Osiągnięcie dwunastoprocentowego udziału w rynku krajowym we wrześniu było nie lada osiągnięciem (VW: dziesięć procent, a Toyota osiem procent). A jednak nie tak dawno temu decyzja firmy o zakończeniu produkcji modeli wyłącznie z silnikiem spalinowym wydawała się niepotrzebnie ryzykowna. Zamiast tego wydaje się, że była to majstersztyk, ponieważ kupujący miesiąc po miesiącu nadal rzucają się na hybrydy marki BYD, PHEV i EV.
Według danych firmy, dostawy w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy osiągnęły 2,079,638 75.5 287,494 sztuk, co stanowi niezwykły wzrost rok do roku o 151,193 procent. Tylko we wrześniu łączna liczba wyniosła 28,039 145,529, z czego XNUMX XNUMX to pojazdy elektryczne. A jeśli chodzi o sprzedaż pojazdów elektrycznych BYD na rynkach poza Chinami, we wrześniu sprzedano kolejne XNUMX XNUMX pojazdów, a od początku roku XNUMX XNUMX.
Chiński producent OEM kontynuuje ekspansję na wiele rynków zagranicznych, a jego samochody i SUV-y są nie tylko uderzająco przystępne cenowo, ale także pozornie mocne pod względem jakości i pożądania. Następnym dużym testem będzie to, jak utrzymać wzrost sprzedaży, wraz z marżami. Niniejszy raport ma na celu uchylić rąbka tajemnicy na temat tego, co BYD planuje zrobić dalej.
Model Y Tesli może pozostać najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym w Chinach, ale we wrześniu wiele samochodów BYD deptało mu po piętach. W rzeczywistości połowa z dziesięciu najlepszych modeli września nosiła odznakę Build Your Dreams, a kolejność była następująca: Qin Plus (2. miejsce), Song Plus (3. miejsce), Seagull (4.), Yuan Plus (7.) i Dolphin (10.).
Przyjrzyjmy się pokrótce cyklom życia niektórych z tych modeli. Qin Plus, sedan, który niedługo skończy dwa lata, pochodzi ze starszego Qin ProDostępne są zarówno warianty PHEV, jak i EV, z których każdy powinien zostać zastąpiony w latach 2026/2027.
Już wkrótce – przynajmniej na rynkach międzynarodowych – pojawi się Piosenka U. Modele Song tej firmy są teraz liczne, więc nazwy mogą być mylące. Ale ten jest po prostu przeprojektowaniem Piosenka Plusa. Ten crossover, wprowadzony na rynek w Chinach trzy lata temu, nadal jest bestsellerem, o czym świadczy jego osiągi na rynku wrześniowym. U został niedawno zrewidowany i przemianowany na Edycja Mistrza PiosenkiNastępca powinien zostać wprowadzony na rynek w 2026 roku.
W sierpniu firma BYD zaprezentowała kolejny nowy model – SUV typu fastback o nazwie Piosenka L. Model EV o długości 4,840 mm, który zadebiutował na salonie samochodowym w Chengdu, ma zostać wprowadzony na rynek w grudniu. Będzie oferowany z wyborem pojedynczego silnika o mocy 230 kW lub łączną mocą 380 kW za pośrednictwem dwóch silników. Wszystkie wersje będą wyposażone w akumulator „Blade” tej marki.
Ostatnie lato na półkuli północnej było dla firmy pracowitym okresem, ponieważ Uszczelka DM-i PHEV również występuje. Nie należy mylić z Seal (na zdjęciu), inny model, który jest EV, ten hybrydowy plug-in ma dobry start pod względem sprzedaży. Nawiasem mówiąc, podczas gdy emblemat to Seal DM-i PHEV, samochód może być również określany przez producenta jako Korweta 07 or Fregata 07.
BYD produkuje Seal DM-i PHEV w swoim najnowszym zakładzie: Zhengzhou w Henan. Otwarty w kwietniu z początkową zdolnością produkcyjną 400,000 XNUMX pojazdów rocznie, produkuje się tam również dwa SUV-y. Są to Song Champion Edition/Song U i Song Pro.
Kurs Mewa to kolejny niedawny przyjazd, jest to mały elektryczny hatchback. Zaprezentowany w kwietniu, ma 3,780 mm długości i rozstaw osi 2,500 mm. Chemia baterii to LFP i producent FinDreams, odnoga BYD. Produkcja w zakładzie firmy w Shenzhen rozpoczęła się kilka miesięcy temu i powinna trwać do 2029 r. po liftingu w 2026 r.
Dzięki umieszczeniu Seagull w segmencie A firma BYD zakończyła projekt oferowania małych elektrycznych hatchbacków w klasach 3.5–4.5 m. Nowy model uzupełnia to, co szybko stało się szybko sprzedającym się modelem w segmencie B od czasu jego pojawienia się w 2021 r. – Delfin. BYD eksportuje ten model również na wiele rynków w Europie, Azji, a nawet Ameryce Południowej. Jego następca ma się pojawić w 2027 r. po liftingu pod koniec 2024 r.
Co będzie dalej?
Jednym z bardziej intrygujących projektów jest zelektryfikowany pick-up, ten segment chińskiego rynku znacznie się rozszerzył w ciągu ostatniego roku lub dwóch. W rzeczywistości wejście BYD jest prawie spóźnione, takie są oczekiwania konsumentów co do reputacji marki jako wczesnej w klasach pojazdów elektrycznych, które wkrótce rosną wykładniczo. Czy ten będzie następny?
Znany z przecieków chiński MIIT (Ministerstwo Przemysłu i Technologii) niedawno udostępnił publicznie kilka zdjęć pick-upa BYD. Model może zostać oficjalnie ujawniony przed końcem 2023 r. Rzeczywiście, z tego, co wyciekło, prototyp wygląda na niemal gotowy do produkcji. Co więc można wywnioskować zarówno z informacji MIIT, jak i wewnętrznych przecieków BYD?
Pierwszy taki model marki będzie miał cztery pełnowymiarowe drzwi i będzie miał głównie konwencjonalny wygląd w stylu Forda Rangera. Jednak przód będzie miał duży plastikowy panel tam, gdzie normalnie znajdowałaby się kratka. Sugeruje to, że pick-up będzie pojazdem elektrycznym. Jednak źródła twierdzą, że będą dwa rodzaje napędu, z których jeden będzie rzeczywiście elektryczny, a drugi będzie 1.5-litrowym układem napędowym z przedłużaczem zasięgu. Może to być nawet układ PHEV.
Ekspansja BYD będzie kontynuowana w innych segmentach wraz z wprowadzeniem na rynek tego, co ma być nowym luksusowym MPV w klasie pełnowymiarowej (tj. 5+ metrów długości). Zaplanowany na drugą połowę przyszłego roku, logicznym byłoby, gdyby ten model – mógłby być nazywany „Ming– został oparty na istniejącym modelu Denza D9. Geely przyjęło podobną strategię w przypadku swojego przyszłego modelu Volvo EM90, który sam w sobie jest adaptacją modelu Zeekr 009.
Źródło z Just-auto.com
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez Just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
