Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ogłosiła ostateczne przepisy, Multi-Pollutant Emissions Norms for Model Years 2027 and Later Light-Duty and Medium-Duty Vehicles, które ustanawiają nowe, bardziej ochronne normy mające na celu dalszą redukcję emisji zanieczyszczeń powietrza z lekkich i średnich pojazdów, począwszy od roku modelowego 2027.
Ostateczne normy znacząco ograniczą emisję gazów cieplarnianych (GHG), węglowodorów, tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych (PM) z nowych samochodów osobowych, lekkich ciężarówek oraz większych samochodów dostawczych i pick-upów.
Ostateczne przepisy opierają się na ostatecznych normach EPA dotyczących federalnych norm emisji gazów cieplarnianych dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek na lata modelowe 2023–2026. Normy te będą wprowadzane stopniowo w latach modelowych 2027–2032.
Normy są neutralne pod względem technologicznym. EPA prognozuje, że od roku modelowego 2030-2032 producenci będą mogli zdecydować się na produkcję pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV) w celu zapewnienia około 30% do 56% sprzedaży nowych pojazdów lekkich i około 20% do 32% sprzedaży nowych pojazdów średnich. EPA prognozuje również, że konsumenci zobaczą wzrost dostępności innych technologii czystych pojazdów, w tym hybrydowych pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in, a także czystszych pojazdów benzynowych.
Normy dotyczące gazów cieplarnianychW przypadku pojazdów lekkich przewiduje się, że normy dotyczące gazów cieplarnianych doprowadzą do osiągnięcia średniego celu dla całej branży dla floty pojazdów lekkich wynoszącego 85 gramów na milę (g/milę) CO2 w roku modelowym 2032, co oznacza blisko 50-procentową redukcję prognozowanych średnich poziomów emisji floty w porównaniu z obowiązującymi normami na rok modelowy 2026.
W przypadku pojazdów średniej wielkości EPA dokonuje rewizji istniejących norm na lata modelowe 2027 i ustanawia nowe normy na lata modelowe 2028–2032, biorąc pod uwagę zwiększoną wykonalność technologii redukcji emisji gazów cieplarnianych w tym sektorze w tym okresie. Normy te są wprowadzane etapowo w ciągu sześcioletniego okresu od roku modelowego 2027 do roku modelowego 2032. Po pełnym wdrożeniu normy MDV mają doprowadzić do średniego celu emisji CO wynoszącego 274 g/milę.2 do roku modelowego 2032, co oznacza 44-procentową redukcję prognozowanych średnich docelowych poziomów emisji floty w porównaniu z obowiązującymi normami na rok modelowy 2026.
Kryteria norm emisji zanieczyszczeń. Dzięki temu przepisowi EPA finalizuje normy emisji zanieczyszczeń w ramach kryteriów poziomu 4 dla gazów organicznych innych niż metan (NMOG), NOx, PM i inne zanieczyszczenia kryterialne i ich prekursory. W przypadku pojazdów lekkich EPA finalizuje NMOG plus NOx normy, które do roku modelowego 15 zostaną obniżone do średniego poziomu we flocie wynoszącego 2032 miligramów na milę (mg/mi), co będzie stanowić 50-procentową redukcję w stosunku do obowiązujących norm na rok modelowy 30 wynoszących 2025 mg/mi, ustanowionych w przepisach Tier 3 w 2014 r.
W przypadku MDV, EPA finalizuje NMOG+NOx normy, które będą wymagać średniego poziomu emisji we flocie wynoszącego 75 mg/mi do roku modelowego 2033, co stanowi redukcję o 58% do 70% w stosunku do norm Tier 3 wynoszących 178 mg/mi dla pojazdów klasy 2b i 247 mg/mi dla pojazdów klasy 3. Normy te zmniejszą również emisję toksycznych substancji do powietrza pochodzących ze źródeł mobilnych.
NMOG+NIEx normy kontynuują podejście do struktury „bin” certyfikacji emisji, którą EPA stosowała w poprzednich programach. W ramach tej struktury producenci przypisują każdy model pojazdu do binu, który obejmuje obowiązujące NMOG+NOx normy. Normy te dodają więcej rozdzielczości binów w binach niskiej emisji, aby dać producentom większą elastyczność i eliminują najwyższe biny certyfikacji, aby uniemożliwić produkcję pojazdów o najwyższej emisji. EPA wymaga od producentów spełnienia norm w czterech cyklach jazdy, aby zapewnić solidną kontrolę emisji w szerokim zakresie warunków jazdy w trakcie użytkowania.
Zarówno dla pojazdów lekkich, jak i średnich, EPA finalizuje normę PM wynoszącą 0.5 mg/mi i wymóg, aby norma ta była spełniana w trzech cyklach testowych, w tym w teście w niskiej temperaturze (-7 °C). Norma PM jest limitem na pojazd (nie średnią flotową) i zostanie w pełni wdrożona do roku modelowego 2030 dla pojazdów lekkich i do roku modelowego 2031 dla pojazdów średnich. EPA przewiduje, że norma PM zmniejszy emisję PM z rury wydechowej pojazdów benzynowych o ponad 95%, oprócz zmniejszenia toksycznych substancji w powietrzu pochodzących ze źródeł mobilnych.
EPA kończy prace nad określeniem niskiej temperatury (-7 °C) NMOG+NOx normy dla pojazdów lekkich i MDV w celu zapewnienia solidnej kontroli emisji w szerokim zakresie warunków eksploatacji. EPA finalizuje trzy przepisy zgodne z programem Advanced Clean Cars II (ACC II) California Air Resources Board (CARB) w celu rozwiązania problemu NMOG+NO pojazdów lekkichx emisje z często spotykanych warunków eksploatacji pojazdu, które nie zostały wcześniej ujęte w procedurach testowych EPA: (1) rozruchy na zimno o dużej mocy w hybrydowych pojazdach elektrycznych typu plug-in; (2) wczesne ruszanie; i (3) rozruchy silnika w średniej temperaturze. EPA finalizuje również normy zgodne z programem CARB ACC II, które dotyczą emisji przy dużym obciążeniu pojazdów średniej wielkości o wysokiej masie całkowitej zestawu (GCWR).
Aby zapewnić producentom dodatkowy czas na dostosowanie planów produktów i zastosowanie technologii w pojazdach, EPA finalizuje stopniowe wprowadzanie norm dotyczących zanieczyszczeń kryterialnych. W przypadku pojazdów lekkich o masie całkowitej powyżej 6000 funtów i pojazdów średniej wielkości producenci mają wybór między domyślnym wprowadzaniem a opcjonalnym harmonogramem wczesnego wprowadzania.
Koszty technologii pojazdów w ramach tego programu szacuje się na 40 miliardów dolarów w ujęciu rocznym. EPA twierdzi, że program przyniesie dodatkowe korzyści społeczne w postaci oszczędności paliwa w wysokości 46 miliardów dolarów w ujęciu rocznym oraz oszczędności na naprawach i konserwacji w wysokości 16 miliardów dolarów w ujęciu rocznym.
Agencja EPA szacuje, że normy spowodują wzrost kosztów technologii dla każdego pojazdu dla producentów samochodów o około 1,200 USD w przypadku pojazdów lekkich i 1,400 USD w przypadku pojazdów średnich w ciągu sześciu lat od roku modelowego 2027 do 2032.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
