Mimo że większość ludzi ma mgliste pojęcie o tym, jak popularny stał się handel elektroniczny, wielu nie było w stanie przewidzieć jego wyjątkowo dużego rozwoju w ciągu ostatnich kilku lat. Sprzedaż e-commerce w USA w 2021 r. wzrosła o ponad 50% w porównaniu do 2019 r., osiągając rekordowe 870 mld USD. Dane dotyczące sprzedaży detalicznej w e-commerce gwałtownie i konsekwentnie rosną na globalną skalę również. Przewiduje się, że do 2026 r. osiągnie on oszałamiające 8.1 biliona dolarów dzięki szybkiemu 56% prognozowanemu wskaźnikowi wzrostu od 2021 r.
Wykładniczy wzrost branży e-commerce z pewnością pomaga w podniesieniu rangi wszystkich innych powiązanych branż peryferyjnych, takich jak: opakowania e-commerce i branży logistycznej. W rzeczywistości, eksperci branżowi zakładamy, że silne wyniki światowego frachtu morskiego w 2021 r., w szczególności przesyłek LCL (Less than Container Load), są napędzane przede wszystkim przez stały wzrost międzynarodowego rozwoju e-commerce. Aby lepiej zrozumieć, czym jest LCL, jak działa, jakie są jego zalety i wady, a także różnice w porównaniu z metodą FCL (Full Container Load) i jej opcje kosztowe, zagłębmy się w szczegóły.
Spis treści
Definicja ładunku drobnicowego (LCL)
Proces wysyłki ładunków mniejszych niż kontener
Zalety i wady transportu drobnicowego
Ładunek drobnicowy czy pełnokontenerowy – jak wybrać?
Koszty załadunku mniejsze niż kontener
Szybkie podsumowanie
Definicja ładunku drobnicowego (LCL)
Ładunek mniejszy niż kontenerowy lub LCL to rodzaj metody transportu ładunków drogą morską, która jest dostosowana do wszelkich towarów, których nie opłaca się ekonomicznie zajmować całej przestrzeni lub objętości standardowego kontenera morskiego (niezależnie od tego, czy jest to kontener 20-stopowy czy 40-stopowy). Łącząc kilka przesyłek LCL na stacji kontenerowej (CFS), wiele przesyłek LCL dzieli jeden kontener morski i podlega dekonsolidacji po dotarciu do miejsca przeznaczenia. LCL jest w bezpośrednim kontraście do pełnego ładunku kontenerowego (FCL) - innego sposobu transportu morskiego.
Proces wysyłki LCL
- Wysyłka potwierdzenie: Procedura wysyłki LCL rozpoczyna się od rezerwacji przesyłek od różnych nadawców z mniejszymi ładunkami. Międzynarodowi spedytorzy zazwyczaj przeprowadzają takie konsolidacje kontenerów dla nadawców LCL. Należy podać pełne szczegóły przesyłki, aby ułatwić uzgodnienie konsolidacji, w tym wagę ładunku, ilość i wymiary. Po przesłaniu pełnej dokumentacji przesyłki proces LCL może zostać potwierdzony i zorganizowany.
- Przygotowanie ładunku: Ponieważ tryb transportu LCL jest zasadniczo procesem „współdzielenia”, każdy spedytor musi zapewnić odpowiednie opakowanie odpowiedniej przesyłki z wyprzedzeniem. Przesyłka musi być dobrze zapakowana, aby ułatwić procesy przechowywania i wysyłki wraz z towarami od innych spedytorów.
- Konsolidacja: Na tym etapie ładunki są zazwyczaj gromadzone na stacjach kontenerowych (CFS), które pełnią funkcję punktów konsolidacji i dekonsolidacji przesyłek LCL i są zazwyczaj zlokalizowane w porcie wyjścia lub w jego pobliżu. Po konsolidacji przesyłka zostanie przeniesiona do portu lub terminalu eksportowego przed terminem wysyłki w celu załadunku na pokład.
- Dekonsolidacja i dostawa: Kontener zostanie zdekonsolidowany w docelowym CFS po dotarciu do portu rozładunku. Odpowiednie ładunki mają zostać rozładowane na tym etapie i mogą zostać zatrzymane do odbioru lub, w zależności od ustaleń spedytorów, zwolnione do dostawy na ostatniej mili do drzwi odbiorców.
Zalety i wady LCL
Zalety LCL
- Bardziej opłacalne: LCL jest rozliczany tylko za objętość i przestrzeń zajmowaną przez towary. Dlatego zamiast płacić stałą opłatę za cały pełny kontener, nawet jeśli jest niewykorzystana przestrzeń, wystarczy rozważyć odpowiednie wykorzystanie kontenera ładunkowego, aby uzyskać znacznie bardziej opłacalne rozwiązanie.
- Więcej oszczędności: Regularne ustalenia dotyczące wysyłki LCL mogą położyć kres konieczności ciągłego czekania na różne produkty, aby wypełnić pełny kontener, co czasami może być zarówno czasochłonne, jak i niepraktyczne z punktu widzenia praktyki biznesowej. W rezultacie nie tylko oszczędza się więcej czasu na cyklach produktów i dostaw, ale także więcej oszczędności na przechowywaniu zapasów, ponieważ cały cykl biznesowy przebiega teraz szybciej, a nie zawsze w oczekiwaniu na pełne ładunki kontenerowe.
- Więcej możliwości: LCL może zapewniać więcej opcji w porównaniu z pełnym ładunkiem kontenerowym (FCL), ponieważ często jest łatwiejszy i szybszy w realizacji, zwłaszcza przy wzmożonym ruchu morskim lub szczytowych sezonach transportowych, gdy pojemność kontenerów jest wszędzie ograniczona.
Wady LCL
- Możliwe opóźnienia i/lub szkody: Istnieje większe prawdopodobieństwo potencjalnych opóźnień i błędów w przypadku przesyłek LCL ze względu na ich charakter konsolidacyjny i dekonsolidacyjny, który zazwyczaj wydłuża proces transportu do kilku dni. A ponieważ jest on dzielony z wieloma przesyłkami, potencjalne problemy z odprawą celną u innych mogą skutkować opóźnieniami w całym procesie spedycji. W międzyczasie fakt, że towary LCL muszą być częściej przemieszczane, może zwiększyć prawdopodobieństwo utraty lub uszkodzenia towarów.
- Wyższa cena: Ogólnie rzecz biorąc, przesyłki LCL mają (czasami) znacznie wyższe ceny w porównaniu do FCL pod względem ceny jednostkowej. Ceny jednostkowe za metr sześcienny (CBM) LCL mogą być w niektórych przypadkach dwukrotnie droższe niż w przypadku umów FCL ze względu na dodatkowy proces i czas potrzebny na zebranie wszystkich przesyłek LCL.
LCL czy FCL – jak wybrać?
Nie ma sztywnej i szybkiej reguły, który tryb wysyłki powinien być używany, ponieważ zależy to zasadniczo od potrzeb i sytuacji biznesowych. Poniżej przedstawiono niektóre z kwestii, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze między LCL a FCL:
- Czas dostawy: Przesyłki LCL nieuchronnie zajmują więcej czasu dostawy w porównaniu do przesyłek FCL ze względu na dodatkowe kroki konsolidacji i dekonsolidacji, a często wymagają również dłuższego czasu planowania i odprawy celnej. Dlatego w przypadku dostaw wrażliwych na czas, LCL może nie być najlepszą opcją.
- Całkowita objętość przesyłki: Dotyczy to całkowitej objętości ładunku, który zazwyczaj mierzy się w metrach sześciennych (CBM), kalkulacja kosztów zostanie szczegółowo wyjaśniona w następnej sekcji. Ponieważ większość kontenerów FCL ma 20 lub 40 stóp, przesyłka LCL powinna być naturalnie znacznie poniżej limitu metrów sześciennych dla tych rozmiarów kontenerów. Na przykład kontener 20-stopowy ma pełną pojemność 33 metrów sześciennych. Oznacza to, że jeśli rozmiar Twojej paczki LCL przekracza 15 metrów sześciennych, prawdopodobnie bardziej opłaca się wybrać FCL.
- Koszty wysyłki: Chociaż jest to ściśle powiązane z całkowitą objętością przesyłki, to nie wszystko. Opłaty za wysyłkę mogą się również różnić w zależności od rodzaju kontenera. W końcu, niezależnie od tego, czy korzysta się z LCL czy FCL, niektóre produkty podlegają szczególnej ostrożności, aby można było używać wyłącznie specjalistycznych kontenerów, na przykład towarów chłodzonych, które muszą być transportowane z kontener chłodniczyKluczem do dokładniejszej oceny wydatków LCL i FCL jest uwzględnienie wszystkich czynników związanych z kosztami.
- Inne różne czynniki: Czasami pojawiają się dodatkowe obawy dotyczące niektórych towarów oprócz powyższych standardowych aspektów, jeśli chodzi o wybór między LCL i FCL, takie jak potrzeby dostosowania i obawy dotyczące bezpieczeństwa. FCL zazwyczaj zyskuje przewagę w przypadku takich dodatkowych wymagań, ponieważ otrzymujesz wyłączne użytkowanie całego kontenera, a zatem z mniejszymi względami bezpieczeństwa i większą swobodą w przypadku konieczności dostosowania wymagań.
Koszty LCL
Najwyraźniej nie ma standardowego całkowitego kosztu LCL, ponieważ istnieje wiele czynników kosztowych. Z perspektywy obliczania objętości, jest on mierzony głównie w metrach sześciennych (m³), przy użyciu wzoru długość (w metrach) × szerokość (w metrach) × wysokość (w metrach). Dlatego ważne jest, aby nadawcy zgłaszali spedytorom prawidłowe wymiary, kształt i rozmiar towarów, ponieważ dane te mają bezpośredni wpływ na koszty wysyłki LCL.
W zależności od tras transportu, ogólny poziom ceny jednostkowej za metr sześcienny dla LCL może się wahać od 25 do 140 USD. A fakt, że cena jednostkowa za metr sześcienny LCL jest wyższa niż FCL, wskazuje, że ceny LCL są bardziej ekonomiczne niż FCL tylko do pewnego wolumenu, powyżej którego mogą być nawet wyższe niż całkowite ceny FCL!
Na przykład, jeśli przesyłka FCL kosztuje około 2000 USD za kontener 40'-stopowy o całkowitej objętości 69 metrów sześciennych, a cena jednostkowa CBM przesyłki LCL wynosi 100 USD, to dla każdego spedytora opłacalne może być wysłanie ładunku o pojemności do 15-20 CBM, ale wszystko powyżej tej kwoty jest uważane za droższe lub nieproporcjonalnie wysokie w porównaniu z ceną FCL.
Oprócz ceny jednostkowej CBM należy pamiętać, że kalkulacja całkowitej ceny LCL jest również mierzona na podstawie stawki za w/m, co oznacza, że albo stawka „waga lub pomiar”Taka podstawa naliczania opłat za przewóz wskazuje, która z wag i miar przesyłki generująca maksymalny dochód będzie stawką naliczaną w ramach kalkulacji opłat za przewóz W/M.
I gęstość ładunków odgrywa dużą rolę w określaniu opłat za stawkę wagi lub pomiaru (CBM). Ogólna zasada jest taka, że prawdopodobieństwo naliczenia LCL na podstawie wagi wzrasta wraz ze wzrostem gęstości i odwrotnie.
Szybkie podsumowanie
Silna ekspansja sektora e-commerce oferuje obiecujące perspektywy dla innych powiązanych branż, w tym dla małych metod dostawy ładunków, takich jak przesyłki LCL. Posiadanie solidnego zrozumienia koncepcji LCL, jego procesu roboczego, zalet i wad, jego różnic w porównaniu z FCL, a także jego struktur kosztowych może być zatem cenne dla firm zajmujących się międzynarodowym e-commerce. Aby uzyskać regularną aktualizację różnych nowych artykułów, odwiedź Cooig czyta aby być na bieżąco z terminami logistycznymi i trendami w handlu hurtowym.
Szukasz rozwiązania logistycznego z konkurencyjnymi cenami, pełną widocznością i łatwo dostępną obsługą klienta? Sprawdź Cooig.com Logistyczny rynek dzisiaj.
