Kia America zaprezentowała wysokowydajny SUV Kia EV2026 GT 9 na salonie samochodowym w Los Angeles. Z szacowaną mocą 501 koni mechanicznych napędzanych przez dwa silniki elektryczne zamontowane z przodu i z tyłu, EV9 GT ma osiągnąć 60 mil na godzinę w 4.3 sekundy i jest najmocniejszym SUV-em z trzema rzędami siedzeń, jaki kiedykolwiek wyprodukowała Kia.
Elektronicznie sterowane zawieszenie, pierwsze w SUV-ie Kii, ustawia tłumienie wstrząsów w oparciu o wybrany tryb jazdy lub za pomocą przycisku GT zamontowanego na kierownicy, podczas gdy większe przednie hamulce są zaprojektowane tak, aby zatrzymać kanciastego SUV-a w uspokajający sposób. Unikalne elementy konstrukcyjne wewnątrz i na zewnątrz odróżniają EV9 GT od reszty modeli EV9.
Zmontowany w Korei Południowej i spodziewany na drugą połowę 2025 r. Kia EV9 GT podąża śladami EV6 GT, ale z większą przestrzenią dla pasażerów i ich sprzętu. Ceny zostaną ogłoszone bliżej daty rozpoczęcia sprzedaży EV9 GT.
Dzięki standardowemu e-AWD, Kia EV9 GT jest napędzana przez dwa silniki elektryczne zamontowane z przodu i z tyłu. Z przodu znajduje się silnik o mocy 160 kW, a z tyłu silnik o mocy 270 kW. Łącznie generują one szacunkowo 501 koni mechanicznych, co stanowi wzrost o 122 KM w porównaniu z 9 KM modelu EV379 GT-Line. Podczas gdy wewnętrzne testy trwają, a ostateczne oceny mocy mogą się różnić, Kia zakłada szacowany czas przyspieszenia od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 4.3 sekundy dla modelu EV9 GT, podczas gdy obecny model EV9 GT-Line przyspiesza do 60 mil na godzinę w 5.0 sekund. W szybkim zatrzymaniu modelu EV9 GT pomagają ulepszone hamulce z ekskluzywnymi zaciskami przednimi z oznaczeniem GT.
Równoważenie mocy zapewnia wybierane przez kierowcę elektronicznie sterowane zawieszenie (ECS), pierwsze tego typu rozwiązanie w trzyrzędowym SUV-ie Kii. Dostęp do trybów Normal, Eco, Sport i My Drive jest możliwy za pomocą przycisku Drive Mode znajdującego się na kierownicy. Kierowca może łatwo przełączać tryby Normal, Eco, Sport i My Drive w zależności od warunków lub pożądanego stylu jazdy. Oprócz ustawienia tłumienia wstrząsów, układ kierowniczy i wyczucie hamulców są również zoptymalizowane dla każdego trybu. Naciśnięcie jasnozielonego przycisku GT znajdującego się na piaście kierownicy powoduje dostęp do trybu GT, ustawiając tłumienie wstrząsów na najsztywniejsze ustawienie. EV9 GT utrzymuje prześwit 7.8 cala i udźwig 5,000 funtów, który można znaleźć w wybranych wersjach EV9.
EV9 GT jest standardowo wyposażony w ekskluzywną wirtualną zmianę biegów (VGS). Symulując wrażenia z tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów, VGS zapewnia zauważalne „zmiany biegów”, gdy pojazd przyspiesza i może zmniejszyć przyspieszenie, gdy osiągnięty zostanie limit obrotów. Podczas gdy VGS można poczuć, gdy jest używany do symulacji tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów, kierowca może również użyć łopatek znajdujących się po obu stronach kierownicy, aby ręcznie zmieniać biegi, co zapewnia większe poczucie zaangażowania w prowadzenie pojazdu. Elektryczny Active Sound Design (e-ASD) w kabinie współpracuje z VGS, aby odtworzyć dźwięki zmiany biegów, gdy EV9 GT przyspiesza.
Podobnie jak jego stały partner EV6 GT, EV9 GT jest standardowo wyposażony w elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (e-LSD). E-LSD pomaga w pokonywaniu zakrętów, ograniczając poślizg kół na oponach o mniejszej przyczepności. Moment obrotowy jest elektronicznie kierowany na opony o większej przyczepności, aby pomóc EV9 GT utrzymać stabilną postawę podczas pokonywania zakrętów.
Nie zmieniła się 800-woltowa architektura szybkiego ładowania, która jest standardem w całej ofercie EV9, która jest w stanie naładować od 10 do 80% w mniej niż 25 minut za pomocą szybkich ładowarek DC. Począwszy od pierwszej połowy 2025 r. wszystkie EV9 będą standardowo wyposażone w port ładowania North American Charging Standard (NACS), otwierając dostęp do około 35,000 XNUMX szybkich ładowarek DC w całych Stanach Zjednoczonych.
Wyposażony w zestaw standardowych zaawansowanych funkcji wspomagania kierowcy, EV9 GT jest również wyposażony w przedni, boczny i tylny system Parking Collision Avoidance Assist (PCA – f/s/r). System ten został zaprojektowany tak, aby ostrzegać, jeśli podczas parkowania zostanie wykryte ryzyko kolizji z pieszymi lub obiektami wokół pojazdu, a w pewnych okolicznościach może automatycznie wspomagać awaryjne hamowanie.
Inne standardowe funkcje ADAS obejmują Forward Collision-Avoidance Assist 2 z wykrywaniem samochodów, rowerzystów i pieszych (FCA 2) z Evasive Steering Assist, który ma na celu zapewnienie sterowania, gdy wykryta zostanie potencjalna kolizja. Nawigacyjny inteligentny tempomat-Curve (N-SCC-C) jest zaprojektowany do stosowania hamulców w celu utrzymania ustalonej prędkości podczas pokonywania zakrętu, gdy aktywny jest inteligentny tempomat. Inne standardowe funkcje ADAS obejmują: Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA), Parking Distance Warning – Forward (PDW-F), Rear (PDW-R) and Side (PDW-S), Blind-Spot View Monitor (BVM), Surround View Monitor i Remote Smart Parking Assist (RSPA 2 wśród długiej listy innych standardowych funkcji ADAS).
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Cooig.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
