Chociaż zrozumienie niektórych terminów logistycznych, takich jak: opłaty za przestoje, dla spedytorów niezwykle ważne jest dobre zrozumienie tych terminów. Jest to szczególnie ważne w oparciu o Najnowszy raport na temat stale rosnących opłat za postój i zatrzymanie w 2021 r. w porównaniu z 2020 r., które wzrosły drastycznie o 126% w 10 największych chińskich portach. Podczas gdy wiele portów odnotowało spadek tych opłat w 2022 r., nie powróciły one jeszcze do poziomu sprzed pandemii (w rzeczywistości opłaty w niektórych portach nadal rosły).
Najbardziej analitycznysts przypisują niepowodzenie w żądaniach, bardziej rygorystyczne limity czasu wolnego i zatory spowodowane wcześniejszymi zakłóceniami w branży ochrony zdrowia jako główne przyczyny tego znacznego wzrostu. Tutaj dowiedzmy się więcej o opłatach za postój na tle rosnących kosztów, w tym o sposobach zapobiegania im i wskazówkach dotyczących negocjacji.
Spis treści
Co to jest przestój?
Najczęstsze przyczyny opłat za przestoje
Jak naliczana jest opłata za przestoje?
Kto powinien ponieść koszty?
Jak zapobiegać opłatom za postój i wskazówki dotyczące negocjacji
Podsumowanie
Co to jest przestój?
Znany również powszechnie jako „laytime”, demurrage odnosi się do opłat pobieranych w przypadku, gdy kontener jest przechowywany w terminalu przez przydzielony mu okres „bezpłatny”. Dni bezpłatne dozwolone dla kontenerów w terminalach zazwyczaj wahają się od 48 godzin lub 2 dni do 7 dni. Jednak ponieważ zasady dotyczące „dni bezpłatnych” mogą się różnić w zależności od portów i firm żeglugowych, dla spedytorów kluczowe jest potwierdzenie okresu bezpłatnego dozwolonego dla ich kontenerów.
Ostatni wzrost opłat za postój w największych portach na świecie zaniepokoił użytkowników frachtu na całym świecie. Ogólnie rzecz biorąc, rosną obawy dotyczące gwałtownie rosnących stawek za postój, które czasami przekraczają całkowitą wartość kontenerów, ponieważ opłaty za postój kumulują się po początkowym okresie. Opłata za postój jest w rzeczywistości uważana za „opłatę za opóźnienie” lub karę, która może wynikać z różnych przyczyn wymienionych poniżej.
Najczęstsze przyczyny opłaty za przestoje
Wysyłka spory
Spór wynikający z nieporozumienia między odbiorcą a nadawcą w różnych kwestiach, głównie w kwestiach płatności, może często prowadzić do opóźnionego wydania kontenerów, co następnie skutkuje dodatkowymi opłatami za przestoje. Dlatego ważne jest, aby upewnić się, że wszystkie zaangażowane strony wypełniły niezbędne zobowiązania płatnicze, w tym płatności na rzecz przewoźników, aby uniknąć opłat za przestoje z powodu sporów.
urząd celny kontrole
W zależności od różnych praktyk celnych i lokalnych przepisów, proces kontroli celnej może być dość długi i może być konieczne przestrzeganie dość skomplikowanych procedur celnych. Gdy takie opóźnienie nastąpi, opóźnienia spowodowane odprawą celną nieuchronnie doprowadzą ostatecznie do opłat za postój.
Problemy z dokumentacją
Problemy z dokumentacją są również jednymi z najczęstszych przyczyn opłat za przestoje. Opóźnienia w niezbędnej wymianie dokumentacji między importerami i eksporterami spowodują spóźnione złożenie dokumentacji. Niekompletna lub utracona dokumentacja wymaga czasu na poprawienie lub uzupełnienie brakujących dokumentów, co prowadzi do dalszych opóźnień, a zatem powoduje niepożądane opłaty za opóźnienie, takie jak opłaty za przestoje, oprócz potencjalnych kosztów związanych ze zmianą dokumentacji.
Czynniki niezależne od nas
Biorąc pod uwagę charakter branży przewozowej, która często zależy od warunków pogodowych i działalności człowieka, proces dostarczania ładunków może podlegać wielu czynnikom niezależnym od spedytorów. Niektóre z tych problemów obejmują złe warunki pogodowe, strajki pracownicze, zatory w portach, ruchliwe terminale i transport lub, jak wszyscy byliśmy świadkami w ostatnich latach, inne zakłócenia łańcucha dostaw związane z pandemią. Wszystkie te czynniki mogą prowadzić do opóźnień w przemieszczaniu kontenerów i procesach obsługi, co utrudnia uniknięcie opłat za postój.
Z prawnego punktu widzenia ważne jest jednak zrozumienie, że definicja zdarzeń „siły wyższej” (wystąpienie okoliczności pozostających poza kontrolą, które mogą w pewien sposób zwolnić jedną lub obie strony z wykonania umowy) jest ściśle związana z warunkami umowy między obiema stronami umowy, niezależnie od tego, czy obowiązują one na mocy prawa amerykańskiego, czy Prawo angielskie, na przykład. Oznacza to, że aby strony umowy mogły powołać się na przyczyny siły wyższej w celu ochrony interesów obu stron, muszą najpierw upewnić się, że odpowiednie klauzule zostały w pierwszej kolejności uwzględnione w ich umowie.
Pozostałe
W międzyczasie zdarzają się również stosunkowo rzadkie problemy z błędną komunikacją, takie jak brak kontaktu z odbiorcą lub nieświadomość spedytorów co do dostępności ładunku w terminalu. Te pozornie drobne problemy niestety nadal mogą powodować opóźnienia i ostatecznie prowadzić do opłat za postój.
Jak jest przestój naładowany?
Opłaty za postój są z natury krytyczne czasowo, dlatego często są naliczane na podstawie liczby dni i liczby kontenerów. Opłaty dotyczą zarówno importu, jak i eksportu. Konkretne opłaty różnią się w zależności od przewoźników, terminali i portów. Podczas gdy opłaty za postój zazwyczaj rosną łącznie, warto zauważyć, że w przypadku wysyłki kontenerów chłodniczych stawki za postój mogą również podlegać dodatkowym opłatom.
Opłaty za postój są zazwyczaj pobierane za pełny załadunek kontenera (FCL). Niemniej jednak ładunek mniejszy niż kontener (LCL) może nadal podlegać opłatom za postój. LCL, który nie jest pełnym ładunkiem, jest zazwyczaj konsolidowany w jednym kontenerze razem z innymi przesyłkami LCL w cenie CFS (stacja przeładunkowa kontenerów), a dekonsolidacja odbywa się tylko w miejscu przeznaczenia. Opłaty za postój dla LCL zależą zatem od tego, ile miejsca zajmują towary w CFS podczas procesu dekonsolidacji.
Kto powinien ponieść koszty?
Mimo że odpowiedzialność za zapłatę naliczonych opłat za przestój zazwyczaj spoczywa na odbiorcach (importerach), istnieją pewne okoliczności, w których za zapłatę opłat odpowiadają nadawcy (eksporterzy). Pełna zapłata jest konieczna przed zwolnieniem towarów, niezależnie od tego, czy opłaty mają być zapłacone przez odbiorców czy nadawców.
Opłata postojowa ma zastosowanie zarówno w przypadku importu, jak i eksportu, ponieważ stanowi próbę uwolnienia większej przestrzeni w portach poprzez zachęcenie importerów do przewozu produktów i ich odbioru z portu tak szybko, jak to możliwe, a jednocześnie zniechęca eksporterów do zbyt wczesnego dostarczania towarów do portu.
Obowiązki dotyczące płatności za postój ulegają zatem zmianie w trakcie procesu importu i eksportu:
import
Jeśli kontener nie zostanie odebrany z terminali do końca okresu wolnego w fazie importu, importer musi ponieść opłaty za postój, ponieważ importer jest odpowiedzialny za odprawę celną ładunku. Opłata ta jest pobierana od importerów niezależnie od tego, czy opóźnienie wynika z braku zwrotu kontenerów, czy opóźnienia w odbiorze towarów.
Export
Podczas procesu eksportu pobierana jest opłata za postój eksportowy, jeśli załadowane kontenery nie mogą zostać wysłane w wyznaczonym czasie wolnym. Eksporterzy muszą ponieść poniesione opłaty za postój w przypadku nieodebrania towarów na czas.
Jak zapobiegać opłaty za przestoje i wskazówki dotyczące negocjacji
Zrozumienie wszystkich zaangażowanych umów
Dokładnie przejrzyj wszystkie umowy, które są zawarte, w tym zarówno umowę o wysyłce z przewoźnikami, jak i umowy z odbiorcą. Zwróć uwagę na wszelkie szczególne zezwolenia lub specjalne wymagania wymagane do odprawa celnana przykład po to, aby móc być przygotowanym zawczasu.
urząd celny odprawa wstępna
Przygotuj niezbędną i kompletną dokumentację, aby zabezpieczyć celną odprawę wstępną, kiedy tylko będzie to dozwolone. Właściwa dokumentacja jest zdecydowanie pomocna w eskalacji i usprawnieniu całego procesu odprawy celnej, nawet jeśli wstępna odprawa nie jest możliwa.
Zdigitalizuj wydanie
Zorganizowanie zwolnienia przesyłki teleksem zamiast polegania na zwolnieniu z oryginalny list przewozowy (BL) tylko. To rozwiązanie może być pomocne w przyspieszeniu całego procesu zwalniania ładunku, zmniejszając tym samym ryzyko kary za przestoje.
Zwolnienie teleksowe odnosi się do procesu, w którym właściciel ładunku udziela przewoźnikowi elektronicznej zgody, dzięki czemu może on zwolnić ładunek określonej stronie bez konieczności przedstawiania oryginału BL.
Należy jednak pamiętać, że nawet po wdrożeniu rozwiązań digitalizacyjnych konieczne jest udostępnianie wszystkim zaangażowanym stronom dokumentacji dotyczącej ładunku i przesyłki, aby zapewnić płynny proces wysyłki.
Pozostałe
Większość usług przewozowych dostępnych na rynku korzysta z COC – kontenerów będących własnością przewoźnika, a nie kontenerów będących własnością spedytora (SOC), ponieważ przewoźnicy są zazwyczaj właścicielami kontenerów. Podczas gdy COC są proste i wygodne, dodatkowe opłaty, takie jak opłaty za postój i zatrzymanie, mogą być nieuniknione, ponieważ przewoźnicy mają pełne prawa własności do kontenerów.
Z drugiej strony SOC mogą kosztować nieco więcej na początku, ponieważ nadawcy muszą najpierw nabyć własne kontenery. Zapewniają jednak większą elastyczność w dłuższej perspektywie, ponieważ nadawcy uzyskują pełną kontrolę nad datą odprawy towarów, w rezultacie całkowicie unikając opłat za postój. I oczywiście można również rozważyć zatrudnienie zapasowego kuriera lądowego, aby umożliwić szybki transport ładunków i kontenerów, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Przygotuj się do negocjacji
Zawsze bądź przygotowany na negocjacje, zamiast po prostu zaakceptować liczbę oferowanych dni bezpłatnych. Nie ma dokładnych wytycznych dotyczących liczby dni bezpłatnych, o które należy poprosić, ponieważ potrzeby sprowadzają się zasadniczo do oszacowania czasu odprawy celnej i przygotowania niezbędnej dokumentacji. Dlatego też niezwykle ważne jest, aby spedytorzy przeprowadzili niezbędne badania dotyczące potencjalnego czasu wymaganego na cały proces wysyłki (w tym odprawy celnej) i byli w pełni świadomi wszystkich potrzebnych dokumentów.
Podsumowanie
W obliczu spadającego popytu, krótszych okresów wolnych, a także zatorów spowodowanych zakłóceniami w globalnej branży logistycznej w ciągu ostatnich kilku lat, globalne opłaty za postój znacznie wzrosły w 2021 r. w porównaniu z poprzednim rokiem. Aby uniknąć lub maksymalnie obniżyć opłaty za postój, eksporterzy i importerzy muszą zrozumieć typowe przyczyny, które prowadzą do opłat za postój, sposób ich nakładania i kto powinien pokrywać opłaty za postój. Czytelnicy mogą zastosować powyższe wskazówki, aby negocjować koszty postoju, gdziekolwiek jest to możliwe, aby obniżyć koszty, ponieważ opłaty za postój są wrażliwe na czas i czasami mogą przekraczać wartość ładunku. Więcej pomysłów i sugestii dotyczących hurtowego pozyskiwania jest dostępnych na stronie Cooig czytaOdwiedź naszą stronę już teraz i dowiedz się więcej!
Szukasz rozwiązania logistycznego z konkurencyjnymi cenami, pełną widocznością i łatwo dostępną obsługą klienta? Sprawdź Cooig.com Logistyczny rynek dzisiaj.
