Honda zaprezentowała pierwszy w USA elektryczny pojazd typu plug-in z ogniwami paliwowymi wodorowymi, model Honda CR-V e:FCEV z 2025 r. Z zasięgiem jazdy 270 mil według EPA, CR-V e:FCEV łączy w sobie zupełnie nowy system ogniw paliwowych wyprodukowany w USA z możliwością ładowania typu plug-in, zaprojektowany tak, aby zapewnić do 29 mil jazdy samochodem elektrycznym po mieście z elastycznością szybkiego tankowania wodoru na dłuższe podróże. Pojazd ma akumulator o pojemności 17.7 kWh.
Ten 5-osobowy CUV to pierwszy samochód wykorzystujący drugą generację modułu ogniw paliwowych Hondy, który jest produkowany w Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) w Michigan. Zapewnia on większą trwałość, wyższą wydajność, większą precyzję i niższe koszty w porównaniu z poprzednią generacją systemu ogniw paliwowych Hondy.
Współtworzony z General Motors (GM) moduł ogniw paliwowych Hondy nowej generacji wykorzystuje wiedzę, know-how i ekonomię skali obu firm i obniży koszty o dwie trzecie w porównaniu z kosztem systemu ogniw paliwowych w Hondzie Clarity Fuel Cell. Ta znacząca redukcja kosztów została osiągnięta dzięki różnym środkom, w tym przyjęciu innowacyjnych materiałów na elektrody, udoskonaleniu struktury uszczelniającej ogniwa, uproszczeniu sprzętu pomocniczego i zwiększeniu produktywności.
Co więcej, trwałość systemu została podwojona dzięki zastosowaniu materiałów odpornych na korozję i kontrolowanemu zapobieganiu pogorszeniu, a parametry pracy w niskich temperaturach również uległy znacznej poprawie.
Model CR-V e:FCEV z 2025 r. jest wyposażony w zamontowany z przodu pojedynczy silnik elektryczny o mocy 174 koni mechanicznych i momencie obrotowym 229 lb.-ft., co zapewnia szybkie przyspieszenie i maksymalną wydajność.
Inżynierowie Hondy zoptymalizowali strukturę i zawieszenie CR-V e:FCEV, aby zapewnić takie same wrażenia z jazdy i wyrafinowanie, jak inne modele CR-V. W porównaniu do modeli CR-V turbo i hybrydowych, sztywność boczna tyłu wzrosła o 10%, sztywność skrętna tyłu poprawiła się o 9%, a przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i tylne zawieszenie wielowahaczowe zostały całkowicie przestrojone za pomocą specjalnych sprężyn, amortyzatorów amplitudowych i stabilizatorów z przodu i z tyłu, aby zoptymalizować reakcję przy jednoczesnym zachowaniu płynnej jazdy.
Kierowca może dostosować wrażenia z jazdy do własnych preferencji, wybierając jeden z czterech trybów jazdy: Normalny, Eco, Sport i Śnieg.
Standardowe funkcje obejmują HondaLink z rozszerzonymi możliwościami, w tym informacje o stacjach wodorowych, oprócz danych dotyczących ładowania i zasilania. Dla dodatkowej wygody dołączone złącze zasilania Honda wykorzystuje 110-woltowe gniazdo zasilania, które może dostarczyć do 1,500 watów mocy, zamieniając CR-V e:FCEV w czyste źródło zasilania zdolne do zasilania małych urządzeń gospodarstwa domowego, przenośnych klimatyzatorów, elektronarzędzi, sprzętu kempingowego i nie tylko.
Honda CR-V e:FCEV 2025 będzie dostępna w leasingu dla klientów w Kalifornii pod koniec tego roku.
Wykorzystanie doświadczenia Hondy w zakresie technologii ogniw paliwowych w dalszym ciągu odgrywa kluczową rolę w realizacji naszego globalnego celu, jakim jest osiągnięcie neutralności węglowej wszystkich produktów i działań korporacyjnych do 2050 r. Honda opracowała strategię elektryfikacji, która doprowadzi do sprzedaży 100% samochodów o zerowej emisji do 2040 r., obejmującą wprowadzenie zarówno pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, jak i pojazdów elektrycznych z ogniwami paliwowymi, takich jak nowy model CR-V e:FCEV.
—Mamadou Diallo, starszy wiceprezes ds. sprzedaży samochodów, American Honda Motor
Model CR-V e:FCEV powstaje w ośrodku produkcyjnym Hondy Performance Manufacturing Center w Marysville w stanie Ohio i jest jedynym elektrycznym samochodem osobowym z ogniwami paliwowymi produkowanym w USA.
Mapa drogowa zastosowań ogniw paliwowych. Honda zidentyfikowała cztery główne obszary początkowego wykorzystania swojego nowego systemu ogniw paliwowych: FCEV, komercyjne pojazdy z ogniwami paliwowymi, stacjonarne elektrownie i maszyny budowlane. Podczas gdy początkowa produkcja FCSM będzie wykorzystywana do wsparcia wewnętrznych inicjatyw Hondy i sprzedaży FCEV, Honda bada zewnętrzne możliwości biznesowe ogniw paliwowych, mając na celu rozpoczęcie zewnętrznych dostaw modułów systemu ogniw paliwowych w niedalekiej przyszłości. Firma przewiduje początkową sprzedaż na poziomie 2,000 sztuk rocznie, a następnie stopniowe zwiększanie sprzedaży.
Honda rozpoczęła testy demonstracyjne stacjonarnej elektrowni ogniw paliwowych na swoim kampusie w Torrance w Kalifornii w marcu 2023 r., co oznacza pierwszy krok firmy w kierunku przyszłej komercjalizacji bezemisyjnej generacji energii zapasowej. Elektrownia ogniw paliwowych dostarcza czyste i ciche awaryjne zasilanie zapasowe do centrum danych Hondy. W grudniu 2023 r. Honda ogłosiła również podobny wspólny projekt w Japonii, w ramach którego Honda utworzy stacjonarną stację ogniw paliwowych do zasilania centrum danych Mitsubishi.
Systemy zasilania awaryjnego wykorzystujące ogniwa paliwowe wodorowe stwarzają obiecującą przyszłość w zakresie czystej, a jednocześnie niezawodnej i wysokiej jakości produkcji energii, szczególnie gdy działają na zielonym wodorze wytwarzanym ze źródeł odnawialnych, a jedyną emisją jest para wodna.
Przyszłe stacjonarne ogniwa paliwowe (FC) przeznaczone do komercjalizacji będą wykorzystywać nowy system FC Hondy. W nadchodzących latach Honda rozpocznie stosowanie technologii stacjonarnych elektrowni FC, które są obecnie w fazie rozwoju — obejmujących system FC nowej generacji z dalszą redukcją kosztów i lepszą wydajnością — w obiektach i centrach danych Hondy na całym świecie.
W segmencie pojazdów użytkowych, na targach Japan Mobility Show 2023 po raz pierwszy zaprezentowano GIGA FUEL CELL, ciężarówkę o zerowej emisji spalin napędzaną ogniwami paliwowymi, obecnie wspólnie opracowywaną przez Isuzu Motors Limited i Honda Motor Co., Ltd.
Oprócz prowadzenia wspólnych badań nad ciężarówkami ciężarowymi napędzanymi ogniwami paliwowymi, obie firmy rozpoczęły w grudniu 2023 r. testy demonstracyjne prototypu na drogach publicznych w Japonii. Wprowadzenie modelu produkcyjnego na rynek planowane jest na 2027 r., przy pełnym wykorzystaniu technologii, doświadczenia i wiedzy zdobytych w ramach wspólnych badań.
Co więcej, Honda przygotowuje w USA prototyp ciężarówki klasy 8 napędzanej ogniwami paliwowymi wodorowymi i prowadzi rozmowy z potencjalnymi klientami.
Honda podejmie również inicjatywę zastosowania swojego systemu ogniw paliwowych w sprzęcie budowlanym, takim jak koparki i ładowarki kołowe, przyczyniając się w ten sposób do osiągnięcia neutralności węglowej w przypadku maszyn budowlanych.
Honda prowadzi zaawansowane badania i rozwój technologii wodorowych, jednocześnie przewidując ich wykorzystanie w przestrzeni kosmicznej, innym potencjalnym obszarze, w którym można wykorzystać technologie wodorowe, takie jak system ogniw paliwowych i technologie elektrolizy wody o wysokim ciśnieniu różnicowym. Oprócz wody i żywności ludzie potrzebują tlenu, a także wodoru jako paliwa i elektryczności do różnych działań wspierających życie w kosmosie.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
