Ubiegły rok był szczególnie obfity dla Hyundai Motor Group. Czy duże obroty i zyski mogą się utrzymać?
Długo dominujący w kraju, silny również w Europie, a teraz na czwartym miejscu w USA (w 120,000 r. wyprzedzając Stellantis o 2023 XNUMX pojazdów), Hyundai Motor Group najwyraźniej nie może popełnić błędu. A jednak. Żadna z jej trzech marek nie jest w Chinach niczym innym niż słabszym graczem.
Co znamienne, Kia w niedawnym oświadczeniu gratulacyjnym ogłaszającym globalną sprzedaż na rok 2023 nawet nie wspomniała o największym rynku samochodowym na świecie. Genesis również nie poczynił większych postępów w realizacji swojej strategii polegającej wyłącznie na imporcie – w 1,100 roku sprzedano zaledwie około 2023 pojazdów (w porównaniu z ponad 160,000 XNUMX w przypadku Lexusa).
Jeśli chodzi o produkcję, z pięciu zakładów joint venture HMG pozostały tylko dwa. Fabryka Beijing Hyundai w Chongqing została niedawno sprzedana deweloperowi parku biznesowego Yufu Industrial Complex Construction Company.
Grupa, która, podobnie jak równie niespokojny w Chinach Stellantis, kiedyś prosperowała w Republice Ludowej. Citroën był wielki, choć dawno temu, a zarówno Hyundai, jak i Kia były krótko latającymi gwiazdami.
Podobnie, ani Beijing Hyundai, ani Dongfeng Yueda Kia nie czuły się zmuszone do pogoni za wolumenem przynoszących straty lub co najwyżej marginalnie dochodowych tanich pojazdów elektrycznych. Ten status quo na rynku chińskim nie wykazuje żadnych oznak zmiany. Podejście polegające na czekaniu, zamiast ścigania wszystkich start-upów, które mogą nawet nie być w biznesie w połowie dekady, może okazać się mądre. HMG ma pieniądze, aby przeczekać, absorbując straty, jednocześnie opracowując długoterminowe plany dotyczące ewolucji swoich spółek joint venture i Genesis.
Niezrażony Hyundai Motor Group szuka teraz najlepszych możliwości ekspansji gdzie indziej na świecie. Ci, którzy twierdzą, że Europa jest trudna do przebicia i brakuje jej potencjału wzrostu, powinni sprawdzić niezwykły postęp Hyundaia i Kii w ciągu ostatniej dekady. Dane ACEA dla UE+EFTA i Wielkiej Brytanii pokazują 1.1 miliona dostaw samochodów osobowych w 2023 r., a czwarte miejsce za Renault-Dacia-Alpine zostało utrzymane. Ponadto istniała dobra równowaga między IC, HEV, PHEV i napędem elektrycznym. Grupa może zatem nie ucierpieć aż tak bardzo, jeśli masowe odrzucenie pojazdów elektrycznych w Niemczech i Wielkiej Brytanii w grudniu okaże się czymś więcej niż przerwą.
Nawet Genesis – na szczęście głównie marka paliw płynnych – powoli zyskuje popularność na trzech (dawniej czterech) rynkach europejskich (Wielka Brytania, Niemcy i Szwajcaria). Przez kilka lat w Rosji notowano faktycznie duże wolumeny, a Hyundai i Kia niemal dominowały nawet w porównaniu z Ladą i Renault. Jednak zakończyło się to, gdy HMG zakończyło działalność w latach 2022/2023.
Jednym z kolejnych głównych celów globalnych będzie jeszcze większe skupienie się na rosnących dochodach na rynku indyjskim. Około 70 miliardów rupii (845 milionów USD) jest wydawane na przebudowę byłej fabryki GM Talegaon w pobliżu Pune. Ponowne otwarcie fabryki zaplanowano na 2025 r. Będzie ona uzupełnieniem trzech istniejących zakładów produkcyjnych w innych częściach kraju. HMG wydaje się być gotowe na każdą markę, która znajduje się pomiędzy… a nawet poniżej… Hyundai, Kia i lidera rynku Maruti Suzuki (MSIL). Pomimo faktu, że główne segmenty pozostają wrażliwe na cenę.
MSIL nie ma zamiaru pozwolić żadnemu rywalowi na przejęcie kontroli nad połową indyjskich rynków pasażerskich i lekkich pojazdów użytkowych, więc możemy spodziewać się długiej walki. Niedawne i nieuchronne wprowadzenie nowych modeli przez Tata Motors nie jest przypadkiem, a Kia w szczególności stanowi coraz bardziej zdeterminowane zagrożenie. Podobnie SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda i Mahindra pozostają na celowniku HMG.
Nie tylko na indyjskim rynku, który obecnie generuje cztery miliony pojazdów rocznie, ale wszędzie, strategia koreańskiej grupy jest wieloaspektowa. Obejmuje ona pięcio- lub sześcioletnie cykle życia nowych modeli, szybkie zmiany i wczesne liftingi modeli o słabych osiągach, układy napędowe specyficzne dla danego regionu (tj. najbardziej odpowiedni miks układów napędowych IC, HEV i/lub PHEV) oraz długofalową grę w budowanie wizerunku marki.
Inną rzeczą, która nadal pomaga HMG, jest wbudowane zapobieganie wewnętrznym konfliktom między głównymi markami. Świadczy o tym brak publicznie widocznej sprzeczki, gdy Hyundai traci swój status numer jeden na rzecz Kii (lub okazjonalnie odwrotnie) w krajach lub regionach. Dopóki zyski każdej z nich będą rosły, akcjonariusze pozostaną zadowoleni. Przyjrzyjmy się zatem wstępnym szczegółom dotyczącym wyboru prawdopodobnych kolejnych modeli każdej marki.
Hyundai
Jeden z najlepiej sprzedających się modeli Hyundaia jest obecnie wprowadzany na rynki globalne. Nowością w roku modelowym 2024 w Ameryce Północnej jest drastycznie inny Santa Fe jest wyposażony w 2.5-litrowy turbodoładowany silnik i 1.6-litrowy hybrydowy turbodoładowany silnik, ale w Europie będzie dostępny 1.6-litrowy PHEV turbo. Cykl życia prawdopodobnie wyniesie sześć lat, więc liftingu można się spodziewać pod koniec 2026 roku.
Inne niedawne wiadomości obejmują dodanie Firma Kona Electric produkcja w Czechach, głównie dla krajów europejskich, w tym dla tych z kierownicą po prawej stronie. Właśnie przeszedł lifting Tucson choć nie zostanie on wprowadzony na wszystkie rynki przed połową roku. Następca pojawi się na początku 2027 r.
Firma GGM (Gwangju Global Motors) zamierza rozpocząć produkcję wersji elektrycznej tego modelu, zmniejszając jego rozmiary o kilka rozmiarów. Casper w ciągu kilku tygodni, a wydłużony model dla Europy ma się pojawić pod koniec tego roku. Powinien mieć baterię o większej pojemności.
Styczeń okazał się dla marki miesiącem pełnym zajęć, w którym wprowadzono aktualizację Creta właśnie ujawniono w Indiach. Wkrótce pojawi się wersja elektryczna dla odpowiednich rynków. Odnowiona Sonet jest kolejną nowością, która pojawiła się niedawno.
Hyundai był pionierem w dziedzinie pojazdów z napędem autonomicznym, a jego rozwój powinien przyspieszyć w 2024 r. wraz z pojawieniem się Robotaxi Ioniq 5. Specjalny model przeznaczony na potrzeby komercyjnych usług Motional w USA, będzie produkowany w nowej, wysoce zaawansowanej technologicznie fabryce w Singapurze, produkującej produkty o małej objętości.
Kolejny model elektryczny pojawi się w tym roku, a mianowicie Joniq 7. Zaprezentowany w 2021 roku przez koncepcję z tym numerem, ten EV ma być produkowany w Korei w jednym z zakładów grupy Asan w prowincji Chungcheong Południowy. Produkcja ma ruszyć w lipcu.
Kolejny model segmentu D/E ma pojawić się w 2025 r., tym razem będzie to przeróbka pojazdu z silnikami spalinowymi, a nie dodatkowy pojazd elektryczny. W rzeczywistości nie tylko nastąpi lifting w połowie cyklu życia Wielkość – duża w Korei limuzyna – ale spodziewane jest dodanie układu napędowego PHEV.
HMG latało pod radarem ze względu na względny sukces swojego modelu ogniw paliwowych wodorowych. Dane na rok 2023 nie są jeszcze dostępne, ale w 2022 r. ponad 10,000 XNUMX jednostek Nexo zostały dostarczone na całym świecie. Co jest dobrą wiadomością przed nadejściem nowej generacji. Ten SUV będzie dostępny w Korei Południowej, Ameryce Północnej, Europie i kilku innych rynkach począwszy od pierwszego kwartału 2025 r.
Hyundai potwierdził datę debiutu przyszłego Nexo na niedawnych targach CES w Las Vegas, stwierdzając również, że chce produkować około 30,000 2020 egzemplarzy rocznie. Niepotwierdzone doniesienia twierdzą, że FCVE będzie poważną przeróbką istniejącego samochodu. Dlaczego? Cóż, uważa się, że prawdziwie nowy model jest opóźniany do czasu, aż trzecia generacja ogniw paliwowych HMG będzie gotowa pod koniec lat 2023. I udowadniając, że piękny pojazd nie zawsze będzie się sprzedawał jak świeże bułeczki, większy rywal Toyoty, Mirai, pokonał niestety słabo radzącą sobie Suprę w 2737 roku (2652 w porównaniu do XNUMX dla samochodu sportowego z silnikiem BMW). Najwyraźniej minie jeszcze kilka lat – jeśli w ogóle – zanim FCEV staną się modelami głównego nurtu.
Na koniec, dwa kolejne potencjalne wydarzenia roku 2025 to: Palisada (kod: LX3), który również będzie dostępny w wersji hybrydowej, Miejsce następca. Ten mały SUV powinien być duży w Indiach (lokalny kod modelu: Q2Xi) i produkowany w byłej fabryce General Motors w Talegaon.
Geneza
Przed liftingiem G80 (ale nie EV, co dziwne) plus niespodziewany debiut X Gran Berlinetta w zeszłym miesiącu, aktualizacja w połowie cyklu dla GV80 była najnowsza wiadomość dla Genesis. Zapowiedziana we wrześniu, GV80 w wersji coupé dodano w tym samym czasie. Ten odpowiednik relacji X6 do BMW X5 jest również wyposażony w ekskluzywną opcję silnika: wersję 310-litrowego turbo HMG o mocy 550 kW i 3.5 Nm. Następcy sedana i SUV-ów serii 80 powinni pojawić się za trzy do czterech lat.
Przedstawiony powyżej efektowny hipersamochód miał premierę na specjalnym wydarzeniu w Barcelonie 2 grudnia. Powód? Jest częścią serii Gran Turismo Polyphony Digital, a oddział Hyundaia buduje prawdziwy samochód koncepcyjny, który pojawi się w Gran Turismo 7, które ma się ukazać w tym miesiącu. Czy jest szansa na małą serię produkcyjną? Dyrektorzy Genesis tego nie mówią, ale byłby to sensacyjny sposób na podniesienie profilu marki.
Z pozostałych modeli, zaczynając od kolejności numerycznej, GV60 powinien przejść lifting na początku 2025 r., a jego następca spodziewany jest w latach 2027/2028. Jeśli chodzi o G70 i jego pochodna Shooting Brake, miały zostać lub zostaną zastąpione przez EV w 2024/2025 (kod: RN2). Niepewność wynika z plotek, że projekt został odrzucony, a produkcja obecnego G70 została spowolniona, a następnie niedawno zatrzymana. Może to być jednak tymczasowe.
Oprócz G90 limuzyna, jedynym innym istniejącym modelem jest GV70 i jego wariant Electrified (EV). Powinny one przejść lifting w połowie cyklu w 2024 lub 2025 r., a następca w latach 2027/2028 będzie wyłącznie elektryczny.
Wreszcie, GV90. Produkcja seryjna tego dużego SUV-a w nowej fabryce (Ulsan 6) ma rozpocząć się w lutym 2026 r. Zostanie on zaprezentowany w 2025 r. Powinien to być trzeci model HMG wykorzystujący wyłącznie elektryczną platformę eM po jeszcze nieoglądanych Hyundai Ioniq 7 i Kia GT1. Kilka miesięcy po premierze spodziewana jest limitowana edycja z tylnymi drzwiami typu coach, wzmacniająca coraz bardziej ekskluzywny wizerunek marki Genesis.
Kia
To, co kiedyś było drugorzędną marką, jest u szczytu swoich możliwości. Z coraz większą liczbą szczytów, które prawdopodobnie zostaną osiągnięte. Z pewnością, jeśli ostatnie i następne nowe pojazdy Kia są czymś, co można wywnioskować, większe liczby wolumenów i zysków z pewnością wkrótce nadejdą.
Odwaga Kia Corporation jest widoczna na każdym rynku. Tam, gdzie inni uciekają z segmentu A lub inwestują miliardy w maleńkie pojazdy elektryczne, małe Swędzenie pozostaje, pochłaniając sprzedaż: jest wielu ludzi, którzy chcą bezpiecznego, atrakcyjnego hatchbacka z silnikiem benzynowym. Nie wspominając o wizerunku, który teraz jest lepszy od wizerunku VW, nie tylko dzięki siedmioletniej gwarancji (region europejski), ale także prostemu wnętrzu pełnemu wszystkiego, czego chce nabywca, i niewielkiej ilości technologii, której albo nie chce, albo nigdy nie użyje. Podobnie jak Renault zrobiło z Dacią, ale Kia kosztuje więcej i wygląda znacznie ładniej w środku.
Po liftingu w lipcu 2023 r. Picanto będzie żył jeszcze przez dwa i pół roku, podobnie jak Ray Wilson, kolejny hatchback w klasie samochodów o długości poniżej czterech metrów. Elektryczna wersja tego ostatniego, ponownie wprowadzona we wrześniu 2023 r., jest teraz wyposażona w większą baterię (35.4 kWh, LFP, dostarczona przez CATL), zyskując również lifting, jaki model benzynowy otrzymał w 2022 r. Modele te mogą zostać połączone w jednego następcę dla Europy, Korei i innych istotnych rynków. Miałby on EV1 odznakę i zostanie wprowadzona na rynek między 2026 a 2028 rokiem.
Nieco większy niż te małe hatchbacki, projekt AY przechodzi przez różne fazy rozwoju. Specyficzny dla Indii i spodziewany do ponownego wynalezienia Claris nazwa modelu (choć może być zamiast tego Clavis), ten SUV powinien oferować silnik spalinowy, hybrydowy i elektryczny, ale być wyposażony wyłącznie w napęd na dwa koła.
O kilka rozmiarów większa, nowa, o długości 4.5 m, wyprodukowana w Meksyku K3 (kod: BL7) zastępuje Rio, podczas gdy K4 nadchodzi (kod: CL4), wkraczając na scenę Cerato/Forte. Ponownie, na całym świecie jest nadal dość duży rynek na te sedany i hatchbacki segmentu C/kompaktowe. W Europie jednak podobnej wielkości Ceed prawdopodobnie stanie się pojazdem większościowym HEV i PHEV pod względem dostępnych układów napędowych, gdy jego następca pojawi się pod koniec 2024 roku.
Jednak w przypadku samochodów/SUV-ów tej wielkości powinniśmy spodziewać się EV4 (kod: SV1) oraz EV3 (CT1) – prawdopodobnie następca Dusza EV – już w czerwcu. Insiderzy informują, że produkcja ma rozpocząć się w zakładzie Autoland Gwangju Plant 2 od połowy roku. Fabryka ta została zamknięta w czerwcu 2023 r. na sześciomiesięczny remont. Niedawno wróciła do działania jako wyspecjalizowany zakład EV.
Kolejny numer specjalnej linii pojazdów elektrycznych Kia został już ujawniony, EV5 debiut na salonie samochodowym w Chengdu w sierpniu 2023 r. Ten 4.6-metrowy model będzie sprzedawany na całym świecie od końca 2024 r. I jako ciekawostka, wersja produkowana w Chinach ma mieć akumulator BYD Blade.
Kia faktycznie ujawniła EV5 po raz drugi na specjalnym wydarzeniu w październiku 2023 r. podczas tego samego wydarzenia „EV Day” w Korei Południowej, co koncepcje EV3 i EV4. Będą różne pojemności baterii dla Chin i Korei, platforma to E-GMP i mają być trzy warianty. Są to:
- Standard (silnik 160 kW i akumulator 58 kWh dla RK) lub 64 kWh (PRC)
- Long Range (160 kW i 81 kWh dla RK) lub 88 kWh (PRC)
- Napęd na wszystkie koła o dużym zasięgu (230 kW dla Chin lub 225 kW dla Korei Południowej z silnikami o mocy 160 kW z przodu i 70 kW z tyłu, plus akumulatory 81/88 kWh)
Koreańska budowa jeszcze się nie rozpoczęła, ale produkcja w Yancheng (ChRL) rozpoczęła się w listopadzie. W Europie, gdzie elektryczne Kia powinny znaleźć uznanie, EV5 nie pojawi się przed 2025 r. Jednak EV3 ma zostać wprowadzony na rynek pod koniec 2024 r., a EV4 i jeszcze niewidoczny model wyprodukowany na Słowacji EV2 zapisano na rok 2026.
Obecnie istniejącymi i przyszłymi modelami są EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (kod: GT1: zamiennik Stinger na platformie eM) i EV9 z EV1 i/lub EV7 (EV6 Coupé-SUV?) potencjalnie uzupełniające te siedem. Deklarowane cele firmy to sprzedaż miliona pojazdów elektrycznych rocznie do 2026 r. i oferowanie 15 takich pojazdów do 2027 r. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, oznaczałoby to, że modele elektryczne stanowiłyby 25 procent całej sprzedaży Kii do tego czasu, wzrastając do 1.6 miliona do 2030 r.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
