Volkswagen zainwestuje prawie 200 miliardów dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat w celu wzmocnienia swojej pozycji na rynku pojazdów elektrycznych (EV). Pomimo niewielkiego spadku całkowitej liczby dostaw, Volkswagen pozostaje optymistą po wzroście sprzedaży BEV o 26% w 2022 r.
Ambitne inwestycje firmy będą koncentrować się na digitalizacji i elektryfikacji, ponieważ firma zamierza przejść na zdigitalizowany krajobraz motoryzacyjny, jednocześnie przyspieszając adopcję pojazdów elektrycznych. Volkswagen ma wiele ekscytujących premier, takich jak ID.7 i Audi Q8 e-tron; część jego dążenia do tego, aby co piąty sprzedawany na świecie pojazd był w pełni elektryczny do 2025 r.
Firma uruchomiła również dwie platformy (a dwie kolejne są w trakcie realizacji), aby obsługiwać swoje linie pojazdów elektrycznych. Platforma MEB była pierwszą platformą pojazdów elektrycznych grupy Volkswagen, a platformy PPE i SSP mają ją wkrótce zastąpić. Chociaż JI była ich drugą platformą, która została uruchomiona, działa ona bardziej jako niezależna architektura dla pojazdów elektrycznych Porsche i Audi.
W tym artykule przyjrzymy się platformom MEB, J1, PPE i SSP Grupy Volkswagen i temu, w jaki sposób stanowią one dowód zaangażowania firmy w dokonywanie znaczących postępów na konkurencyjnym rynku pojazdów elektrycznych.
Spis treści
Czym jest platforma MEB?
Czym jest platforma J1?
Jak aktualna jest platforma ŚOI?
Jaka jest przyszłość SSP?
Podsumowanie
Czym jest platforma MEB?
Modular Electric Drive Matrix (MEB) to skalowalna platforma Volkswagena zaprojektowana specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Stanowi również podstawę dla różnych modeli elektrycznych różnych marek w ramach Grupy Volkswagen i jej spółek zależnych.
W momencie pisania tego tekstu platforma MEB obsługuje dziewięć podstawowych modeli, przy czym Volkswagen Group i jej spółki zależne aktywnie produkują osiem z nich. Następujące pojazdy już mają lub będą mieć platformę MEB:
- Volkswagen ID.3 (2019 – obecnie)
- Volkswagen ID.4 (2020 – obecnie)
- Skoda Enyaq IV (w tym wariant Coupe) (2020 – obecnie)
- Volkswagen ID.5 (2021 – obecnie)
- Audi Q4 e-tron (w tym wariant Sportback) (2021 – obecnie)
- Cupra Born (2021 – obecnie)
- Audi Q5 e-tron (2021 – obecnie)
- Volkswagen ID.6 (2021-obecnie)
- Volkswagen ID. Buzz (w tym wariant Cargo) (2022 – obecnie)
- Ford Explorer EV (wprowadzenie na rynek w 2023 r.)
- Volkswagen ID.7 (rozpoczęcie produkcji w 2023 r.)
- Cupra Tavascan (rozpoczyna się w 2024 r.)
Jakie są cechy tej platformy?
Skalowalność
Platforma MEB jest wysoce skalowalna, co umożliwia produkcję pojazdów elektrycznych w różnych segmentach i rozmiarach. Może pomieścić samochody kompaktowe, sedany, SUV-y i większe pojazdy, takie jak vany. Ta skalowalność zapewnia elastyczność produkcji i opłacalność.
Rozmieszczenie baterii
Zintegrowany akumulator spoczywa płasko na podłodze pojazdu na platformie MEB. Volkswagen nazywa to rozwiązanie „projektem deskorolki”. To unikalne umiejscowienie obniża środek ciężkości samochodu, czyniąc go bardziej stabilnym poprzez poprawę prowadzenia. Ale to nie wszystko: tworzy również więcej przestrzeni wewnętrznej dla pasażerów i ładunku.
Opcje zasięgu i wydajności
Platforma MEB obsługuje różne rozmiary baterii i konfiguracje układu napędowego, co pozwala Volkswagenowi oferować różne zasięgi jazdy i opcje wydajności. Jeśli chodzi o baterie, platforma może pomieścić różne pojemności, aby sprostać konkretnym wymaganiom rynku i oferować opcje dla pojazdów elektrycznych o krótszym i długim zasięgu.
Ponadto zapewnia różne opcje wydajności, obsługując konfiguracje z pojedynczym silnikiem i napędem na tylne koła lub z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła.
Możliwości ładowania
Pojazdy oparte na MEB mogą obsługiwać różne standardy i możliwości ładowania. Kierowcy mogą je ładować za pomocą standardowego ładowania AC w domu lub na publicznych stacjach ładowania. Te samochody obsługują również Szybkie ładowanie prądem stałym dla szybszego ładowania.
Rzeczywiście, kompatybilność platformy z wieloma infrastrukturami ładowania zwiększa wygodę i dostępność dla właścicieli pojazdów elektrycznych.
Integracja cyfrowa i łączność
Precz z analogiem, niech żyje cyfra! Platforma MEB kładzie nacisk na integrację cyfrową i funkcje łączności. W rezultacie pojazdy oparte na MEB umożliwiają bezproblemową integrację usług cyfrowych, systemów informacyjno-rozrywkowych i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
Co więcej, pojazdy te często oferują rozbudowane opcje łączności, umożliwiające bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania, zdalne sterowanie i inne inteligentne usługi.
Czym jest platforma J1?
W 2015 roku Porsche rozpoczęło prace nad platformą J1, modułową architekturą dla wysokowydajnych pojazdów elektrycznych. Jednak dopiero w 2019 roku platforma została po raz pierwszy użyta w Porsche Taycan. W 2020 roku poszło w jej ślady Audi e-tron GT.
Platforma J1 jest stosunkowo nowa, ale już została dobrze przyjęta przez krytyków i konsumentów. Porsche Taycan otrzymało pochwały za osiągi, zasięg i luksusowe wnętrze. Podobnie Audi e-tron GT szybko zdobywało popularność wśród konsumentów dzięki podobnie przyjemnym doznaniom z jazdy w bardziej przystępnej cenie.
W przeciwieństwie do platformy MEB, tylko te dwa modele obsługują konfigurację J1. Niemniej jednak eksperci spodziewają się, że w przyszłych modelach Porsche i Audi więcej modeli będzie wyposażonych w platformę, co potencjalnie pomoże przyspieszyć adopcję pojazdów elektrycznych w segmencie luksusowym.
Jakie są funkcje platformy J1?
Wysoka wydajność
Porsche zaprojektowało platformę J1 tak, aby pomieścić mocne silniki elektryczne, co zapewnia pojazdom opartym na J1 doskonałe przyspieszenie i prowadzenie. Na przykład Porsche Taycan może rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w 2.6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 161 mil na godzinę.
Daleki zasięg
Platforma J1 może obsługiwać duże pakiety baterii, zapewniając pojazdom duży zasięg. Podczas gdy Porsche Taycan może pochwalić się 201 milami na jednym ładowaniu, Audi e-tron GT może przejechać do 238 mil – co oznacza wzrost zasięgu o ponad 30%.
Luksusowe wnętrze
Platforma J1 może pochwalić się oszałamiająco luksusowymi wnętrzami. Porsche Taycan i Audi e-tron GT są przestronne i wygodne, a materiały i wykończenia są wysokiej jakości.
Ponadto wnętrza tych pojazdów oferują wiele zaawansowanych rozwiązań, takich jak podgrzewane i wentylowane siedzenia, panoramiczne dachy i wysokiej klasy systemy dźwiękowe.
Aktywne funkcje bezpieczeństwa
Porsche wyposażyło platformę JI w różne funkcje bezpieczeństwa, takie jak automatyczne hamulce awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i adaptacyjny tempomat, które pomagają kierowcom zachować bezpieczeństwo i zapobiegać wypadkom.
Szybkie ładowanie
Platforma JI obsługuje do 800 woltów architektury elektrycznej, umożliwiając szybsze ładowanie. Na przykład Porsche Taycan może ładować się od 5 do 80% w 22.5 minuty.
Jak aktualna jest platforma ŚOI?
Platforma Premium Platform Electric (PPE) to ekscytująca współpraca między Porsche i Audi, której celem jest dostarczenie imponujących pojazdów elektrycznych. Platforma jest rozwijana w Ingolstadt i Weissach, a spodziewamy się, że pierwszy model trafi na rynek w 2023 roku.
Kiedy Porsche i Audi ogłosiły ten wspólny wysiłek, ogłosiły, że na tej platformie powstaną trzy nowe rodziny modeli. Audi przewodzi dwóm z tych rodzin, podczas gdy Porsche kieruje trzecim projektem. Wspaniałą rzeczą w platformie PPE jest to, że umożliwia ona współdzielenie komponentów między tymi modelami, co poprawia wydajność i usprawnia rozwój.
Platforma PPE będzie następcą platformy MLB, której Audi używało w swoich modelach z silnikiem spalinowym, takich jak serie A4-A8 i Q5-Q8. Platforma PPE jest niewątpliwie podobna do swoich odpowiedników MEB i J1 i została zaprojektowana specjalnie dla pojazdów średniej wielkości i większych.
Obecnie Porsche Macan Electric i Audi A6 e-tron to jedyne pojazdy elektryczne potwierdzone dla platformy PPE. Jednak na horyzoncie rysują się ekscytujące perspektywy, takie jak oczekiwana premiera Porsche 718 GT4 po premierze platformy w 2023 r.
Jakie są funkcje platformy ŚOI?
Wysoce cyfrowy
Pojazdy elektryczne oparte na PPE będą miały niesamowicie zaawansowane możliwości cyfrowe. Firma programistyczna Volkswagen Group, CARIAD, pracuje nad nową platformą cyfrową dla wszystkich pojazdów obsługujących platformę PPE.
Nadchodzące oprogramowanie CARIAD 1.2 zapowiada nowy system informacyjno-rozrywkowy, silnie inspirowany systemem Android Automotive. Ten zaktualizowany system zapewni unikalne doświadczenie dostosowane do każdej marki, zapewniając, że użytkownicy nie poczują się obco.
Obsługa typu komórki pryzmatycznej
W przeciwieństwie do swoich poprzedników, modele oparte na platformie PPE będą wyposażone w moduły baterii pryzmatycznych. Te ogniwa są bardziej wszechstronne niż okrągłe ogniwa, których Audi używało w eksperymentalnym R8 e-tron.
Oprócz kompatybilności z gęstszymi obudowami, ogniwa pryzmatyczne są trwalsze ze względu na aluminiową obudowę.
Napięcie i zasięg systemu
Pojazdy elektryczne na platformie PPE zostaną wyposażone w imponujące pakiety akumulatorów, które mogą pomieścić do 100 kWh. Podczas gdy Porsche nie podało szczegółów na temat przewidywanego maksymalnego zasięgu, Audi dąży do tego, aby ich modele mogły osiągnąć ponad 700 km (435 mil) na jednym ładowaniu.
Inną dobrą wiadomością jest to, że te samochody będą miały stan ładowania 800 V, co pozwoli na szybkie ładowanie. Podczas gdy planowano oferować imponujący stan ładowania 350 kW, ładowanie będzie ograniczone do 270 kW – nadal dość szybko!
Audi poinformowało, że 10-minutowe ładowanie szybką ładowarką prądu stałego poziomu 3 pozwoli na przejechanie ok. 300 km, a naładowanie od 25 do 5% zajmie mniej niż 80 minut.
Jaka jest przyszłość SSP?
Platforma Scalable Systems, czyli SSP, to ekscytująca platforma samochodowa rozwijana przez Volkswagen Group. Jest częścią ich ambitnej strategii „New Auto”, której celem jest stworzenie jednej platformy dla wszystkich pojazdów elektrycznych różnych marek.
Grupa Volkswagen ogłosiła platformę SSP w lipcu 2021 r., a jej wprowadzenie na rynek planowane jest na 2026 r. Oczekuje się, że zastąpi ona obecne platformy MEB i PPE, a także platformy silników spalinowych Volkswagena.
Jedną z fajnych rzeczy, których możemy oczekiwać od SSP, jest jego modułowa konstrukcja. Będzie miał wspólną platformę z różnymi modułami, oferując elastyczność i adaptowalność. Ponadto Volkswagen nie zamierza trzymać platformy dla siebie. Zamiast tego planują zaoferować ją innym producentom opieki.
Dlatego możemy spodziewać się różnych samochodów elektrycznych zbudowanych na SSP. Samochody, które mają korzystać z platformy SSP, obejmują, ale nie ograniczają się do:
- Volkswagena Trójmiasta
- Audi Artemis
- Porsche Macan EV
Jakich funkcji możemy oczekiwać od SSP?
Skalowalność
Podstawowym celem SSP jest skalowalność, co pozwoli na pracę w różnych pojazdach, niezależnie od rozmiaru, kształtu i wydajności. Volkswagen planuje osiągnąć tę skalowalność poprzez modułową architekturę, ułatwiając wymianę lub modernizację różnych komponentów.
Wydajność:
Chociaż platforma obiecuje różne przyciągające wzrok funkcje, firma oczekuje, że będzie ona mądrze wykorzystywać energię, aby zminimalizować odpady. Mają na celu to, wykorzystując lekkie materiały, zaawansowaną aerodynamikę i inteligentne systemy zarządzania układem napędowym.
Zaawansowane funkcje
Platforma SSP będzie także obsługiwać zaawansowane funkcje, takie jak autonomiczna jazda czwartego poziomu i aktualizacje bezprzewodowe.
Podsumowanie
Volkswagen przygotowuje się do remontu pojazdów elektrycznych i ma wszystkie niezbędne zasoby, aby to zrobić. W 2022 r. Volkswagen Group dostarczył 572,100 XNUMX pojazdów elektrycznych, utrzymując pozycję lidera na europejskim rynku pojazdów elektrycznych.
Opierając się na tym sukcesie, Volkswagen ma ekscytujące plany na rok 2023 i kolejne lata, wprowadzając nowe modele w ramach platform MEB, J1, PPE i SSP.
