Zaprezentowany kilka miesięcy temu na targach IAA w Monachium, ósma generacja sedana serii 5 jest już dostępna w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, choć jako swego rodzaju premiera. Najpierw sedany z silnikiem benzynowym (bez silników wysokoprężnych w Wielkiej Brytanii) plus i5, a następnie PHEV w przyszłym miesiącu i nowy Touring (G61) w drugim kwartale 2024 r.
Ta sama platforma CLAR, co w innych wariantach G60
Tradycyjny rywal BMW, Mercedes-Benz, uważa, że specjalny model elektryczny w tym segmencie to właściwa droga, co pokazała premiera EQE Sedan. Mógłby to być po prostu wariant Klasy E, ale zamiast tego ten samochód ma własne, wyjątkowe nadwozie.
Nie wiemy jeszcze na pewno, co zrobi Audi, ale plotkuje się raczej o A6 e-tron niż o unikalnym modelu. Co oznacza, że z Wielkiej Trójki niemieckich marek premium tylko Mercedes wybiera drogę bespoke-electric. Więc w przypadku BMW, czy kupujący dostrzegą wystarczającą różnicę w nowym i5, aby uzasadnić tak wysoką cenę?
Podobnie jak w przypadku i7 jako znaczka, a nie „Electric 7 Series”, tak etykieta i5 jest prostym rozwiązaniem dla tego, co firma nazwałaby pierwszym EV w historii serii 5. A gdy kombi pojawi się w przyszłym roku, będzie również wersja i5 tego modelu. Jeśli wykluczymy Nio, które jest dopiero na wczesnym etapie wprowadzania na rynki europejskie, i2024 Touring z 5 r. będzie również pierwszym elektrycznym kombi w tym segmencie.
Czy duża bateria sprawia, że i5 jest zbyt ciężki?
Niewielu by się spierało, że poprzedni kształt serii 5 był najlepszy w swojej klasie w niemal wszystkich obszarach, które są najważniejsze dla kupujących, szczególnie w połączeniu komfortu i ostrej dynamiki. Dodanie ciężkiej baterii do stworzenia i5 musi z pewnością oznaczać kompromis w kwestii przechyłu serii 60 G5 w zachowaniu korony, przynajmniej tak się wydaje. Ale czy tak jest?
Krótki przejazd po w większości dobrze utrzymanych drogach niedaleko bazy BMW UK w Farnborough z pewnością pokazał nowego i5 w dobrym świetle. Tak, zauważasz 2.3 tony ciężaru, z czego dużą część stanowi akumulator o pojemności 81.2 kWh. To jedyny zestaw ogniw określony dla tego samochodu, niezależnie od tego, czy nabywca wybierze eDrive40 (od 71,105 60 funtów), czy mocniejszy M97,745 xDrive (XNUMX XNUMX funtów przed opcjami).
Jak wskazuje mała litera e, wariant „podstawowy” ma napęd na tył i jeden silnik na tylnej osi. W M60 jest on uzupełniony o drugą jednostkę napędową z przodu, co również oznacza napęd na cztery koła. Przyspieszenie jest spektakularne – od zera do 62 mil na godzinę w 3.8 sekundy – przy maksymalnej prędkości 143 mil na godzinę. Zasięg jednak cierpi z powodu dodatkowej masy M60 w porównaniu z i40. Oficjalne najgorsze i najlepsze liczby to 296 do 362 mil.
Graj podczas ładowania
W przypadku każdego wariantu możliwe jest ładowanie prądem stałym o mocy do 205 kW, BMW twierdzi, że osiągnięcie 80 procent zajmuje pół godziny, jeśli zaczyna się od 10 procent. A jeśli szukasz czegoś do zrobienia podczas oczekiwania, po prostu użyj telefonu, aby wejść w interakcję z AirConsole, nową aplikacją do gier w samochodzie.
Jak w przypadku każdego pojazdu elektrycznego, wciśnij pedał gazu, a będziesz chciał uzupełnić paliwo szybciej, niż się spodziewasz: responsywność i5 wręcz to zachęca. Zamiast tego zachowaj spokój, jedź z prędkością 60–65 mil na godzinę na autostradach, a uwierzę, że możliwe jest przejechanie ponad 300 mil.
Dwa pojazdy elektryczne na premierę, wkrótce pojawi się jeszcze jeden
Podobnie jak i7 ma identyczny rozmiar jak wszystkie inne warianty serii 7, tak i5 mierzy te same 5,060 mm od końca do końca co 520i, 530e lub 550e. To, nawiasem mówiąc, są inne sedany, które trafią do Wielkiej Brytanii. Wliczając dwa EV, nasza oferta składa się zatem z pięciu samochodów. Zostanie ona rozszerzona do co najmniej sześciu w 2024 r., nie wliczając Touring, ponieważ BMW już zauważyło, że trzeci i5 jest w drodze. Oczekuje się oficjalnych szczegółów.
Oprócz tego, że jest nieco krótszy od siódmej generacji o 10 centymetrów, G60 jest o 32 mm szerszy (obecnie 1,900) i o 36 mm wyższy (do 1,515 mm). Rozstaw osi (2,995) również się zwiększył, zyskując 20 mm.
Chociaż seria 5 jest również produkowana w Chinach, te samochody – w tym i5 – to specjalne sedany o długim rozstawie osi (kod: G68). Powinny pozostać ograniczone do ChRL, a sedany o standardowym rozstawie osi i Touring, których jeszcze nie widzieliśmy, będą zjeżdżać z tej samej linii produkcyjnej w zakładzie w Dingolfing. Niemiecka fabryka wyprodukowała wszystkie osiem generacji 5er od czasu jej otwarcia pół wieku temu.
Nazwa, pewne elementy stylistyczne, takie jak zagięcie najmniejszych szyb tylnych drzwi i układ tylnego napędu łączą oryginalny model E12 z tym najnowszym modelem – dziedzictwo, którego BMW wie, że żaden rywal nie może dorównać. Tym bardziej powód, aby uczynić i5 częścią najdłużej działającej rodziny modeli firmy, nadając wiarygodność dziedzictwa jej nowemu układowi napędowemu.
Samochód luksusowy czy sportowa limuzyna?
Zastanawianie się, czy to będzie jeden z tych dobrych, ale niewyraźnych pojazdów elektrycznych, było tym, czego najbardziej chciałem się dowiedzieć, wsiadając na pokład i5. Od razu ma charakter serii 5, chociaż – i to jest dobra rzecz – od razu przypomina serię 7 i i7. Deska rozdzielcza wygląda bardzo podobnie, z elementami podświetlanego wykończenia (standard w i5, opcjonalnie w niektórych innych modelach G60).
BMW nie powtórzyło dziwnego pomysłu elektrycznych przycisków uzupełnionych o tandetne plastikowe uchwyty zapasowe, które można znaleźć w i7: zamiast tego i5 ma metalowe zatrzaski, takie jak wszystkie samochody. Wyglądają pięknie i mają piękne działanie.
Moda na zastępowanie fizycznych przełączników i przycisków jest widoczna w i5, chociaż kontroler iDrive pozostał. Nawet otwory wentylacyjne zostały przeprojektowane z cyfrowymi suwakami i niestety są krokiem wstecz. Deska rozdzielcza przynajmniej wygląda pięknie, jeśli jesteś zwolennikiem ultraminimalizmu, który góruje nad maksymalną łatwością użytkowania.
Nikt jednak nie może winić BMW ani za jakość większości materiałów użytych w kabinie, ani za samą przestronność, jaką oferuje. Wszystkie wersje, nie tylko i5, oferują również składane w proporcjach 40:20:40 tylne siedzenia i ogromny bagażnik.
Wspomniałem o masie powyżej i powinienem dodać, że 520i jest o ponad 600 kg lżejszy od topowego i5 M60 (1,680 w porównaniu do 2,290 kg bez ładunku). Łatwo rekompensuje dodatkową wagę łączna moc 400 kW i 795 Nm (820 z kontrolą startu) z tych dwóch silników.
Mówimy wtedy o poziomie mocy i momentu obrotowego M5, a pamiętajmy, że odchodzący najszybszy Five również nie był lekki. Pociągnij małą łopatkę oznaczoną „Boost”, aby uzyskać wyjątkowo szybkie starty – launch control, jeśli wolisz – i wyjątkowo szerokie uśmiechy. i5 może sprawiać wrażenie mniejszej serii 7/i7, to znaczy samochodu luksusowego, ale czasami pojawia się sportowy charakter, który zawsze był nieodłączną częścią serii 5.
Czy M8 będzie miało silnik V5?
BMW nie podało jeszcze, jaki układ napędowy znajdzie się pod maską kolejnego M5, ale z pewnością będzie on wyposażony w jakąś elektryfikację. Być może wykorzysta hybrydowy układ plug-in biturbo V8 z XM. Na razie jednak i50 M60 pozostaje królem gamy G60.
Trzeba powiedzieć, że elektryczny Five to radosna rzecz do prowadzenia. Tym bardziej imponujące, biorąc pod uwagę wagę i5 i koła, które mają co najmniej 21 cali w przypadku najtańszego G60, a także rozmiary do 23 cali.
Emblemat na pokrywie bagażnika jest dość mały, więc poza zamkniętą (i podświetloną w przypadku M60) kratką nie jest od razu oczywiste, że i5 jest samochodem elektrycznym. Od razu jednak będziesz wiedział, do której rodziny modeli należy, ponieważ cyfra 5 jest wytrawiona na słupku C.
Podsumowanie
Umieszczony na szczycie drzewa Serii 5, ten nowy EV jest całkiem oświadczeniem BMW. Chociaż brakuje mu tradycyjnej muzyki wydechu rzędowego XNUMX, elektroniczny hałas, który emituje, nie jest pozbawiony uroku i, jeśli wolisz, poczucia satysfakcjonującej wyrafinowania. To coś, co można również powiedzieć o całym samochodzie. BMW mogło nawet zdefiniować na nowo to, czego nabywcy będą szukać w tym segmencie, choć wiąże się to z ceną, do której, przynajmniej początkowo, trzeba będzie się przyzwyczaić.
Ceny nowego BMW serii 5 zaczynają się od 51,000 520 GBP (5i), a i60 M97,745 kosztuje XNUMX XNUMX GBP przed uwzględnieniem opcji
Źródło z Just-auto.com
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez Just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
