Producenci pojazdów podejmują kroki, aby sprostać przyszłym wyzwaniom łańcucha dostaw związanym z elektryfikacją. Ponieważ branża motoryzacyjna patrzy w stronę przejścia na znacznie bardziej zelektryfikowaną przyszłość, staje się coraz bardziej oczywiste, że łańcuchy dostaw będą musiały zmienić swoje obecne struktury. Ten proces zmian będzie przybierał różne formy w całym łańcuchu wartości motoryzacyjnej, od pozyskiwania niezbędnych surowców do akumulatorów, po produkcję komponentów pojazdów elektrycznych, działalność i strukturę uznanych dostawców motoryzacyjnych oraz poziom integracji pionowej samych producentów pojazdów (OEM). W wydłużonym i złożonym łańcuchu dostaw branży motoryzacyjnej – znanym z braku przejrzystości – będzie to duże wyzwanie dla wszystkich uczestników. Na poziomie OEM producenci pojazdów podejmują znaczące kroki, aby przygotować się na znacznie większe zapotrzebowanie na akumulatory układów napędowych. Planowane są duże inwestycje w moce produkcyjne, czasami strategicznie pozycjonowane z partnerami, a czasami utrzymywane wewnętrznie. Jak zawsze, istnieje osąd dotyczący kompromisu między dzieleniem kosztów i własności intelektualnej z partnerem synergistycznym a utrzymaniem większej kontroli nad przyszłymi operacjami wewnętrznie. Relacje władzy i problematyczne punkty krytyczne łańcucha dostaw przyszłości nie zostały jeszcze określone – ale zostaną one w znacznym stopniu ukształtowane w ciągu najbliższych pięciu lat. Nie ma czasu do stracenia.
Czy Chiny mogą zostać dogonione w wyścigu BEV?
Chiny wyprodukowały prawie dwie trzecie wszystkich światowych pojazdów elektrycznych w 2022 r., ale wyścig może się jeszcze nie skończyć, ponieważ inni mają jeszcze pole do nadrobienia zaległości. Chiny wcześnie i znacząco wyprzedziły innych, stając się supermocarstwem w produkcji pojazdów elektrycznych na baterie (BEV). Na odległym drugim miejscu znajduje się Europa, a tuż za nią Ameryka Północna, odpowiadająca odpowiednio za 17% i 11% światowej produkcji pojazdów elektrycznych w 2022 r. Biorąc pod uwagę te liczby, można by pomyśleć, że przewaga jest nie do pokonania, a wyścig już się zakończył — Chiny wygrały. Jednak branża jest wciąż w powijakach, a wolumeny pojazdów elektrycznych stanowiły zaledwie 9% całej produkcji lekkich pojazdów w zeszłym roku, co pozostawia pole do nadrobienia zaległości innym regionom. Chiny zbudowały tę przewagę, częściowo poprzez rozdanie ponad 300 miliardów CNY (43.5 miliarda USD) na dotacje zakupowe i ulgi podatkowe w latach 2009–2022 w celu wsparcia lokalnie produkowanych pojazdów elektrycznych, niezależnie od tego, czy są to marki krajowe, czy zagraniczne. Rząd zaoferował również duże kontrakty na zakup produktów od rozwijających się firm BEV, co z kolei pomogło im utrzymać się na powierzchni w początkowych latach, a także sfinansować dalsze prace badawczo-rozwojowe. Na przykład, podczas gdy reszta świata promowała baterie litowo-niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC), chińskie firmy były w stanie opracować technologię baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) dzięki wsparciu rządu, poprawiając gęstość energii, oferując jednocześnie bezpieczniejszą i tańszą alternatywę dla NMC.
Nissan stawia sobie ambitne cele
Po trudnym roku (rok fiskalny 2022 zakończył się 31 marca) charakteryzującym się niedoborami dostaw, Nissan opublikowała roczne wyniki finansowe, które przerosły jej oczekiwania. Ostatnio sprzedaż wzrosła również dzięki złagodzeniu globalnego niedoboru półprzewodników. W całym roku fiskalnym skonsolidowany przychód netto wyniósł 10.6 biliona jenów (8.4 biliona jenów FY2021), co przełożyło się na zysk operacyjny w wysokości 377.1 miliarda jenów (247.1 miliarda jenów FY2021) przy marży operacyjnej wynoszącej 3.6% (2.9% w roku poprzednim). Dochód netto wyniósł 221.9 miliarda jenów (215.5 miliarda jenów w roku poprzednim). Rok fiskalny oznaczał również powrót Nissana do dodatniego wolnego przepływu środków pieniężnych i zysku operacyjnego w branży motoryzacyjnej. W czwartym kwartale roku fiskalnego Nissana (zakończonego 31 marca 2023 r.) przychody wzrosły rok do roku o 36% do 3 bilionów jenów, a zysk operacyjny wzrósł o 56% do 87.4 miliarda jenów. Nissan przewiduje, że zysk operacyjny w tym roku (FY2023 kończący się 31 marca 2024) wzrośnie do 520 miliardów jenów (+38% w porównaniu z FY2022), a przychody do 12.4 biliona jenów (+17%). Nissan spodziewa się sprzedać więcej samochodów w Ameryce Północnej i Europie w miarę rozwoju tych rynków (patrz poniższy wykres). W ostatnim kwartale ogólna globalna sprzedaż Nissana wzrosła o 23.5% do 745,000 26.4 sztuk. Sprzedaż Nissana w Ameryce Północnej wzrosła o 335,000% do 29.7 97,000 sztuk, a sprzedaż w Europie wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX sztuk.
Fabryka opon o zerowej emisji CO2
Fiński producent opon Opony Nokian rozpoczął budowę nowej fabryki opon w Rumunii. Wielka sprawa. To, co czyni ją jeszcze ciekawszą, to jej deklaruje zerową emisję CO2. Produkcja ma rozpocząć się pod koniec 2024 r., a pełna produkcja planowana jest na 2025 r. Ze względu na lokalizację w ważnym regionalnym i europejskim węźle transportowym, głównym celem nowej fabryki będzie zaopatrywanie Europy Środkowej. Jukka Moisio, prezes i dyrektor generalny Nokian Tyres, powiedział: „energia wykorzystywana w fabryce pochodzi ze źródeł odnawialnych, a para potrzebna do produkcji opon jest generowana w całości bez paliw kopalnych. Lokalizacja zakładu w Rumunii wspiera ten cel, ponieważ możemy wykorzystywać zieloną energię wytwarzaną w pobliżu zakładu”. Początkowa roczna zdolność produkcyjna obejmuje 6 mln opon, przy czym główny nacisk kładzie się na opony do samochodów osobowych i SUV-ów z większymi rozmiarami felg.
Wzrost sprzedaży w Chinach
Sprzedaż nowych pojazdów w Chinach odbiło się o 83% do 2,159,000 2023 1,181,000 sztuk w kwietniu XNUMX r. po bardzo niskiej sprzedaży w roku poprzednim na poziomie XNUMX XNUMX XNUMX sztuk gdy rząd wprowadził powszechne blokady Covid w całym kraju, zgodnie z danymi hurtowymi dotyczącymi samochodów osobowych i pojazdów użytkowych z China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). Aktywność gospodarcza nabrała rozpędu w pierwszym kwartale 2023 r., a wzrost PKB przyspieszył do 4.5% po spadku do najniższego poziomu od wielu dekad wynoszącego 3% w 2022 r. Prognozuje się, że wzrost w całym roku powróci do poziomu powyżej 5% w 2023 r., pomimo oczekiwanego globalnego spowolnienia gospodarczego. Sprzedaż w pierwszych czterech miesiącach roku wzrosła o 7% do 8,235,000 7,691,000 35 sztuk z 7 6,949,000 9 w tym samym okresie rok wcześniej, co odzwierciedla spadek o 1,286,000% w styczniu, przy czym sprzedaż pojazdów osobowych wzrosła o 636,000% do 43 2,222,000 31 sztuk, podczas gdy sprzedaż pojazdów użytkowych wzrosła o 1,623,000% do 89 599,000 89 sztuk. Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych (NEV) wzrosła ponad dwukrotnie do 1,370,000 9 sztuk w kwietniu i o 8,355,000% do XNUMX XNUMX XNUMX sztuk od początku roku (YTD). Dostawy BEV wzrosły o XNUMX% do XNUMX XNUMX XNUMX sztuk YTD, podczas gdy sprzedaż pojazdów hybrydowych wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX sztuk. Eksport pojazdów wzrósł o XNUMX% do XNUMX XNUMX XNUMX sztuk YTD, podczas gdy ogólna produkcja pojazdów wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX XNUMX sztuk, co było spowodowane poprawą dostaw półprzewodników po ubiegłorocznym zakłóceniu łańcucha dostaw.
Ekspansja Hyundaia w Indiach
Hyundai Motor Firma w tym tygodniu ogłosiła plany zainwestowania 200 mld INR (2.4 mld USD) w celu wzmocnienia swojej działalności w Indiach, trzeci co do wielkości rynek pojazdów na świecie po Chinach i USA. Lokalna filia producenta samochodów, Hyundai Motor India (HMIL), planuje budowę zakładu montażowego akumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV) w Chennai w stanie Tamil Nadu, gdzie znajdują się jej obecne operacje produkcyjne. Środki zostaną również zainwestowane w istniejące fabryki w celu produkcji modeli EV, a także nowych pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE) do sprzedaży lokalnej i na eksport. Dyrektor zarządzający HMIL Kim Un-soo powiedział: „Długoterminowe inwestycje pomogą zwiększyć nasze zdolności produkcyjne, umożliwiając nam produkcję najlepszych pojazdów EV i ICE w Tamil Nadu dla reszty świata”. Indie są jednym z najszybciej rozwijających się rynków motoryzacyjnych na świecie, z 4.7 mln nowych pojazdów sprzedanych w zeszłym roku, przewyższając Japonię. Hyundai jest drugim co do wielkości producentem samochodów w Indiach, za Maruti Suzuki, z udziałem w rynku wynoszącym około 15%. Firma ma dwie fabryki pojazdów w Chennai o łącznej zdolności produkcyjnej 775,000 850,000 pojazdów rocznie. Oczekuje się, że inwestycja zwiększy tę kwotę do XNUMX XNUMX. Wcześniej w tym roku Hyundai zgodził się przejąć General Motors' nadmiarowa fabryka montażowa pojazdów w Talegaon, stan Maharashtra, aby zwiększyć moce produkcyjne w kraju. Przed zamknięciem zakład w Talegaon miał moce produkcyjne na poziomie 130,000 XNUMX pojazdów rocznie przy pełnej wydajności.
Protestujący uderzyli w Walne Zgromadzenie VW
VolkswagenW tym tygodniu odbyło się coroczne walne zgromadzenie akcjonariuszy zakłócony przez aktywistów protestujących przeciwko swojej fabryce w Xinjiang w zachodnich Chinach. Na spotkanie weszło około 10 aktywistów, z których jeden rzucił tortem w Wolfganga Porsche, prezesa Porsche SE, i przewodniczącego rady nadzorczej firmy Hansa Dietera Poetscha. Zrozumiano, że aktywiści wezwali Volkswagena do przeprowadzenia zewnętrznego audytu zakładu w Xinjiang. Organizacja Narodów Zjednoczonych i Amnesty International wyraziły liczne obawy dotyczące rzekomych „poważnych” naruszeń praw człowieka wobec Ujgurów i innych muzułmanów w tym regionie. Volkswagen bronił swojego zakładu w Xinjiang i konsekwentnie twierdził, że nie znalazł żadnych dowodów na łamanie praw człowieka w swoim zakładzie. Podczas wizyty w zakładzie na początku tego roku Ralf Brandstaetter, szef operacji VW w Chinach, powiedział: „Oczywiście jesteśmy świadomi krytycznych raportów, traktujemy to bardzo poważnie. Ale nie mamy żadnych dowodów na łamanie praw człowieka w tym zakładzie – to się nie zmieniło po mojej wizycie”.
Toyota liczy na wzrost zysków
Toyota jest planujemy 10.1% wzrostu zysku operacyjnego do trzech bilionów jenów w roku fiskalnym kończącym się 31 marca 2024 r. Prognozowany wzrost następuje po spadku zysku w roku obrotowym kończącym się 31 marca spowodowanym przez gwałtownie rosnące koszty, straty z wyceny swapów i koszty zakończenia działalności Toyoty w Rosji. Koszty firmy wzrosły o 525 milionów jenów, a skonsolidowany zysk operacyjny ogółem spadł do 2,725 miliardów jenów z 2,996 miliardów jenów w roku poprzednim. Jednak przychody w tym roku wzrosły o 5 bilionów jenów do 37,154 2023 miliardów jenów, czemu sprzyjały duże efekty walutowe. Toyota poinformowała, że wskaźnik pojazdów zelektryfikowanych w roku fiskalnym 31 (zakończonym 2023 marca 29.6 r.) wzrósł do 28.4% (9.6% w roku poprzednim) przy całkowitej sprzedaży 1.5 miliona sztuk. Prezes Toyoty Koji Sato powiedział, że wynik operacyjny został osiągnięty pomimo trudnego otoczenia biznesowego i rosnących cen materiałów. Przedstawił również nacisk na pojazdy elektryczne dla firmy. „Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne zasilane akumulatorem, czyli BEV, które rozwijają się szczególnie szybko, ustaliliśmy tempo sprzedaży 2026 miliona sztuk do 10 r. jako nasz „wolumen bazowy” i planujemy wprowadzić na rynek XNUMX modeli, od pojazdów luksusowych po samochody kompaktowe i pojazdy użytkowe, głównie w Stanach Zjednoczonych i Chinach.
Fisker obniża prognozę
Fisker ma obniżył swój cel produkcyjny na rok 2023 w tym, co Reuters powiedział jako najnowszy znak, że amerykańskie startupy zajmujące się pojazdami elektrycznymi mają problemy ze zwiększeniem produkcji w obliczu ograniczeń łańcucha dostaw, łagodzenia popytu i napiętej sytuacji gotówkowej. Agencja informacyjna zauważyła, że nastąpiło to po raporcie o słabych zyskach i cięciu perspektyw produkcyjnych Lucid Group. Reuters powiedział, że nadzieje amerykańskich startupów zajmujących się pojazdami elektrycznymi na wstrząsanie branżą zderzyły się ze wzrostem stóp procentowych i powolnym popytem, a wiele z nich zmaga się z wyzwaniami produkcyjnymi. Nawet lider rynku Tesla obniżył ceny, aby pobudzić popyt.
SAIC zwiększa inwestycje w Indonezji
SAIC-GM-Wuling ma podpisał protokół ustaleń (MoU) z rządem Indonezji w celu zwiększenia inwestycji w lokalną spółkę zależną SGMW Indonesia, aby sprostać rosnącemu popytowi regionalnemu na pojazdy elektryczne (EV), zgodnie z doniesieniami w Chinach. SAIC-GM-Wuling, trójstronne joint venture SAIC Motor, GM China i Liuzhou Wuling Motors, ma już lokalny zakład produkcyjny, fabrykę o wydajności 120,000 2017 sztuk rocznie tuż na wschód od Dżakarty, ukończoną w 30,000 r. W zeszłym roku wyprodukowano 8,400 XNUMX pojazdów, w tym XNUMX zasilanych akumulatorowo Air mini EV, co czyni go zdecydowanie najlepiej sprzedającym się modelem EV w Indonezji.
Ożywienie w Japonii trwa
Nowy rynek pojazdów w Japonii kontynuowało odzyskiwanie w kwietniu 2023 r., przy czym sprzedaż wzrosła o prawie 17% do 349,592 299,620 sztuk ze słabej sprzedaży w roku poprzednim wynoszącej 1.5 7 sztuk, zgodnie z Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Był to ósmy z rzędu miesiąc wzrostu, wspomagany przez lepsze dostawy półprzewodników, w porównaniu z ubiegłym rokiem, co pozwoliło kluczowym producentom samochodów zmniejszyć zaległości w zamówieniach. Szacuje się, że gospodarka wzrosła o sezonowo skorygowane 1.8% w pierwszym kwartale, napędzane2023 wyższymi wydatkami konsumentów, inwestycjami stałymi i eksportem. Na początku tego roku OECD skorygowała w górę swoją prognozę wzrostu gospodarczego do 0.9% na 2024 r. i 16% na 1,731,150 r., a polityka fiskalna rządu ma wspierać konsumpcję gospodarstw domowych. Sprzedaż wzrosła o 16% do 1,496,849 17 1,443,619 sztuk od początku roku (YTD) po spadku o 9% do 284,654 27 2,877 rok wcześniej, przy czym sprzedaż pojazdów osobowych wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX XNUMX, a sprzedaż ciężarówek wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX sztuk. Sprzedaż autobusów i autokarów wzrosła o XNUMX% do XNUMX XNUMX, ponieważ segment ten odbił się od najniższych poziomów spowodowanych pandemią.
Daihatsu w tarapatach
Toyota wstrzymała sprzedaż w Tajlandii modelu, który, jak się okazało, był przedmiotem zmanipulowany test bezpieczeństwa przeprowadzony przez spółkę zależną Daihatsu. Przedstawiciele Toyoty w Tajlandii podobno obwiniali naciski podczas opracowywania modelu Ativ i nalegali, że używane pojazdy są bezpieczne. Toyota podobno współpracuje z tajskim rządem w celu wznowienia sprzedaży. Dyrektor generalny Toyoty w regionie Azji, Masahiko Maeda, powiedział reporterom, że w miejscu opracowywania panowała presja i że stosunkowo duże rozmiary pojazdu mogły stanowić wyzwanie dla specjalisty od małych samochodów Daihatsu. Toyota i Daihatsu ujawniły w zeszłym miesiącu, że badają, w jaki sposób część drzwi w testach bezpieczeństwa zderzeń bocznych przeprowadzonych dla około 88,123 XNUMX samochodów została zmieniona na potrzeby testów bezpieczeństwa zderzeń bocznych.
BYD budować w Wietnamie?
Według doniesień BYD zdecydowało się dodać nowy zakład produkcyjny w Wietnamie, według doniesień medialnych. Będzie to drugi zakład chińskiej firmy w ASEAN. Lokalne media cytują źródła rządowe po spotkaniu prezesa BYD Wang Chuanfu z wicepremierem Wietnamu Tran Hong Ha. Doniesienia mówią, że firma rozważała również Filipiny i Indonezję, a także Wietnam. Zakład będzie obsługiwał rynek krajowy i eksportował na inne rynki w regionie.
Źródło z Just-auto.com
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez Just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
