Dodge zaprezentował zupełnie nowy elektryczny samochód typu muscle car Dodge Charger. Dodge Charger nowej generacji zachowa tytuł najszybszego i najmocniejszego samochodu typu muscle car na świecie, na czele z zupełnie nowym, całkowicie elektrycznym Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024, który zapewnia moc 670 koni mechanicznych i ma osiągnąć przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 3.3 sekundy, a ćwierć mili pokonać w około 11.5 sekundy. Modele zelektryfikowane obejmują również 496-konnego Dodge Charger Daytona R/T 2024.
Zupełnie nowy Dodge Charger będzie standardowo wyposażony w napęd na cztery koła we wszystkich modelach i będzie oferował wybór osiągów dzięki opcjom układu napędowego o wielu rodzajach energii — Dodge Charger SIXPACK HO o mocy 550 koni mechanicznych napędzany silnikiem 3.0 l Twin Turbo Hurricane High Output oraz Dodge Charger SIXPACK SO o mocy 420 koni mechanicznych napędzany silnikiem 3.0 l Twin Turbo Hurricane Standard Output.
Zelektryfikowany Dodge Charger Daytona Scat Pack z 2024 roku zapewnia osiągi na poziomie Charger Hellcat Redeye i zapowiada swoją obecność poprzez pierwszy na świecie Fratzonic Chambered Exhaust, podczas gdy modele Dodge Charger SIXPACK z silnikiem Hurricane zapewnią Brotherhood of Muscle opcję benzynową, która zapewnia lepszą moc i moment obrotowy niż wychodzące silniki HEMI o pojemności 5.7 i 6.4 litra. Nadeszła kolejna generacja muscle carów Dodge.
—Tim Kuniskis, dyrektor generalny marki Dodge – Stellantis
Produkcja dwudrzwiowych wersji coupe całkowicie elektrycznych modeli 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack i 2024 Dodge Charger Daytona R/T rozpocznie się w połowie 2024 roku. Produkcja całkowicie elektrycznych czterodrzwiowych modeli Daytona Scat Pack i R/T rozpocznie się w pierwszym kwartale 2025 roku. Produkcja dwudrzwiowych modeli Dodge Charger SIXPACK HO i czterodrzwiowych modeli Dodge Charger SIXPACK SO z napędem benzynowym również ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2025 roku. Zupełnie nowy Dodge Charger będzie produkowany w zakładzie montażowym w Windsor (Ontario).
Ogłoszenie marki Dodge dotyczące całkowicie elektrycznych modeli Charger Daytona i Charger SIXPACK z silnikiem Hurricane napędzanym ekologicznie wpisuje się w strategiczny plan Stellantis Dare Forward 2030, zgodnie z którym zelektryfikowane i wydajniejsze układy napędowe pomogą Stellantis zmniejszyć globalny ślad węglowy o 50% do 2030 r. i stać się liderem branży transportowej poprzez osiągnięcie zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2038 r.
Modele Dodge Charger nowej generacji to pierwsze pojazdy, które debiutują na platformie STLA Large, wysoce elastycznej, natywnej dla BEV platformie, która ma potencjał przenoszenia ekstremalnej mocy. Można zastosować różne moduły zawieszenia i kołyski układu napędowego, aby spełnić cele wydajnościowe specyficzne dla danego pojazdu.
Całkowicie elektryczne, napędzane na wszystkie koła modele Dodge Charger Daytona są napędzane przez układ napędowy 400 V, który zapewnia osiągi doładowanego silnika V-8 przy zerowej emisji spalin i natychmiastowej reakcji momentu obrotowego. Układ obejmuje akumulator wysokonapięciowy, podwójny zintegrowany moduł ładowania oraz przedni i tylny moduł napędu elektrycznego (EDM).
Przedni EDM wykorzystuje rozłączanie przednich kół, co poprawia zasięg i wydajność, podczas gdy tylny EDM obejmuje mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby zwiększyć przyczepność i wydajność. Zarówno przedni, jak i tylny EDM mają architekturę 3 w 1 (inwerter, skrzynia biegów i silnik), przy czym każdy generuje 335 koni mechanicznych (250 kW) i 300 lb.-ft. momentu obrotowego.
Akumulator zapewnia 100.5 kWh zainstalowanej pojemności i szczytową szybkość rozładowania 550 kW — specjalnie zaprojektowany, aby zmaksymalizować przyspieszenie, pozwalając silnikowi wykorzystać maksymalną moc, jaką akumulator może wytworzyć na odcinku ćwierć mili. Struktura ogniwa akumulatora jest pryzmatyczna, oferując bardziej stabilną strukturalnie komórkę z lepszą wydajnością cieplną dzięki sztywnej obudowie, co skutkuje niższymi temperaturami akumulatora podczas jazdy o wysokiej wydajności. Chemia niklowo-kobaltowo-aluminiowa ogniwa akumulatora zapewnia większą moc na gram — wersja akumulatora elektrycznego wysokooktanowego paliwa, powiedział Dodge.
Układ napędowy 400 V łączy sześć poziomów wydajności w jednym układzie napędowym. Charger Daytona R/T 2024 jest dostarczany ze standardowym zestawem ulepszeń Direct Connection Stage 1, który dodaje 40 koni mechanicznych, aby osiągnąć łączną moc 496 koni mechanicznych, podczas gdy Daytona Scat Pack jest dostarczany z zestawem Stage 2, który oferuje wzrost o dodatkowe 80 koni mechanicznych, zwiększając całkowitą moc do 670 koni mechanicznych. Przyszłe modele Daytona będą wymagały zakupu zestawów Direct Connection Stage, aby przejść z modeli podstawowych do wydajności Stage 1 i Stage 2.
Modele Charger Daytona korzystają również z zaawansowanego i konfigurowalnego układu hamowania regeneracyjnego, który zamienia energię kinetyczną pojazdu na energię elektryczną podczas zwalniania, aby zwiększyć całkowity zasięg. Kierowcy mogą dostosować poziom hamowania regeneracyjnego (0.1 g, 0.2 g lub 0.3 g regen) za pomocą łopatek zmiany biegów, aby dostosować wrażenia z jazdy.
Dynamika wydajności nowej generacji. Charger jest wyposażony w szereg funkcji poprawiających osiągi, w tym tryb PowerShot z przyrostem mocy 40 koni mechanicznych w modelach Charger Daytona; tryby Drag, Track, Drift i Donut; 20-calowe koła z oponami 305 z przodu i 325 z tyłu; największy pakiet hamulcowy oferowany kiedykolwiek w samochodzie Dodge; dwuzaworowe półaktywne zawieszenie; funkcje Race Prep; Line Lock, Launch Control i wiele innych, wszystkie ze standardowym napędem na wszystkie koła we wszystkich modelach Charger.
- PowerShot: Funkcja PowerShot, dostępna standardowo w modelach Charger Daytona Scat Pack i R/T, dostępna jest za pomocą przycisku w prawym dolnym rogu kierownicy. Po naciśnięciu przepustnicy na 40 sekund następuje zwiększenie mocy o 15 koni mechanicznych.
- Wysokowydajne hamulce: Dostępne w opcjonalnym pakiecie Track w Charger Daytona Scat Pack, potężne 16-calowe wentylowane tarcze hamulcowe Brembo i czerwone sześciotłoczkowe zaciski z przodu/czterotłoczkowe z tyłu zwiększają powierzchnię zamiatania o ponad 30% w porównaniu do poprzedniego modelu SRT. Jest to największy pakiet hamulcowy oferowany w samochodzie Dodge, zapewniający najwyższą wydajność na torze i odporność na zaniki siły hamowania.
- Układ hamulcowy eBoost: Inteligentny układ hamulcowy Brake by Wire wykorzystuje moduł centralny do sterowania zwalnianiem pojazdu, łącząc odzyskiwanie energii i hamowanie podstawowe oraz monitorując sygnały wejściowe w celu zapewnienia optymalnej siły hamowania i sprzężenia zwrotnego z pedałem.
- Koła / Opony: Zupełnie nowy Dodge Charger ma największy pakiet opon, jaki do tej pory stosowała firma Dodge, z 20-calowymi kołami i stopniowanymi oponami Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20XL z przodu/325/35ZR20 z tyłu, dostępnymi z opcją Track Package w Daytona Scat Pack. Pakiet opon, pierwszy zorientowany na jazdę po drogach i ulicach stopniowany zestaw opon dla Dodge Charger, umożliwia niezależne dostrojenie przednich i tylnych opon, przy czym przednie są dostrojone w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia bocznego, a tylne w celu zapewnienia stabilności.
- zawieszenie: Charger zawiera wielowahaczowe zawieszenie przednie, które zapewnia zwiększoną wydajność na zakrętach dzięki sztywności kutych aluminiowych łączników, co pomaga w trwałości, dynamice i wydajności prowadzenia. W pełni niezależne zawieszenie tylne zostało zaprojektowane z myślą o wydajności, ze zoptymalizowaną geometrią przednią, aby poprawić czucie kierownicy i unikalną dla Chargera geometrią tylnego zawieszenia 4-link, która zwiększa kontrolę nad nadwoziem podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
- Zawieszenie półaktywne z dwoma zaworami: Opcjonalne w Charger Daytona Scat Pack z pakietem Track zawieszenie Adaptive Damping wykorzystuje dwa zawory (jeden do kompresji, drugi do odbicia), trzykrotnie większą liczbę akcelerometrów nadwozia, czterokrotnie większą liczbę akcelerometrów w piastach kół i czterokrotnie większą liczbę czujników wysokości jazdy niż w poprzednim modelu Charger. Dzięki temu uzyskano większą siłę tłumienia w różnych warunkach jazdy, płynniejszą jazdę po nierównych drogach i szerszy zakres personalizacji w każdym trybie jazdy.
- Tryby jazdy: Zupełnie nowy Dodge Charger obejmuje szereg trybów jazdy, które pozwalają kierowcy określić osobowość muscle cara, w tym Auto, Eco, Sport, Wet/Snow oraz Track and Drag (dostępne standardowo tylko w Charger Daytona Scat Pack). Tryb Track zapewnia maksymalną wydajność pojazdu na gładkich, suchych nawierzchniach, podczas gdy tryb Drag, przeznaczony do użytku na zamkniętym torze wyścigowym, zapewnia optymalny start z toru wyścigowego i przyspieszenie na prostej.
- Opcje wyścigu: Charger oferuje więcej niż kiedykolwiek opcji, pozwalających odkryć możliwości samochodu typu muscle car dzięki nowym trybom Donut i Drift dostępnym wyłącznie w pakiecie Daytona Scat Pack, powrotowi popularnych funkcji Launch Control i Line Lock oraz opcjom przygotowania do wyścigu dostępnym wyłącznie w samochodach marki Dodge.
- Tryb pączka: Umożliwia pojazdowi obracanie się wyłącznie tylnych kół i wokół dowolnego koła przedniego bez ingerencji układu kontroli trakcji.
- Tryb driftu: Kierowca może wybrać trzy poziomy kąta poślizgu, a moment obrotowy jest przesunięty na tylną oś, wykorzystując oś przednią do utrzymania kąta poślizgu. Przednie amortyzatory stają się całkowicie miękkie, a tylne całkowicie sztywne, aby umożliwić stan nadsterowności, a system kontroli trakcji umożliwia różne różnice prędkości kół bez ustawiania kodów błędów.
- Blokada linii: Umożliwia kierowcy zablokowanie przednich kół, usunięcie momentu obrotowego z przedniej osi i obrót tylnych opon w celu ich wyczyszczenia i rozgrzania przed startem.
- Kontrola startu: Zapewnia optymalne przyspieszenie w linii prostej po starcie ze startu zatrzymanego, z pięcioma wybieralnymi poziomami intensywności startu.
- Przygotowanie do wyścigu: Nowy Charger wprowadza ekskluzywne dla Dodge'a metody przygotowania do wyścigów, wyścigów drag lub wyścigów torowych. Przy krótszym zapotrzebowaniu na energię w wyścigach drag, system przygotowania do wyścigu obsługuje optymalną wydajność energetyczną poprzez cieplejszy akumulator. Wyścigi torowe wymagają dłuższego poboru energii, co podgrzewa akumulator, co powoduje, że system przygotowania do wyścigu osiąga niższą temperaturę startową, dając więcej czasu na rozgrzanie akumulatora i umożliwiając więcej czasu na torze. Strony dotyczące przygotowania do wyścigu zawierają informacje o poziomie naładowania akumulatora, poziomie termicznym i czasie pozostałym do osiągnięcia gotowości akumulatora do wyścigu.
- Strony wydajności: Podobnie jak w przypadku ostatnich modeli Dodge o wysokich osiągach, strony poświęcone wydajności nowego modelu Charger dostarczają informacji na temat kluczowych parametrów wydajności, takich jak liczniki, wskaźniki, siły g, informacje o układzie napędowym i wiele innych.
- Budowa ciała: Zupełnie nowe modele Dodge Charger Daytona charakteryzują się niemal idealnym rozkładem masy między dwiema osiami, co poprawia prowadzenie i kontrolę pojazdu, a zwiększona ogólna sztywność konstrukcji nadwozia poprawia osiągi i komfort jazdy, minimalizując drgania kabiny i układu napędowego.
Oczekujący na patent układ wydechowy Fratzonic Chambered Exhaust przeznaczony do modeli Charger Daytona wykorzystuje dwa pasywne radiatory, aby stworzyć wyjątkowy profil wydechu o intensywności dźwięku Hellcat, który łamie stereotypy dotyczące typowego cichego pojazdu elektrycznego.
Oczekuje się, że Dodge Charger Daytona R/T zapewni ponad 317 mil zasięgu, podczas gdy wydajniejszy Charger Daytona Scat Pack zapewnia 260 mil zasięgu całkowicie elektrycznego. Modele Charger będą oferować opcjonalne jednostki ładowania ściennego poziomu 2 lub publiczne kredyty ładowania dostępne za pośrednictwem Free2move Charge, ekosystemu 360 stopni uruchomionego w 2023 roku przez Stellantis, który płynnie zapewnia ładowanie i zarządzanie energią, aby sprostać wszystkim potrzebom klientów pojazdów elektrycznych. Oba pojazdy można naładować od 20 do 80% w nieco ponad 27 minut przy użyciu szybkiej ładowarki DC CCS poziomu 3.
Szacunkowa wydajność ładowania wynosi około 9.9 mil na minutę w przypadku modelu Daytona R/T i 8.1 mil na minutę w przypadku modelu Daytona Scat Pack przy użyciu szybkiej ładowarki o mocy 350 kW.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
