Obawy o przystępność cenową i infrastrukturę ładowania spowalniają wzrost rynku pojazdów elektrycznych (BEV), ale pojazdy FHEV i PHEV odnoszą sukcesy.
Przyzwyczajenia zakupowe konsumentów wskazują na rosnącą preferencję dla pojazdów hybrydowych, technologii pomostowej łagodzącej obawy dotyczące rozładowanych akumulatorów i ograniczonych możliwości ładowania związanych z pojazdami elektrycznymi (EV).
Trend ten zapoczątkował odejście od ambicji pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV), a Mercedes-Benz jest ostatnim producentem samochodów, który ponownie rozważył swój cel elektryfikacji. Firma spodziewała się, że do 50 r. 2025% sprzedaży będzie stanowić pojazd elektryczny, ale teraz odroczyła ten cel do 2030 r.
Spowalniający europejski rynek pojazdów elektrycznych
Pomimo niedawnych zapewnień dyrektora finansowego BMW, że rynek pojazdów elektrycznych osiągnął „punkt krytyczny” i że „przyszły wzrost wolumenu będzie pochodził głównie z pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo”, wzrost na rynku pojazdów elektrycznych zwalnia.
W 2023 r. odnotowano globalny wzrost sprzedaży samochodów osobowych (PV) BEV o 35% rok do roku, napędzany głównie przez Chiny, gdzie sprzedano 10.3 mln sztuk na rynkach BEV i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV). Jednak popyt spada na rynkach europejskich i amerykańskich, ponieważ wysokie ceny odstraszają konsumentów.
Analityk GlobalData Al Bedwell w swoim najnowszym raporcie wymienia przyczyny spowolnienia wzrostu gospodarczego w Europie Po prostu Auto:„Europejski rynek pojazdów elektrycznych przechodzi okres powolnego wzrostu, ponieważ nabywców znajdujących się w trudnej sytuacji finansowej odstraszają wysokie ceny detaliczne, a oczywiście obawy dotyczące zasięgu i ładowania pozostają problemem dla wielu potencjalnych kierowców pojazdów elektrycznych”.
Wysokie ceny katalogowe wynikają z wydatków związanych z rozwojem BEV, pogłębionych przez fakt, że europejskie marki wprowadzały innowacje głównie w sektorze premium. Europejska grupa kampanii Transport and Environment zauważyła, że 75 modeli BEV jest dostępnych w Chinach za mniej niż 20,000 XNUMX euro, w porównaniu do jednego w Europie, informując, że: „Nieproporcjonalne skupienie producentów samochodów na większych, bardziej luksusowych modelach doprowadziło do wysokich cen BEV w Europie”.
W dalszej części tekstu napisano: „Podczas gdy średnia cena pojazdu elektrycznego w Chinach spadła o ponad 50% od 2015 r., częściowo dzięki większemu skupieniu się na niedrogich pojazdach elektrycznych na rynku masowym i integracji łańcucha dostaw, średnia europejska cena pojazdu elektrycznego wzrosła o 18,000 XNUMX euro, co pokazuje, jak różne strategie producentów OEM mogą prowadzić do bardzo różnych wyników dla konsumentów”.
W Chinach sytuacja wygląda inaczej, gdzie dotacje dla branży pojazdów elektrycznych znacznie ją wzmocniły. TS Lombard podaje, że chińskie wsparcie rządowe wyniosło łącznie ponad 130 mld USD w latach 2009–2021. W rezultacie chińskie samochody prześcignęły zagraniczne marki w Chinach – największym rynku na świecie – po raz pierwszy od dziesięcioleci.
Sukces Chin stanowi zagrożenie dla europejskich producentów, ponieważ co najmniej 20 chińskich firm EV planuje sprzedaż za granicą, w tym Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely i SAIC. TS Lombard poinformował, że chińskie BEV są konkurencyjne, ponieważ „ich niezrównaną propozycją wartości jest cena, a chińskie samochody budżetowe mogą być o jedną czwartą tańsze niż przeciętne europejskie marki, nawet przy obecnym 10% taryfie importowej UE, wspomaganej przez niższe koszty pracy i dominację Chin w łańcuchu dostaw akumulatorów EV”.
Dlaczego pojazdy PHEV i FHEV odniosły sukces
Raport Bedwella uwzględniał zmieniający się rynek i sukces w pełni hybrydowych pojazdów elektrycznych (FHEV): „Regionalna sprzedaż w pełni hybrydowych samochodów, zasilanych niemal wyłącznie benzyną, podwoiła się w ciągu ostatnich trzech lat i obecnie wynosi około 300 tys. sztuk na kwartał. Chociaż na rynku jest więcej graczy niż trzy lata temu, to nie tylko większa dostępność napędza popyt. Kierowcy samochodów z silnikiem Diesla zbliżający się do końca okresu leasingu lub własności prawdopodobnie stwierdzą, że wybór samochodów z tym rodzajem paliwa zmniejszył się od czasu, gdy ostatnio zmienili pojazd”.
Pojazdy PHEV są również opcją dla klientów, którzy chcą dokonać modernizacji, jednak wysoka cena w połączeniu z obawami o dostępność stacji ładowania wywołały pewien opór.
Jednak oba odniosły sukces: analiza GlobaData wykazała, że sprzedaż PHEV wzrosła o 39% w 2023 r., osiągając 3.7 miliona sztuk, podczas gdy FHEV odnotował 30% wzrost rok do roku, napędzany rynkami poza Chinami. Zauważono, że byli to „nabywcy chcący wydajności, ale nie chcący lub niemogący sobie pozwolić na plug-in”.
Niektóre firmy odniosły szczególny sukces w sektorze FHEV, a liderem w branży jest japoński producent samochodów Toyota. Renault, Hyundai, Honda i Ford również wkroczyły na rynek, chociaż Toyota niewątpliwie dominuje.
Bedwell zauważa jednak, że „oczywiście, z wyjątkiem Renault, zauważalne jest to, że żaden z istotnych graczy w tej grupie nie jest grupą europejską”.
Zakłada, że może to być spowodowane prawdopodobną krótkością okna rynkowego FHEV. Chociaż wzrost BEV zwalnia, nadal ma on stanowić ponad 70% sprzedaży samochodów w Europie do 2030 r.; FHEV to skuteczna technologia pomostowa w okresie przejściowym, ale ich rola będzie krótkotrwała. Firmy, takie jak Volkswagen i Stellantis, zdecydowały się obecnie nie wchodzić na rynek, być może mając to na uwadze.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
