Chiny po raz pierwszy wyprzedziły Japonię i stały się największym eksporterem samochodów na świecie w 2023 r.
Eksport pojazdów osobowych (PV) z Chin utrzymywał się na poziomie około 700 tys. sztuk rocznie przed rokiem 2020. Jednak w 2021 r. eksport nagle wszedł w okres eksplozywnego wzrostu; wolumen eksportu PV osiągnął prawie 1.59 mln sztuk, co stanowi 119% wzrostu rok do roku (r/r). W rzeczywistości już w 2019 r. globalny łańcuch dostaw wykazywał oznaki stawiania czoła różnym wyzwaniom, a globalna produkcja samochodów odnotowała 6% spadek r/r, przy czym liczba ta wzrosła do 18% spadku w 2021 r. w porównaniu z 2018 r.
Opierając się na energicznym rozwoju sektora pojazdów o nowej energii (NEV), dobrej odporności gospodarczej i stabilnym łańcuchu dostaw, chińscy producenci OEM pokonali wiele wyzwań w latach 2019 i 2020, odzyskując siły szybciej niż reszta świata i zapoczątkowując boom eksportowy w 2021 r. W 2022 r. wolumen eksportu pojazdów osobowych w Chinach osiągnął 2.49 mln sztuk, co stanowi 57% wzrost rok do roku, stając się drugim co do wielkości eksporterem na świecie. W 2023 r. wolumen eksportu pojazdów osobowych przekroczył 4 mln sztuk, osiągając 61% wzrost rok do roku. Ponadto w 2023 r. eksport samochodów z Chin przewyższył eksport Japonii, co pozwoliło mu po raz pierwszy stać się największym eksporterem na świecie.
Wysoki wzrost chińskiego eksportu składa się z dwóch części: marek chińskich i marek zagranicznych. W przypadku marek chińskich rozwój pojazdów elektrycznych i inteligentnych aplikacji, a także poprawa jakości produktu po weryfikacji na rynku chińskim, doprowadziły do ekspansji chińskich marek za granicę, ponieważ są one rozpoznawane i akceptowane przez większą liczbę konsumentów z różnych rynków. Ponadto w przypadku marek zagranicznych, takich jak Tesla, wydajna i wysokiej jakości produkcja ze stabilnym łańcuchem dostaw zapewniły opłacalną zdolność produkcyjną do ekspansji na rynki międzynarodowe.
Wydajne moce produkcyjne i rosnący eksport przyniosły również nowe możliwości japońskim i koreańskim markom. W miarę jak siła produktów chińskich marek stale się poprawia, udział marek japońskich i koreańskich w chińskim rynku krajowym znacznie spadł. Dlatego Kia wykorzystuje swoje istniejące chińskie moce produkcyjne, aby pomóc zaspokoić popyt na rynku światowym. Jak widać na poniższym wykresie, wolumen eksportu Kii po raz pierwszy przekroczył jej sprzedaż krajową na rynku chińskim w 2023 r. W styczniu 2024 r. Kia wyeksportowała ponad 9 tys. sztuk, osiągając 178% wzrostu rok do roku.
W 2024 roku Kia planuje kontynuować zwiększanie eksportu, a rynki docelowe zwiększą się z obecnych pięćdziesięciu do ponad osiemdziesięciu krajów. Ponadto firma planuje zmienić swoją fabrykę w Yancheng w globalną bazę eksportową Kii i zwiększyć skalę rocznego eksportu do ponad 200 tys. sztuk do 2026 roku. Nissan oświadczył również, że zacznie polegać na całym chińskim łańcuchu przemysłowym jako bazie eksportowej, aby poradzić sobie z nadwyżką mocy produkcyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE) i zaspokoić globalny popyt.
Wierzymy, że w przyszłości wzrost chińskiego eksportu motoryzacyjnego będzie sytuacją korzystną dla obu stron, zarówno dla chińskich, jak i zagranicznych marek. Dzięki zdrowej konkurencji zarówno chińscy producenci OEM, jak i ci z innych krajów wprowadzą nowe rozwiązania.
Kevin Zeng, analityk rynku pojazdów lekkich, GlobalData
Niniejszy artykuł został pierwotnie opublikowany na dedykowanej platformie badawczej GlobalData, Automotive Intelligence Center. Aby uzyskać więcej szczegółów na temat modułu GlobalData do prognozowania sprzedaży lekkich pojazdów na świecie, kliknij tutaj
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
