Kawasaki Heavy Industries i Daimler Truck podpisały protokół ustaleń (MoU) w celu zbadania możliwości wdrożenia i optymalizacji dostaw ciekłego wodoru.
Współpraca stanowi postęp w trwających wysiłkach na rzecz rozszerzenia wykorzystania ciekłego wodoru, np. w transporcie drogowym towarów. Wspólna inicjatywa obejmuje badanie całego łańcucha dostaw ciekłego wodoru, w tym LH2 terminale, duży i średni transport morski oraz magazyny ciekłego wodoru na dużą skalę.
Kawasaki Heavy Industries koncentruje się na skroplonym wodorze z różnych nośników wodoru. Jednocześnie rozwijamy wszystkie podstawowe technologie niezbędne do ustanowienia międzynarodowych łańcuchów dostaw wodoru, takich jak skraplacze wodoru, nośniki skroplonego wodoru, zbiorniki do magazynowania skroplonego wodoru i jego wykorzystanie. W kontekście europejskiego rynku wodoru, który ma największe zapotrzebowanie na świecie, wysiłki Niemiec są rzeczywiście kluczowe. Daimler Truck rozwija rozwój ciężarówek z ogniwami paliwowymi nowej generacji zasilanych skroplonym wodorem, dążąc do bycia pionierem na rynku skroplonego wodoru. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do tej współpracy, co jest bardzo satysfakcjonujące.
—Yoshinori Kanehana, prezes zarządu Kawasaki Heavy Industries
My w Daimler Truck dążymy do przewodzenia zrównoważonemu transportowi, a wodór odgrywa kluczową rolę w dekarbonizacji. Oprócz zapewnienia odpowiednich ciężarówek i autobusów, absolutnie kluczowe jest ustanowienie dostaw i obniżenie kosztów zielonego wodoru. Nasza inicjatywa z Kawasaki podkreśla kompleksową wizję i działania, które Daimler Truck realizuje, aby uczynić ekonomicznie wyceniony zielony ciekły wodór rzeczywistością dla naszych klientów.
—Martin Daum, prezes zarządu i dyrektor generalny Daimler Truck
Koncentrując się na realizacji społeczeństw opartych na wodorze, w których wodór jest aktywnie wykorzystywany, zgodnie ze szczegółowym opisem w Podstawowym Planie Energetycznym Japonii, Kawasaki współpracuje z agencjami rządowymi i powiązanymi firmami w Japonii i za granicą, aby opracować technologię umożliwiającą szybkie utworzenie łańcucha dostaw wodoru, od produkcji po transport, przechowywanie i użytkowanie.
Daimler Truck planuje wprowadzić na rynek całą swoją gamę ciężarówek i autobusów2– do 2039 r. osiągnąć neutralność w prowadzeniu działalności operacyjnej na swoich głównych rynkach globalnych (Europa, USA, Japonia).
Aby zdekarbonizować transport, Daimler Truck realizuje dwutorową strategię z pojazdami zasilanymi wodorem i pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami. Firma niedawno podpisała Memorandum of Understanding z Masdar, aby zbadać opcje płynnego zielonego wodoru z Abu Zabi/ZEA (Zjednoczone Emiraty Arabskie) do Europy do 2030 r. W ramach demonstracji wykonalności wykorzystania ciekłego wodoru w transporcie drogowym prototyp Mercedes-Benz GenH2 Truck niedawno ukończył podróż 1,047 kilometrów przez Niemcy na jednym tankowaniu ciekłego wodoru w warunkach rzeczywistych.
Daimler Truck buduje flotę samochodów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2 do testów klienckich, których wdrożenie planowane jest na połowę 2024 roku.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
