w baterii w czasie rzeczywistym i ostrzega użytkownika. Firma rozszerzy funkcje zarządzania żywotnością baterii na podstawie modeli AI i poprawi dokładność technologii przewidywania żywotności baterii.
Hyundai Motor opracował strukturę bezpieczeństwa systemu akumulatorowego, która zapobiega przenoszeniu ciepła między ogniwami akumulatora, niezależnie od formatu akumulatora, i stale stosuje udoskonaloną technologię w pojazdach. Ponadto firma opracowuje zaawansowaną technologię chłodzenia, która zapobiega powstawaniu płomieni wewnątrz akumulatora i zamierza zastosować ją w pojazdach produkowanych masowo do 2026 r.
Zmiana skoncentrowana na oprogramowaniu firmy Hyundai Motor i samochód bezpieczeństwa SDV. W drugiej części Hyundai Way strategia Mobility Game Changer przedstawia strategię transformacji skoncentrowaną na oprogramowaniu (SW) Hyundai Motor. Firma nieustannie ulepsza swoje produkty i usługi oparte na SW i AI. Skupia się na rozwoju pojazdów zdefiniowanych programowo (SDV), w tym SDV Pace Car, i nowych przedsiębiorstw zajmujących się mobilnością, przewodząc transformacji w ekosystemie mobilności.
Hyundai Motor przechodzi na system rozwoju dla SDV poprzez włączenie metod rozwoju oprogramowania do rozwoju pojazdów. Rdzeń rozwoju SDV obejmuje tworzenie urządzeń sprzętowych, które mogą zbierać różnorodne dane z wnętrza i z zewnątrz pojazdu, a także możliwość kontrolowania ogólnego interfejsu pojazdu w oparciu o oprogramowanie. Firma ma na celu połączenie urządzeń SDV z flotami, logistyką i infrastrukturą transportu miejskiego, budując infrastrukturę danych, która może generować, zbierać i wykorzystywać duże ilości danych w różnych dziedzinach.
Wykorzystując technologię AI i cyfrowego bliźniaka, Hyundai Motor będzie skutecznie zarządzać stanem operacyjnym w czasie rzeczywistym różnych mobilności i warunków ruchu. Firma będzie stale udoskonalać technologię cyberbezpieczeństwa, aby rozwijać bezpieczniejsze i bardziej niezawodne usługi połączone.
Ponadto, oferując zewnętrzny zestaw programistyczny (SDK) i rynek aplikacji, liczni programiści IT i dostawcy usług mobilnych będą mogli rozwijać różne usługi przy użyciu infrastruktury danych Hyundai Motor. Przyczyni się to do stworzenia ekosystemu mobilności przyszłości SDV, opartego na platformie technologicznej SW 42dot.
Hyundai Motor opracowuje architekturę Zonal Electric-Electronic (E/E) opartą na wysokowydajnym komputerze pojazdu (HPVC) dla zoptymalizowanych urządzeń SDV pod względem mocy, kontroli i komunikacji. Zastosowanie takiej architektury może uprościć istniejącą złożoną strukturę pojazdu, skracając czas i koszty rozwoju oraz zwiększając elastyczność zmian oprogramowania, umożliwiając szybszą poprawę i wdrażanie usług i funkcji.
Firma buduje również system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji i otwarty ekosystem, aby zapewnić środowisko użytkowania zorientowane na użytkownika. W tym celu Hyundai Motor wprowadza Android Automotive i opracowuje wyświetlacz centralny o różnych proporcjach zgodnie z preferencjami klienta. Opracowuje również własny otwarty system operacyjny oparty na systemie Android i rynek aplikacji samochodowych, a poprzez konwersacyjną sztuczną inteligencję opartą na modelu super-dużego języka opracowuje i ulepsza funkcje, aby zwiększyć bezpieczeństwo i wygodę kierowców w samochodzie.
Jeśli chodzi o doświadczenie użytkownika, Hyundai Motor koncentruje się na rozwijaniu swojego Digital Cockpit, który będzie zawierał projekty doświadczenia/interfejsu użytkownika (UX/UI) nowej generacji. Oczekuje się, że projekty te ulepszą interfejs między pojazdem a jego użytkownikiem, czyniąc go bardziej intuicyjnym i przyjaznym dla użytkownika.
Od pierwszej połowy 2026 r. Hyundai Motor będzie sekwencyjnie stosować system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji oparty na systemie operacyjnym Android Automotive Operating System (AAOS) w pojazdach produkowanych masowo. W drugiej połowie 2026 r. firma planuje wprowadzić na rynek samochód SDV Pace Car wyposażony w architekturę elektroniki HPVC, która jest obecnie w fazie rozwoju. Wdroży to szybsze i bardziej stabilne funkcje autonomicznej jazdy i AI oraz zademonstruje nowe usługi i biznesy mobilne. Od tego czasu Hyundai Motor będzie rozszerzać technologie oprogramowania full-stack SDV na inne modele, stale ulepszając i zwiększając wrażenia z jazdy w modelach Hyundai.
Pojazdy Hyundai Motor mają przekształcić się w maszyny uczące się, które stale się udoskonalają dzięki integracji AI. Ten postęp będzie oparty na danych zebranych za pomocą SDV. Integracja nie tylko poprawi funkcje jazdy, bezpieczeństwa i wygody, ale także poprawi użyteczność poprzez ciągłą aktualizację nowych usług aplikacji. To płynne połączenie obiecuje zintegrować wszystkie ruchy w codziennym życiu użytkownika, co oznacza znaczący skok w technologii pojazdów i doświadczeniu użytkownika. Aktualizacje OTA (Over-the-air) stworzą cnotliwy cykl rozwoju SDV opartego na danych z ulepszeniami usług połączonych i ulepszeniami usług mobilnych.
Hyundai Motor uruchamia odlewnię pojazdów autonomicznych. Hyundai Motor planuje uruchomienie odlewni, która będzie sprzedawać autonomiczne pojazdy różnym globalnym firmom technologicznym zajmującym się oprogramowaniem do autonomicznej jazdy. To nowe przedsięwzięcie wykorzysta możliwości rozwoju sprzętu i konkurencyjność produkcyjną firmy, opierając się na jej doświadczeniu w rozwijaniu autonomicznych pojazdów poprzez współpracę z Motional i rozszerzając współpracę z globalnymi liderami autonomicznej jazdy.
Dzięki tym partnerstwom Hyundai Motor zamierza wzmocnić swoje możliwości rozwoju i produkcji pojazdów autonomicznych do najwyższych światowych standardów. Planuje opracować platformę dla niezbędnych wspólnych obszarów do wdrażania autonomicznej jazdy poziomu 4 lub wyższego i zamierza dostarczać tę platformę pojazdów autonomicznych globalnym firmom zajmującym się rozwojem oprogramowania do autonomicznej jazdy.
Ostatecznie Hyundai Motor będzie nadal promować ekspansję działalności odlewniczej, wykorzystując zabezpieczoną platformę pojazdów autonomicznych, stale zwiększając możliwości autonomicznej jazdy i zabezpieczając zyski. Firma rozszerzy swoją globalną obecność, koncentrując się na technologii autonomicznej jazdy Motional.
Działając w regionie Ameryki Północnej przy użyciu platformy robotaxi drugiej generacji opartej na IONIQ 5, Hyundai Motor wzmocni swoje doświadczenie w zakresie działalności operacyjnej i możliwości technologiczne. Umożliwi to firmie opracowanie platformy robotaxi trzeciej generacji i optymalnego modelu pojazdu oraz rozszerzenie obszaru usług robotaxi na rynek globalny.
Hyundai Motor tworzy również zrównoważone środowisko badawczo-rozwojowe i dywersyfikuje modele przychodów, takie jak sprzedaż, dostawa i reklama rozwiązań poziomu 3 opartych na wiodących technicznych możliwościach jazdy autonomicznej poziomu 4. Pozwoli to firmie elastycznie reagować na zmiany w środowisku rynku jazdy autonomicznej.
Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem w rozwoju technologii autonomicznej jazdy Hyundai Motor. Firma tworzy system, który zbiera dane dotyczące autonomicznej jazdy i jednocześnie nieustannie szkoli model AI. Wraz ze wzrostem ilości danych Hyundai Motor będzie w stanie wdrożyć bezpieczniejszą i lepszą technologię autonomicznej jazdy. Kluczowym elementem rozwoju bezpiecznej technologii autonomicznej jazdy jest stworzenie systemu komputerowego, który może bezpiecznie kontrolować autonomiczne pojazdy w każdej sytuacji. W tym celu Hyundai Motor opracowuje sprzęt komputerowy do autonomicznej jazdy, który zapewnia stabilność i niezawodność, w tym bezpieczeństwo funkcjonalne i redundancję.
Firma koncentruje się na opracowaniu kompleksowego modelu głębokiego uczenia, który wykonuje percepcję, osąd i kontrolę jednocześnie. Planuje się rozszerzyć ten model i zastosować go jako skalowalne globalne rozwiązanie od poziomu 2+ do poziomu 4. Hyundai Motor stale wzmacnia również swoje wewnętrzne możliwości internalizacji rozwoju kluczowych elementów autonomicznej jazdy, dążąc do zapewnienia bezpieczniejszego i lepszego doświadczenia klienta zarówno dla kierowców, jak i pieszych.
Hyundai Motor integruje wszystkie technologie stosowane w samochodach, od autonomicznej jazdy po inteligentne fabryki, na jednej platformie oprogramowania, aby przyspieszyć innowacje w oprogramowaniu pojazdów. Firma nieustannie ulepsza SDV krok po kroku i stale poprawia jakość pojazdów i ich atrakcyjność rynkową, wyposażając pojazdy w funkcje kontrolera OTA.
Energy Mobilizer: Pionierski krok w kierunku zrównoważonej przyszłości energetycznej z wykorzystaniem wodoru. Poprzez swoją markę biznesową łańcucha wartości wodoru, HTWO, Hyundai Motor planuje rozszerzyć swoją ofertę systemów ogniw paliwowych, aby sprostać różnym potrzebom, obejmując szersze zastosowania, takie jak tramwaje/pociągi, zaawansowaną mobilność powietrzną, ciężki sprzęt, statki morskie i inne. Niektóre z czynników wzrostu obejmują rosnący popyt na czysty wodór w trudnych do ograniczenia sektorach, w tym w przemyśle naftowym, cementowym i stalowym, a także rosnące wykorzystanie w transporcie dalekosiężnym, takim jak statki i samoloty.
Hyundai Motor jest oddany przewodzeniu globalnej transformacji energetycznej poprzez swoją działalność HTWO, koncentrując się na zrównoważonej technologii energetycznej i rozwiązaniach. Firma ma na celu osiągnięcie zerowej emisji netto do 2045 r., stając się neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla na wszystkich etapach produkcji i eksploatacji. Obejmuje to wdrażanie odnawialnych źródeł energii w miejscach pracy i rozszerzanie działalności w zakresie energii wodorowej.
Hyundai Motor postrzega wodór jako kluczowy element swojej strategii energetycznej, dążąc do uczynienia go łatwo dostępnym źródłem energii dla wszystkich aspektów życia i przemysłu, a nie tylko transportu. Wodór jest doskonałym nośnikiem czystej energii dzięki wysokiej gęstości energii, łatwości przechowywania i transportu. Innowacyjne metody produkcji wodoru firmy, takie jak Waste-to-Hydrogen (W2H) i Plastic-to-Hydrogen (P2H), są wykorzystywane na całym świecie. Metody te wytwarzają czysty wodór, zapewniając jednocześnie skuteczne rozwiązania w zakresie usuwania odpadów.
HTWO Grid uosabia integrację mobilności i energii Hyundai Motor, oferując elastyczne, kompleksowe rozwiązanie wodorowe. Realne zastosowania tej technologii są już w toku, takie jak NorCAL Zero Project i Port Decarbonization Initiative, z planami rozszerzenia zastosowań wodoru na całe operacje portowe. W branży czystej logistyki Hyundai Motor wdraża rozwiązania w Ameryce Północnej i Korei, zaczynając od HMGMA w Georgii.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Cooig.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
