Porsche fundamentalnie ulepszyło kultowy samochód sportowy 911. Nowy 911 Carrera GTS jest pierwszym legalnym na drogach 911 wyposażonym w superlekki hybrydowy silnik o wysokich osiągach. (wcześniejszy post)
Model 911 Carrera będzie dostępny od razu po premierze nowego modelu.
Nowo opracowany, innowacyjny układ napędowy o pojemności skokowej 3.6 litra zapewnia znacznie lepsze osiągi podczas jazdy. 911 Carrera GTS Coupé przyspiesza od zera do 100 km/h w 3.0 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 312 km/h (194 mph).
911 Carrera będzie również dostępny natychmiast po premierze nowego modelu. Jest napędzany lekko zmodyfikowanym 3.0-litrowym silnikiem typu bokser z podwójnym turbodoładowaniem, który jest mocniejszy od swojego poprzednika. Nowy 911 ma również odnowiony design, lepszą aerodynamikę, świeże wnętrze, ulepszone wyposażenie standardowe i rozszerzoną łączność.
W przypadku nowych modeli 911 Carrera GTS inżynierowie Porsche wykorzystali wiedzę zdobytą w wyścigach samochodowych jako podstawę do zaprojektowania układu hybrydowego. Lekki i mocny układ T-Hybrid ma nowo opracowaną elektryczną turbosprężarkę spalinową. Zintegrowany silnik elektryczny, umieszczony między sprężarką a kołem turbiny, natychmiastowo rozpędza turbosprężarkę. Powoduje to natychmiastowe zwiększenie ciśnienia doładowania.
Silnik elektryczny w turbosprężarce spalinowej pełni również funkcję generatora. Generuje do 11 kW (15 PS) mocy elektrycznej. Energia ta jest wydobywana z przepływu spalin. Bezzaworowa turbosprężarka elektryczna umożliwia użycie tylko jednej turbosprężarki zamiast dwóch poprzednich, co zapewnia bardziej dynamiczną i responsywną dostawę mocy.
Układ napędowy obejmuje również silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zintegrowany z nową, mocniejszą ośmiobiegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem (PDK). Nawet na biegu jałowym wspomaga silnik typu bokser dodatkowym momentem napędowym do 150 Nm i zapewnia wzrost mocy do 40 kW.
Porsche łączy oba silniki elektryczne z lekkim i kompaktowym akumulatorem wysokiego napięcia. Jego rozmiar i waga odpowiadają konwencjonalnemu akumulatorowi rozruchowemu 12 V, ale magazynuje do 1.9 kWh energii (brutto) i działa przy napięciu 400 V. Aby zoptymalizować całkowitą masę, Porsche zainstalowało lekki akumulator litowo-jonowy do pokładowego układu elektrycznego 12 V.
Sercem napędu T-Hybrid jest nowo opracowany 3.6-litrowy silnik typu bokser. System wysokiego napięcia umożliwia elektryczne napędzanie sprężarki klimatyzacji, a w rezultacie wyeliminowanie napędu pasowego, dzięki czemu silnik jest znacznie bardziej kompaktowy. Dzięki temu nad jednostką napędową powstaje przestrzeń dla falownika impulsowego i przetwornika DC-DC.
Powiększony otwór o 97 mm i zwiększony skok tłoka o 81 mm zwiększają pojemność skokową o 0.6 litra w porównaniu do poprzednika. Silnik ma sterowanie wałkiem rozrządu VarioCam i sterowanie zaworami za pomocą dźwigienek zaworowych. Utrzymuje idealny stosunek mieszanki paliwa i powietrza na całej mapie (lambda = 1).
Nawet bez wspomagania elektrycznego silnik typu bokser dostarcza 357 kW (485 KM) i 570 N·m momentu obrotowego. Łączna moc wyjściowa układu wynosi 398 kW (541 KM) i 610 Nm. Wzrost mocy w porównaniu z poprzednikiem wynosi 45 kW (61 KM). Nowy 911 Carrera GTS pokonuje również swojego poprzednika w sprincie do 100 km/h, szczególnie przy ruszaniu z miejsca. Wydajny hybrydowy układ napędowy osiąga bardzo dynamiczne właściwości jezdne, jednocześnie redukując emisję CO₂ przy znacznie mniejszej dodatkowej masie w porównaniu z pojazdami hybrydowymi typu plug-in. Wzrost masy w porównaniu z poprzednikiem wynosi zaledwie 50 kilogramów.
Zoptymalizowane zawieszenie i aktywna aerodynamika. Zawieszenie 911 Carrera GTS również zostało gruntownie przeprojektowane. Po raz pierwszy w standardzie montowany jest układ skrętu tylnej osi. Zwiększa on stabilność przy dużych prędkościach i zmniejsza promień skrętu. Porsche zintegrowało system stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) z układem wysokiego napięcia hybrydy o wysokich osiągach. Umożliwia to zastosowanie elektrohydraulicznego układu sterowania, dzięki czemu układ jest jeszcze bardziej elastyczny i precyzyjny. Sportowe zawieszenie ze zmiennym systemem amortyzatorów (PASM) i obniżonym o 10 mm prześwitem zapewnia charakterystyczne dla GTS prowadzenie.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
