Ford nacisnął przycisk resetu w kwestii globalnej elektryfikacji, jak więc wpływa to na jego plany dotyczące przyszłych modeli?
Zanim przyjrzymy się szczegółom modeli następnej generacji planowanych na późne lata 2020. i kolejne, warto przyjrzeć się, gdzie Ford Motor Company znajduje się na świecie. W regionie Azji i Pacyfiku sprawy mają się dobrze, a Ranger jest szczególnie jasnym punktem; Europa najlepiej oceniona jako OK-do-dobry, a nie wyróżniająca się; Ameryka Północna doskonała; a Chiny, cóż, mogłyby być tam lepsze.
Miesięczna sprzedaż marki Ford w Republice Ludowej ostatnio nie przekracza 10,000 XNUMX (lokalnie wyprodukowanych) pojazdów. Mondeo odpowiada za około jedną trzecią wolumenu, a Equator Sport jest na drugim miejscu, a następnie Explorer, Edge i Escape. Oznacza to, że Equator i Evos nie radzą sobie zbyt dobrze, a dostawy wynoszą zaledwie kilkaset sztuk miesięcznie. Co gorsza, Mustang Mach-E i Everest zwykle osiągają dwucyfrowe wyniki.
Firma ma wiele powodów do optymizmu, ponieważ relacje z jej głównymi partnerami JV wydają się dobre, nawet jeśli wolumen nie jest nawet w połowie tak dobry jak General Motors, nie mówiąc już o Volkswagenie, Toyocie, Hondzie czy nawet Nissanie. Mimo to Ford Motor Company przetrwał trudne okresy i wydaje się być oddany lokalnemu rynkowi, o ile może osiągać przyzwoite zyski.
Chiny najnowsze
Jednym z najnowszych produktów dla Chin jest specjalnie dostosowany Ranger, oznaczony jako Youqixia i będący częścią przedsięwzięcia z Jiangling (JMC). Wśród zmian znajduje się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF zamiast dziesięciobiegowej GM-Ford na świecie oraz specjalnie zaprojektowany układ tylnego zawieszenia. Jest to szczególnie interesujące, ponieważ składa się ze sprężyn śrubowych i układu zawieszenia Wattsa zamiast sztywnej tylnej osi, która jest dostępna w Rangerze na innych rynkach. Możemy zatem zobaczyć to ujednolicone w modelu produkowanym w Azji, Afryce i Ameryce Północnej pod koniec lat 2020. XXI wieku.
JMC jest również partnerem przy budowie Bronco, ten SUV wszedł do produkcji w marcu. Podobnie jak w przypadku Rangera, silnik to 2.3-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Forda. W 2025 r. powinien nastąpić lifting w Ameryce Północnej (model serii U725 zadebiutował tam w 2021 r.), a następnie w Chinach w 2026 r. Podobno ósma generacja Bronco jest na wczesnym etapie planowania i prawdopodobnie zadebiutuje globalnie w 2030/2031 r.
W dalszej części 2024 roku pojawią się układy napędowe PHEV oraz liftingi dwóch innych pojazdów Ford China, czyli Equator i Equator Sport. Jeśli chodzi o najlepiej sprzedającego się Mondeo, był on nowy w 2022 roku, więc aktualizacja w połowie cyklu nie nastąpi przed 2025 rokiem, a następca ma się pojawić w 2028/2029 roku. A Evos, który można postrzegać jako wariant SUV sedana Mondeo, powinien mieć podobne terminy na odpowiedni restyling i wymianę.
Odkrywca Europy
Przechodząc do Europy, w 2024 r. nastąpi premiera nowego, ważnego modelu, opartego na VW Explorera (na zdjęciu). Atrakcyjność tego rodzinnego elektrycznego SUV-a wydaje się silna na papierze, a Ford nawet opóźnił premierę, aby uczynić go jeszcze bardziej konkurencyjnym.
Zamiast pierwotnie planowanej baterii, Explorer budowany w Kolonii jest wprowadzany na rynek z dwoma nowymi pakietami. Maksymalny zasięg ma wynosić 602 km (374 mile) dla wariantu AP550 z pojedynczym silnikiem Extended Range. Ten ma baterię 77 kWh, podczas gdy zamówienie Explorera z dwoma silnikami oznacza baterię 79 kWh i maksymalny zasięg 529 km (329 mil). Wariant Standard Range pojawi się pod koniec 2024 roku z mniej mocnym silnikiem i baterią 52 kWh z ładowaniem do 125 kW. Spodziewaj się cyklu życia od siedmiu do ośmiu lat dla elektrycznego Explorera, więc lifting nastąpi w 2028 roku.
Puma „robi świetne zdjęcia”
Nadal w regionie europejskim, ale spadając o segment wielkości, Puma świetnie sobie radzi i przejęła rolę Fiesty jako wejście marki do segmentu B. Choć z o wiele lepszymi marżami niż kiedykolwiek miał wycofany hatchback. Następna jest elektryczna Puma o nazwie Gen-e. Będzie produkowana na tej samej linii produkcyjnej w zakładzie w Craiova, co benzynowe Pumy. A układ napędowy? Powinien być identyczny jak w nowym Tourneo E-Courier (również produkowanym w rumuńskiej fabryce).
Puma właśnie przeszła lifting, a drugi powinien pojawić się w 2026 lub 2027 roku, w tym w wersji EV. Teraz pojawia się pytanie, czy Ford utrzyma silnik spalinowy dostępny jako zamiennik? Ten model jest przewidziany na 2030 rok i do niedawna spodziewano się, że będzie wyłącznie elektryczny.
Teraz mówi się, że oddział regionalny rozważa na nowo swoją decyzję o wycofaniu wszystkich lokalnie produkowanych modeli silników spalinowych do 2030 r. Zamiast tego harmonogram ten może zostać przesunięty do 2035 r. w przypadku większości rynków europejskich. Wielka Brytania może być jednak jednym z głównych wyjątków.
Drugi model, dla którego Volkswagen dostarczy swoją platformę MEB, prawdopodobnie będzie nazywał się Capri i również zostanie wprowadzony (w Europie) pod koniec 2024 roku. Zaskakująco niewiele szczegółów zostało potwierdzonych, co skłoniło wielu do przekonania, że model ten może być niewiele więcej niż Explorerem z tylnym pasem coupe-SUV. Produkcja będzie odbywać się na tej samej linii w fabryce w Kolonii.
Wielu zastanawiało się, czy fabryka Saarlouis, również w Niemczech, może mieć odroczenie, ale Ford mówi, że nie: produkcja Focusa zostanie wstrzymana w listopadzie 2025 r. Oznacza to koniec produkcji pojazdów w tym miejscu. Około 3,500 pracowników straci pracę, ale 1,000 pozostanie do 2032 r., powiedział IG Metall w lutym. Czym dokładnie będą się zajmować, nie wiadomo – Ford chce sprzedać fabrykę, mówi. Chery Auto miało być potencjalnym nabywcą, ale proponowana umowa rzekomo upadła w październiku ubiegłego roku.
W Hiszpanii są o wiele lepsze wieści dla pracowników w miejscu, w którym obecnie produkuje się świetnie sprzedający się SUV Kuga. Almussafes (oficjalnie Valencia Body & Assembly) ma zostać przebudowany na roczną produkcję 300,000 2027 sztuk SUV-ów, począwszy od XNUMX r. Minister rządu przekazał lokalnym mediom te szczegóły wcześniej w maju, a Ford nie skomentował jeszcze oficjalnie jego ujawnienia.
Wiemy, że firma zamierza produkować to, co w marcu określiła mianem „wieloenergetycznego” samochodu osobowego w Almussafes. Czy będzie to nowy Kuga z hybrydowym i hybrydowym układem napędowym typu plug-in? A może tańszy rywal dla Dacii Duster, która według niektórych nadchodzi i przywróci nazwę EcoSport? W rzeczywistości mogą być nawet dwa modele o wymiarach około 4.3 i 4.6 m. Jeden lub oba takie SUV-y zostaną poddane liftingowi w 2031 r. i wycofane z produkcji w 2035 r., zastąpione pojazdami elektrycznymi.
Ponowne uruchomienie e-mobilności NA
Przechodząc teraz do Ameryki Północnej, ponowne uruchomienie planowania elektryfikacji jest równie dramatyczne. Jednym z przykładów będzie druga generacja Mach-E, której premiera jest zaplanowana na 2027 r., a crossover będzie ponownie produkowany w Meksyku. Wiadomo, że Ford ciężko pracuje, aby uzyskać jak najwięcej kosztów z tego projektu, podczas gdy mało prawdopodobne wydaje się, aby w Chinach była jakakolwiek produkcja drugiej generacji.
Dyrektor generalny Jim Farley twierdzi, że Model e firmy może stracić nawet 5.5 mld USD w roku kalendarzowym 2024. W tym kontekście zrozumiałe są cięcia na dużą skalę w niemal wszystkich obszarach programów działu elektrycznego. Jednak zamiast masowych anulowań przyszłych projektów EV, Ford ma oceniać każdy z nich pod kątem potencjału zysku w ciągu pierwszych 12 miesięcy od premiery.
Mniejsze pojazdy elektryczne to jedna z głównych zmian, a pierwszy SUV ma zostać wprowadzony na rynek pod koniec 2026 r. Ten model jest samodzielnie opracowywany i nie jest częścią sojuszu z Volkswagenem. Może być również w dużej mierze ograniczony do Ameryki Północnej, gdzie celem jest cena wejściowa 25,000 XNUMX USD.
Jakie będą przyszłe zmiany w przypadku największych zysków firmy, pick-upów serii F? F-150 jest teraz w połowie cyklu życia, lifting i inne zmiany zostały ogłoszone we wrześniu ubiegłego roku. Zmiany obejmowały nowy silnik bazowy – 3.3-litrowy silnik V6 został usunięty i zastąpiony mocniejszym 2.7-litrowym EcoBoost. Inne opcje to 3.5-litrowy EcoBoost V6, 3.5-litrowy PowerBoost V6, 3.5-litrowy High Output V6 w F-150 Raptor, 5.0-litrowy V8 i 5.2-litrowy doładowany V8 w F-150 Raptor R.
Piętnasta generacja ma się pojawić w 2026 roku, a nowy model ma przypominać Lightning pod pewnymi względami, choć rama będzie nowa i wyjątkowa. Sprzedaż tego wariantu elektrycznego – silna przez jakiś czas po wprowadzeniu w maju 2021 roku – spadła w 2024 roku (i tylko 24,000 2023 w roku kalendarzowym XNUMX). Dlatego też, podobnie jak w przypadku innych przyszłych pojazdów elektrycznych, program jego wymiany przechodzi obecnie gruntowne analizy kosztów i eliminacje. Budowa będzie się odbywać w nowym Tennessee Electric Vehicle Center.
Powinniśmy spodziewać się dużego nacisku na następną generację (MY27) F-150 HEV i PHEV, które są obecnie bardziej atrakcyjne dla rynku i znacznie tańsze w produkcji. Może być nawet opcja hybrydowa dla następcy Super Duty, co byłoby znaczącą innowacją w tym segmencie. Szósta generacja tego ogromnego pick-upa ma trafić do sprzedaży na początku 2028 roku po prawdopodobnym debiucie w czwartym kwartale 2027 roku. Spodziewaj się zaktualizowanych wersji kanadyjskich 6.8- i 7.3-litrowych benzynowych silników V8 wraz z opcją silnika wysokoprężnego marki PowerStroke.
W tym miesiącu aktualizowany jest inny duży model w Ameryce Północnej, produkcja odświeżonego Explorera 2025 właśnie rozpoczęła się w zakładzie montażowym w Chicago. Stuletnia fabryka ma kontynuować produkcję tego dużego SUV-a do 100 r., kiedy to powinna ruszyć budowa siódmej generacji. Zamiennik modelu PHEV, który obecnie jest oferowany tylko na europejskich rynkach LHD, powinien być dostępny w Ameryce Północnej po raz pierwszy.
Należy również zwrócić uwagę na jeszcze jedną hybrydę typu plug-in, która ma potencjał, aby podnieść sprzedaż już bardzo udanego globalnego modelu do jeszcze wyższych poziomów. PHEV Ranger ma być produkowany od końca 2024 r., początkowo w zakładzie Silverton w Republice Południowej Afryki, gdzie Ford wydał równowartość 283 mln USD (5.2 mld randów) na rozbudowę. Można się spodziewać podobnych inwestycji w innych zakładach produkujących ten pick-up, w tym w zakładach w Tajlandii i Michigan. Następna generacja jest jeszcze trochę opóźniona, a jej debiut spodziewany jest w 2030 r.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
