Audi of America ogłosiło szacunkowe specyfikacje zasięgu i terminy dostaw dla zupełnie nowego Q2025 e-tron 6 (wcześniejszy post). Oczekuje się, że trafi do amerykańskich salonów sprzedaży w czwartym kwartale 2024 roku, zupełnie nowy Q6 e-tron wprowadza elektryfikację Audi do największego segmentu motoryzacyjnego — segmentu luksusowych SUV-ów średniej wielkości.
Jako pierwszy model Audi zbudowany na całkowicie nowej Premium Platform Electric (PPE), Q6 e-tron i SQ6 e-tron reprezentują czwartą w pełni elektryczną linię modeli marki. Q6 e-tron to nowy punkt odniesienia dla marki, który równoważy dynamikę jazdy, zasięg, oświetlenie i technologie informacyjno-rozrywkowe oraz codzienną użyteczność.
Q6 e-tron miał wstępnie szacowany przez producenta zasięg jazdy na napędzie elektrycznym wynoszący ponad 300 mil w cyklu testowym EPA ze standardowym wyposażeniem. Ze względu na wysoki stopień skalowalności z PPE, przyszłe modele Q6 e-tron będą obejmować napęd na tylne koła, elegancką wersję Sportback i mocniejsze wersje RS; każdy z nich ma zostać ogłoszony od 2025 r. i dołączyć do oferty w USA.
Audi Q2025 e-tron 6 zostanie wprowadzone na rynek w USA z modelami Q6 e-tron quattro i SQ6 e-tron, które standardowo są wyposażone w napęd na wszystkie koła. Q6 e-tron quattro oferuje moc 422 KM (456 KM z kontrolą startu), zapewniając szacowany czas przyspieszenia od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 4.9 sekundy z kontrolą startu dzięki dwóm silnikom elektrycznym (przód/tył). Maksymalna prędkość na torze wynosi 130 mil na godzinę, a zasięg na energii elektrycznej to 307 mil, zgodnie z wstępnymi szacunkami producenta, w cyklu testowym EPA ze standardowym wyposażeniem. Q6 e-tron jest standardowo wyposażony w 19-calowe koła, a opcjonalnie dostępne są modele 20-calowe.
SQ6 e-tron ma moc 483 KM (509 KM z kontrolą startu) i osiąga szacowany czas 0-60 mil na godzinę wynoszący 4.1 sekundy z kontrolą startu, maksymalną prędkość na torze 143 mil na godzinę i oczekuje się, że osiągnie zasięg elektryczny 276 mil w cyklu testowym EPA ze standardowym wyposażeniem, na podstawie wstępnych szacunków producenta. Oprócz dodatkowej mocy, SQ6 jest standardowo wyposażony w 20-calowe koła (dostępne są koła 21-calowe), czerwone zaciski hamulcowe i sportowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne.
Zarówno modele Q6 e-tron, jak i SQ6 e-tron posiadają 5-linkowe niezależne zawieszenie przednie i tylne i są przystosowane do holowania ładunku o wadze do 4,400 funtów, co oznacza, że bez problemu nadają się do holowania pary przyczepionych skuterów wodnych lub małych przyczep turystycznych.
W ramach nowego PPE modele Q6 e-tron quattro obejmują nowy asynchroniczny silnik indukcyjny AC (ASM) na przedniej osi, a także nowo zaprojektowany trwale wzbudzony synchroniczny silnik AC (PSM) na tylnej osi. Kompaktowe konstrukcje silników zostały zaprojektowane z myślą o skalowalności i adaptacji w zależności od zastosowania; oprócz Q6 e-tron silniki będą napędzać szereg przyszłych produktów Audi opartych na nowej architekturze PPE.
Moment obrotowy można zmieniać, po prostu dostosowując długość silnika. Nowe silniki elektryczne wymagają również o około 30% mniej miejsca do instalacji niż te wcześniej stosowane w innych modelach Audi EV. Ponadto nowa konstrukcja umożliwiła zmniejszenie masy silnika o około 20% w porównaniu do silników Audi poprzedniej generacji o podobnej wielkości. Przedni silnik ASM, pracujący przy przełożeniu końcowym 9.191:1, waży zaledwie 193 funty; podczas gdy tylny silnik (przełożenie końcowe 9.242:1) waży zaledwie 261 funtów.
Istotną zaletą przebudowanych silników elektrycznych jest ich wydajność. Głównymi czynnikami przyczyniającymi się do tego są nowa konstrukcja spinki do włosów uzwojeń w stojanie, dodanie półprzewodników z węglika krzemu w falowniku z modulacją szerokości impulsu oraz elektryczna pompa oleju z suchą miską olejową w przekładni.
Nowe uzwojenie typu hairpin maksymalizuje przewodzenie prądu w stojanie silnika elektrycznego i pozwala na większą liczbę uzwojeń. Współczynnik wypełnienia wzrósł do 60%, zamiast 45% w porównaniu do wcześniej stosowanych konwencjonalnych uzwojeń silnika. Łącznie straty spowodowane oporem w układach napędowych elektrycznych zostały zmniejszone o około 50% w porównaniu z pierwszą generacją elektrycznych układów napędowych Audi.
Podczas przyspieszania z pełną mocą silnik asynchroniczny (ASM) na przedniej osi modeli Q6 e-tron quattro jest niemal natychmiast włączany. Ze względu na charakter swojej konstrukcji, ASM nie zawiera żadnych magnesów — zamiast tego generuje swoje pole magnetyczne poprzez indukcję — więc gdy nie jest zasilany, może się swobodnie obracać bez znacznych strat oporu. Tylna oś jest wyposażona w niezwykle kompaktowy nowy silnik PSM, który jest dostępny wyłącznie w serii Q6 e-tron.
Bezpośrednie chłodzenie tylnego silnika elektrycznego olejem za pomocą pompy oleju elektrycznego z suchą miską olejową, która jest używana po raz pierwszy, utrzymuje komponenty, takie jak uzwojenie stojana i magnesy trwałe w wirniku, w optymalnym zakresie temperatur. W rezultacie stosunek mocy do masy układu napędowego dla elektrycznego układu napędowego PPE jest o około 60% wyższy niż w przypadku elektrycznych układów napędowych Audi pierwszej generacji.
Akustyka silnika została również ulepszona w porównaniu z poprzednią generacją Audi EV. Odlewanie mocowań silnika bezpośrednio na obudowie strukturalnie optymalizuje ścieżkę przenoszenia akustycznego, podczas gdy segmentacja wirnika zmniejsza amplitudę harmonicznych przestrzennych, co skutkuje poprawą NVH w porównaniu z pierwszą generacją Audi e-tron.
Rozmiar baterii i możliwość ładowania. W ramach nowej architektury PPE, Q2025 e-tron 6 ma całkowicie nową strukturę baterii działającą przy napięciu 800 V. Akumulator litowo-jonowy składa się z 12 modułów po 15 ogniw pryzmatycznych połączonych szeregowo, co daje łącznie 180 ogniw, o łącznej pojemności brutto 100 kWh (94.4 kWh netto). Technologia 800 V, która stanowi podstawę technologii baterii, umożliwia aktualizację przyszłej produkcji Q6 e-tron w miarę rozwoju możliwości ładowania, jednak obecnie standardem jest maksymalna moc szybkiego ładowania prądem stałym wynosząca 270 kW.
Podwyższona szybkość szybkiego ładowania prądem stałym 270 kW pozwala naładować Q6 e-tron od 10 do 80% stanu naładowania (SoC) w ciągu około 21 minut i umożliwia naprawdę przydatne krótkie postoje na ładowanie, z dodatkowym zasięgiem do 135 mil w ciągu około 10 minut na stacji szybkiego ładowania prądem stałym wyposażonej w 270 kW, w idealnych warunkach. Ta zwiększona zdolność szybkiego ładowania jest zasadniczo możliwa dzięki architekturze 800 V, nowej funkcji wstępnego kondycjonowania akumulatora i nowemu predykcyjnemu zarządzaniu termicznemu PPE.
Jeśli stacja ładowania działa w technologii 400 V, Q6 e-tron może również po raz pierwszy umożliwić ładowanie bankowe. Akumulator 800 V jest automatycznie dzielony na dwa akumulatory o równym napięciu, które następnie można ładować równolegle do 135 kW. W zależności od stanu naładowania obie połówki akumulatora są najpierw wyrównywane, a następnie ładowane jednocześnie, co skraca całkowity czas ładowania.
Q6 e-tron jest standardowo wyposażony w wygodną funkcję Plug & Charge, która usprawnia proces ładowania w wybranych publicznych stacjach ładowania. W zgodnych stacjach ładowania Electrify America i po aktywacji na koncie funkcja Plug & Charge automatycznie autoryzuje i potwierdza rozliczenie za pośrednictwem szyfrowanej komunikacji pojazdu z infrastrukturą (V2i); aktywując ładowarkę po włożeniu wtyczki ładowania do pojazdu, eliminując potrzebę okazania karty kredytowej lub płatności RFID przy ładowarce.
Standardowe ładowanie prądem przemiennym poziomu 2, najczęściej stosowane w domowych ładowarkach, jest obsługiwane przy stawkach do 9.6 kW (240 V/40 A). Opcjonalny pokładowy zestaw ładujący, dostępny w późniejszym terminie, będzie obsługiwał stawki ładowania prądem przemiennym do 19.2 kW (240 V/80 A). Pokrywy portów ładowania można wygodnie otwierać elektronicznie za pomocą wyświetlacza MMI lub otwierać konwencjonalnie na samej nasadce, delikatnie naciskając jej pojemnościowy środek. Po odłączeniu kabla ładującego port ładowania zamyka się automatycznie.
Zmniejszenie całkowitej liczby ogniw baterii, wraz z inteligentnym, wydajnym i predykcyjnym zarządzaniem temperaturą, jest kluczowym elementem wydajności ładowania Q6 e-tron opartego na PPE. W porównaniu z systemami baterii, których Audi używało do tej pory, bateria Q6 e-tron (12 modułów/180 ogniw) ma mniej komponentów. Dla porównania, bateria w Q8 e-tron składa się z 36 modułów i 432 ogniw. Znaczne powiększenie ogniw w Q6 e-tron odpowiada ściśle napięciu systemowemu 800 woltów, osiągając najlepszą równowagę między zasięgiem a wydajnością ładowania.
Zmniejszenie liczby modułów w akumulatorach PPE oferuje inne korzyści. Akumulator, który można stosować modułowo w modelach z wysoką podłogą (SUV) i płaską podłogą (sedan), wymaga mniej miejsca do instalacji, jest lżejszy i można go lepiej zintegrować ze strukturą zderzeniową pojazdu i systemem chłodzenia. Wymaga również mniejszej liczby kabli i złączy wysokiego napięcia, a liczba mocowań śrubowych została znacznie zmniejszona. Ponadto połączenia elektryczne między modułami są krótsze, co znacznie zmniejsza straty i wagę.
Płyta chłodząca zintegrowana z obudową akumulatora zapewnia jednorodny transfer ciepła, a tym samym niemal optymalne kondycjonowanie akumulatora. Osłony boczne wykonane z formowanej na gorąco stali nie są przymocowane do akumulatora, ale są bezpiecznie przymocowane do nadwozia pojazdu. Obudowa podwozia wykonana z kompozytu włóknistego jest również nowa. Taka konstrukcja dodatkowo zmniejsza wagę i poprawia izolację termiczną między akumulatorem a otoczeniem. Dzięki temu akumulator PPE może być ogrzewany lub chłodzony bardziej efektywnie.
W przypadku środków ochrony osobistej stosunek niklu do kobaltu i manganu w ogniwach baterii wynosi około 8:1:1, przy zmniejszonej zawartości kobaltu i zwiększonej zawartości niklu.
Ważnym elementem zwiększającym wydajność, a tym samym zasięg Q6 e-tron, jest zaawansowany system odzyskiwania energii. Około 95% wszystkich codziennych zdarzeń hamowania może być obsługiwanych przez tę konfigurację, a Q6 e-tron odzyskuje energię hamowania do 220 kW.
Układ hamowania regeneracyjnego w Q6 e-tron jest bardziej płynny niż kiedykolwiek wcześniej, znacznie bardziej rozwinięty w PPE dzięki specyficznemu dla osi mieszaniu hamulców, co pomaga poprawić naturalne odczucie modulacji pedału hamulca. Hamulce regeneracyjne mają również pięć różnych trybów, w tym prawdziwy tryb B One-Pedal Drive, który całkowicie zatrzyma pojazd przy sile hamowania do 0.25 g bez powolnego pełzania przy niskiej prędkości. Trzy ręczne tryby zwalniania sterowane łopatkami na kierownicy zapewniają znane powolne pełzanie występujące w pojazdach spalinowych i można je ustawić na silne zwalnianie (0.15 g), średnie zwalnianie (0.06 g) lub jazdę bez obciążenia. Piąty tryb zwalniania, Auto, pomaga zoptymalizować wydajność, wykorzystując kamerę skierowaną do przodu, aby określić, czy hamowanie regeneracyjne lub jazda bez obciążenia jest bardziej wydajne w zależności od ruchu i nachylenia drogi, zapewniając jednocześnie powolne pełzanie przy niskiej prędkości.
Kontroler zarządzania baterią (BMC), centralna jednostka sterująca opracowana specjalnie dla PPE, odpowiada za kontrolę prądu wymaganą do szybkiego i oszczędzającego baterię ładowania. BMC jest całkowicie zintegrowany z baterią, a w ramach ciągłego monitorowania, dwunastoogniwowe kontrolery modułów (CMS) wysyłają dane, takie jak bieżąca temperatura modułu lub napięcie ogniwa, do BMC, który wysyła swoje informacje do wydajnego komputera, który jest częścią nowej architektury elektronicznej E3 1.2. Ten komputer z kolei wysyła dane do nowego predykcyjnego zarządzania termicznego, który reguluje cyrkulację chłodzenia lub ogrzewania w zależności od potrzeb, aby uzyskać optymalną wydajność baterii.
Wydajne zarządzanie termiczne architektury PPE umożliwia krótsze czasy ładowania, większy zasięg i dłuższą żywotność w porównaniu z poprzednimi modelami Audi. Predykcyjne zarządzanie termiczne wykorzystuje dane z systemu nawigacyjnego, żądaną trasę, licznik czasu odjazdu i zachowanie użytkownika, aby obliczyć zapotrzebowanie na chłodzenie lub ogrzewanie z wyprzedzeniem i zapewnić je wydajnie i we właściwym czasie. Jeśli klient używa systemu nawigacyjnego Audi, aby znaleźć drogę do stacji szybkiego ładowania DC, predykcyjne zarządzanie termiczne przygotowuje proces ładowania DC i chłodzi lub ogrzewa akumulator, aby mógł się ładować szybciej, skracając w ten sposób czas ładowania. System zarządzania termicznego współpracuje również z systemem nawigacyjnym pojazdu, aby określić, czy przed pojazdem znajduje się strome nachylenie i dostosowuje temperaturę akumulatora, odpowiednio go chłodząc, aby zapobiec większemu naprężeniu termicznemu.
Jeśli kierowca wybrał tryb wydajności, kondycjonowanie akumulatora jest aktywowane później, co ma na celu zwiększenie zasięgu, w zależności od zachowania podczas jazdy. W trybie dynamicznym, jeśli bieżąca sytuacja na drodze nie pozwala na dynamiczną jazdę, zarządzanie termiczne zareaguje na to i zminimalizuje zużycie energii na kondycjonowanie akumulatora.
Post-kondycjonowanie i ciągłe kondycjonowanie są również nowością w systemie zarządzania termicznego PPE i przyczyniają się do wydłużenia żywotności akumulatora. Funkcje te monitorują temperaturę akumulatora przez cały okres eksploatacji samochodu, aby pomóc zapewnić, że akumulator jest utrzymywany w optymalnym zakresie temperatur, na przykład po sesji szybkiego ładowania lub nawet wtedy, gdy pojazd nie porusza się – na przykład w przypadku bardzo gorącej pogody.
Dzięki systemowi zarządzania termicznego kierującemu chłodziwo pod moduły, aby zapewnić stałą jednorodność temperatury w akumulatorze, wydajność może zostać zwiększona. Płyta chłodząca akumulator jest również elementem konstrukcyjnym akumulatora, co pozwala na wyeliminowanie dodatkowego panelu podłogowego w przestrzeni obudowy akumulatora, a połączenie termiczne z modułami jest zoptymalizowane dzięki pasty przewodzącej ciepło.
Nowa architektura środków ochrony osobistej. Wprowadzenie Q6 e-tron oznacza początek drugiej generacji pojazdów elektrycznych Audi i jest kolejnym technologicznym skokiem w zakresie mobilności elektrycznej premium dla klientów. PPE został opracowany wspólnie z Porsche w siedzibie Audi w Ingolstadt i będzie podstawą kilku ważnych przyszłych nowych modeli Audi, ponieważ marka rozszerza swoją globalną ofertę produktów e-mobilności w kluczowych segmentach rynku.
PPE stanowi kluczową podstawę zobowiązania marki do oferowania pojazdów elektrycznych we wszystkich głównych segmentach do 2027 r., z możliwością wsparcia różnych ofert segmentów B i C. Audi ogłosiło, że wprowadzi ponad 20 nowych lub znacząco przeprojektowanych modeli, z czego połowa będzie w pełni elektryczna, w ciągu najbliższych dwóch lat w ramach najbardziej solidnego odświeżenia portfolio w historii marki.
Podstawowymi komponentami Premium Platform Electric (PPE) są akumulator wysokiego napięcia i elektryczne układy napędowe. Elektryczne układy napędowe dla PPE są budowane w fabryce układów napędowych Audi w Győr na Węgrzech. Podstawowym celem rozwoju był skalowalny elektryczny układ napędowy o wysokiej integracji, wydajności i gęstości mocy. Nowo zaprojektowany układ napędowy składa się z trzech głównych komponentów: silnika elektrycznego; elektroniki mocy (falownika z modulacją szerokości impulsu); i przekładni. Ogólnie rzecz biorąc, każdy z komponentów wyróżnia się większą wydajnością w porównaniu z komponentami Audi EV pierwszej generacji.
PPE jest funkcjonalnym dowodem łączenia wiedzy fachowej w celu uczynienia mobilności elektrycznej skalowalną, umożliwiając wprowadzenie modeli o dużej objętości w różnych segmentach, aby pomóc rozszerzyć portfolio zelektryfikowane, z pomocą wspólnych podstaw technicznych. PPE pomogło również przenieść więcej aspektów produkcji do wewnątrz, przy czym wcześniej zlecane na zewnątrz główne komponenty, takie jak skrzynie biegów e-tron, są teraz produkowane przez Audi.
Dostępność w IV kw. 4 r. Przewidywana data premiery Audi Q2025 e-tron i SQ6 e-tron 6 to czwarty kwartał 2024 roku; pełne ceny i informacje o opcjach będą dostępne pod koniec roku.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
