Mercedes-AMG zaprezentował swój najnowszy hybrydowy model typu plug-in, Mercedes-AMG E 2025 HYBRID z 53 r. Samochód trafi do salonów sprzedaży w USA pod koniec 2024 r.
Ulepszony przez AMG 3.0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i stale wzbudzany synchroniczny silnik elektryczny generują łączną moc układu 577 KM (604 KM z RACE START) i łączny moment obrotowy układu 553 lb-ft. Przyspieszenie od 0 do 60 mph trwa 3.7 sekundy (z RACE START). Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 174 mph, a jazda wyłącznie na prądzie jest możliwa do 87 mph.
Silnik elektryczny o mocy 161 KM jest zintegrowany ze skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Wysoka gęstość mocy hybrydowej jednostki napędowej jest osiągana dzięki technologii synchronicznego wirnika wewnętrznego z trwałym wzbudzeniem.
Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego 354 lb-ft jest dostępny od pierwszego obrotu i zapewnia zwinne przyspieszenie. Akumulator 400 V, 28.6 kWh jest umieszczony z tyłu pojazdu pod podłogą bagażnika. 21.2 kWh jest dostępne do codziennej jazdy, podczas gdy pozostała energia jest zarezerwowana na elektryczne wspomaganie podczas jazdy o wysokiej wydajności.
Model E 53 HYBRID jest wyposażony w pokładową ładowarkę prądu przemiennego o mocy 11 kW oraz szybką ładowarkę prądu stałego o mocy 60 kW, która umożliwia zewnętrzne naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent w ciągu około 20 minut.
Możliwa jest również rekuperacja do 120 kW. W trybie DAuto system automatycznie wybiera poziom mocy rekuperacji w zależności od sytuacji na drodze. Kierowca może również wybrać trzy poziomy rekuperacji. W trybie D- silna rekuperacja umożliwia jazdę jednym pedałem, podobnie jak w przypadku pojazdu całkowicie elektrycznego.
Podstawą sportowego, wydajnego napędu jest sprawdzony, ulepszony przez AMG, 3.0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. W modelu E 53 HYBRID osiąga on moc 443 KM — o 14 KM więcej niż w poprzednim modelu. Liczne udoskonalenia oprogramowania i sprzętu przyczyniają się do zwiększonej wydajności silnika i jego bardzo dynamicznej reakcji. Obejmuje to nową turbosprężarkę spalinową twin-scroll o wyższym ciśnieniu doładowania (21.8 psi zamiast poprzednich 16 psi). Inne zmiany obejmują nowo zaprogramowane oprogramowanie i dodatkowe wloty powietrza z przodu i w nadkolach.
Wzmocniona konstrukcja nadwozia z licznymi usztywnieniami. Aby wesprzeć wysoką dynamikę jazdy E 53 HYBRID, nadwozie zostało przeprojektowane w celu zwiększenia sztywności. Rozpórka między mocowaniami przednich kolumn zawieszenia usztywnia przednią konstrukcję i umożliwia zwiększoną dynamikę boczną. Pole ciągu pod silnikiem zwiększa precyzję kierowania poprzez zmniejszenie skręcania przedniej części. Jest ono połączone z belkami wzdłużnymi za pomocą dodatkowych kolumn. Na tylnej osi dodatkowe kolumny od podłużnic do tyłu zapewniają większą stabilność i precyzję jazdy.
W pełni zmienny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Standardowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ zapewnia optymalną przyczepność w każdych warunkach. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło rozdziela moment obrotowy na osie przednie i tylne w każdym programie jazdy AMG DYNAMIC SELECT, aby zapewnić maksymalną przyczepność, dynamikę jazdy i bezpieczeństwo.
Nowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną amortyzacją. Zespół ds. rozwoju AMG zaprojektował i dostroił zawieszenie sprężynowe AMG RIDE CONTROL ze stalowymi sprężynami i adaptacyjnym regulowanym tłumieniem specjalnie do wymagań modelu E 53 HYBRID z nowym sprzętem i oprogramowaniem. Oferuje ono zrównoważone połączenie odpowiedniej izolacji akustycznej do jazdy czysto elektrycznej w połączeniu ze sportową dynamiką jazdy. Niezależna oś przednia ma szerszy rozstaw kół niż Mercedes-Benz Klasy E. Na tylnej osi sztywniejsza elastokinematyka gumowych mocowań, które łączą niezależne wahacze ze wspornikiem osi, zapewnia większą stabilność toru jazdy i pochylenia.
Stalowe zawieszenie ze sportowym układem sprężyn i amortyzatorów oraz adaptacyjnym, regulowanym tłumieniem dwuzaworowym łączy wysoką dynamikę jazdy z doskonałym komfortem jazdy. Tłumienie na każdym kole dostosowuje się do aktualnej sytuacji na drodze i warunków drogowych. Dzieje się to szybko i precyzyjnie za pośrednictwem oddzielnych zaworów w amortyzatorach do odbicia i kompresji. Można wybrać trzy różne mapy tłumienia: „Comfort”, „Sport” i „Sport+”, z zauważalnym zróżnicowaniem między komfortem jazdy a dynamicznymi właściwościami jezdnymi.
Zestrojenie podwozia, ESP®, w pełni zmiennego napędu na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ oraz układu kierowniczego dostosowanego do napędu hybrydowego zapewnia zrównoważone i dynamiczne wrażenia z jazdy.
Wysokowydajny układ hamulcowy AMG. Wysokowydajny układ hamulcowy AMG obejmuje wentylowane wewnętrznie tarcze hamulcowe o wymiarach 14.6 x 1.4 cala z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi na przedniej osi oraz tarcze hamulcowe o wymiarach 14.2 x 1 cala na tylnej osi z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi.
Elektromechaniczny wzmacniacz hamulca zapewnia, że układ hamulcowy płynnie łączy odzyskiwanie energii elektrycznej z hamulcami hydraulicznymi. W zależności od sytuacji na drodze i wymagań dotyczących hamowania, niezależny od podciśnienia układ hamulcowy automatycznie kontroluje równowagę między hamowaniem hydraulicznym a odzyskiwaniem energii elektrycznej. Oznacza to, że maksymalną wydajność odzyskiwania energii można osiągnąć częściej i przez dłuższy okres czasu. System zmiennie zmniejsza siłę hamowania hamulców hydraulicznych, nawet przy stałym nacisku na pedał, aby utrzymać wysoki poziom odzyskiwania energii podczas zwalniania.
Standardowy aktywny układ skrętu tylnej osi. Aktywny układ kierowniczy tylnej osi przyczynia się do zwinnego prowadzenia i stabilności jazdy. W zależności od prędkości pojazdu, koła tylne skręcają się albo w kierunku przeciwnym do kół przednich pod kątem maksymalnie 2.5 stopnia (do 60 mph), albo w tym samym kierunku pod kątem maksymalnie 0.7 stopnia (ponad 60 mph).
Programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Siedem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT jest precyzyjnie dostosowanych do nowego E 53 HYBRID. Zakresy wahają się od wydajnych do wysoce dynamicznych. Parametry hybrydowego układu napędowego typu plug-in, skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia i dźwięku są specjalnie dostrojone do każdego programu jazdy. Oprócz „Comfort”, „Sport”, „Sport+”, „Slippery” i „Individual” dostępne są również dwa programy jazdy specyficzne dla hybryd – „Electric” i „Battery Hold”.
Domyślnie E 53 HYBRID uruchamia się bezgłośnie w programie jazdy elektrycznej po włączeniu silnika elektrycznego. Ikona gotowości na zestawie wskaźników wskazuje, że pojazd jest gotowy do jazdy. W trybie elektrycznym czysto elektryczna jazda jest zapewniana przez silnik elektryczny pojazdu o mocy 161 KM. Jeśli stan naładowania akumulatora jest zbyt niski lub kierowca zażąda większej mocy za pomocą pedału przyspieszenia, inteligentna strategia działania automatycznie przełącza się na tryb jazdy komfortowej, a silnik spalinowy uruchamia się i niemal niezauważalnie przejmuje moc napędową.
Dzięki programowi Battery Hold silnik spalinowy i silnik elektryczny pracują zgodnie z wymaganiami sytuacji. Strategia działania utrzymuje stały stan naładowania akumulatora. Użycie silnika elektrycznego jest ograniczone i zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia energii, co jest kompensowane przez odzysk energii. Kierowcy mogą decydować, kiedy ponownie w pełni wykorzystać ładunek akumulatora, po prostu zmieniając program jazdy.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
