Na początku 2024 roku Geely Galaxy zaprezentowało na salonie samochodowym w Pekinie samochód koncepcyjny o nazwie „Galaxy Starship”.
W tym czasie firma Geely Galaxy oświadczyła, że „Galaxy Starship” zawiera kilka zaawansowanych technologii firmy, w tym hybrydowy system Thor nowej generacji, wydajny napęd elektryczny z węglika krzemu 11 w 1, baterię Shield z krótkim ostrzem, nową architekturę energetyczną GEA i FlymeAuto.
Dlatego też wielu uważało, że będzie to flagowy model marki Galaxy.
Cena wywoławcza modelu Geely Galaxy Starship 7, wynosząca 13,700 XNUMX dolarów, jest więc szczególnie atrakcyjna.
- 55 km Launch Edition: około 13,700 XNUMX USD
- 55 km Exploration Edition: około 15,000 XNUMX dolarów
- 120 km Launch+ Edition: około 15,400 XNUMX USD
- 120 km Exploration+ Edition: około 16,800 XNUMX USD
- 120 km Navigation Edition: około 18,200 XNUMX USD
Geely Galaxy Starship 7 to wersja produkcyjna samochodu koncepcyjnego „Galaxy Starship”. Jak wspomniano na Beijing Auto Show w Geely Galaxy, opiera się na najnowszej architekturze GEA i zawiera szereg zaawansowanych technologii firmy Geely, ale jego docelowym rynkiem jest segment rodzinnych SUV-ów za czternaście tysięcy dolarów.
Po sprzedaży ponad miliona egzemplarzy BYD Song PLUS w końcu spotyka swojego konkurenta.
Starship 7 EM-i, praktyczność przede wszystkim
Z zewnątrz Geely Galaxy wiernie odtwarza design samochodu koncepcyjnego. Dwuwarstwowa struktura pozwala światłom Galaxy typu „ripple-through” mieć bardziej wyraziste formy, a tylne światła wschodzącego słońca są równomiernie jasne.
Dobra wiadomość jest taka, że firma Geely usunęła przedni panel z matrycą LED, którą można znaleźć w modelach takich jak Galaxy L7, co pozwoliło poprawić wygląd urządzenia i jednocześnie obniżyć koszty.
Na wysoce konkurencyjnym rynku SUV-ów klasy podstawowej redukcja kosztów przy jednoczesnym spełnianiu rosnących oczekiwań konsumentów stanowi poważne wyzwanie. Stając w obliczu tego dylematu, Geely Galaxy zasadniczo zmieniło swoje podejście, podkreślając „forma podąża za funkcją”, co oznacza, że forma powinna podążać za funkcją, a funkcja powinna służyć doświadczeniom użytkownika.
W przedniej dolnej części Geely Galaxy nalega na użycie małego grilla i dzięki ponad 20 optymalizacjom aerodynamicznym w całym pojeździe udało się zredukować współczynnik oporu Starship 7 do niemal tego samego, co w czysto elektrycznym SUV-ie, czyli 0.288 Cd. Co bardziej imponujące, Geely udało się obniżyć opór, zapewniając jednocześnie przestrzeń nad głową dla tylnych siedzeń, unikając ślepego przyjęcia projektu fastback.
W przypadku rodzinnego SUV-a praktyczność jest najważniejsza.
Filozofia projektowania „forma podąża za funkcją” znajduje również odzwierciedlenie w klamkach drzwi. Starship 7 nie używa ukrytych klamek drzwi, ale zamiast tego zapewnia konwencjonalną klamkę drzwi opartą na potrzebach użytkownika. Otwierając drzwi, odkryjesz, że wnętrze Starship 7 podąża za tą samą zasadą.
Obecnie, dzięki opiniom użytkowników, powrót fizycznych przycisków staje się trendem. Ludzie odkryli, że bez względu na to, jak dobrze zaprojektowane są interakcje z ekranem dotykowym, uwaga kierowcy i tak zostanie odwrócona, a przy dużych prędkościach nie ma miejsca na błąd w interakcji człowiek-pojazd.
Firma Geely Galaxy dostrzegła ten problem i w modelu Starship 7 często używane elementy sterujące przeniosła z ekranu na fizyczne przyciski, łopatki i pokrętła, które są łatwo dostępne dla użytkownika.
W porównaniu z pokrętłem w Geely Galaxy E5, Starship 7 idzie o krok dalej. Nie tylko reguluje głośność multimediów, ale także, po naciśnięciu, może odtwarzać wstępnie ustawione zewnętrzne komunikaty głosowe pojazdu, aby poprosić pieszych o ustąpienie pierwszeństwa.
Jeśli chodzi o funkcje komfortu, Starship 7 nie oferuje wielu efektownych funkcji. Geely zdecydowało się uczynić niezbędne funkcje praktycznymi, zamiast mieć wiele, ale niepraktycznych funkcji.
Obejmuje bezprzewodowe ładowanie telefonu 50 W z chłodzeniem powietrznym, masaż przedniego siedzenia z 16 punktami dla bioder i pleców, 16 głośników o mocy 1000 W i dziesięciokanałowy dźwięk przestrzenny, porównywalny z droższymi modelami Lynk. System samochodowy to najwyższej klasy Flyme Auto, obsługujący bezproblemową łączność i sterowanie głosowe za pośrednictwem WeChat, a nawet obejmuje rzadki tryb Sentinel w swojej kategorii cenowej.
Z tyłu Geely Galaxy stawia na przestrzeń. Rozstaw osi 2755 mm zapewnia przestrzeń wzdłużną, a tylna przestrzeń pionowa sięga 1.2 metra. Jest też duży bagażnik o pojemności 628 l (wliczając wklęsłą przestrzeń na dole), a po złożeniu siedzeń drugiego rzędu tworzy on głębokość 1856 mm, oferując 2065 l przestrzeni do przechowywania.
Mimo że tył nie oferuje wielu udogodnień, w przypadku rodzinnego SUV-a jest on wystarczająco „duży”.
Kluczem jest oszczędność paliwa
W rzeczywistości Geely Galaxy zmagało się z wprowadzeniem hybrydowego modelu typu plug-in, który mógłby zdobyć duży udział w rynku. Galaxy L7 zaczął mocno, ale sprzedaż oscylowała wokół 6,000 sztuk miesięcznie, a hybrydowy sedan typu plug-in L6 ma podobne wyniki.
Tym razem Geely Galaxy położyło nacisk na oszczędność paliwa.
W listopadzie 2024 r. Geely Auto Group oficjalnie wprowadziło na rynek swoją najnowszą innowację hybrydową — Thor EM-i Super Hybrid. Geely twierdzi, że ten system może pochwalić się wiodącą na świecie sprawnością cieplną na poziomie 46.5%.
Ponadto 7-w-11 napęd elektryczny Starship 1 obejmuje moduł doładowania SiC, połączony z pierwszym na świecie dwustronnym płaskim silnikiem X-Pin i dedykowaną hybrydową baterią Shield o krótkich ostrzach. Wydajność konwersji mocy PCM osiąga 99%, a spójność pełnego ładowania i rozładowania uległa poprawie.
Ponadto, aby rozwiązać problem gaśnięcia jednobiegowego DHT w niektórych scenariuszach, Thor EM-i kładzie nacisk na bezpieczeństwo redundancji i hybrydowe koncepcje AI. Bezpieczeństwo redundancji oznacza, że silnik, silnik P1 i silnik P3 współpracują ze sobą, aby zapewnić normalną jazdę układu zasilania, zapobiegając gaśnięciu.
Po stronie oprogramowania Geely zintegrowało inteligentne aplikacje z tym systemem, aby uzyskać bardziej precyzyjne zarządzanie zużyciem energii. Na przykład może wstępnie identyfikować warunki drogowe, obszary jazdy, wysokości i scenariusze nachylenia, aby przewidzieć zapotrzebowanie pojazdu na energię. Gdy pojazd zbliża się do celu, automatycznie zmniejsza moc klimatyzacji.
Geely twierdzi, że Thor EM-i koncentruje się na poprawie oszczędności paliwa modeli hybrydowych. Według oficjalnych danych testowych Geely, Geely Galaxy Starship 7 wyposażony w Thor EM-i Super Hybrid osiąga łączny zasięg 1400 km, przy zużyciu paliwa w warunkach CLTC wynoszącym zaledwie 3.75 l na 100 km.
W rzeczywistych testach przeprowadzonych przez nas, Starship 7 z EM-i Super Hybrid odnotował zużycie paliwa na autostradzie wynoszące zaledwie 2.4 l/100 km, a na drogach krajowych i miejskich jego wyświetlane zużycie paliwa wynosiło zaledwie 3.6 l/100 km. Należy zauważyć, że Starship 7 poświęca część mocy, aby oszczędzać paliwo.
W przeciwieństwie do poprzednio używanego przez Geely Galaxy Thor Electric Hybrid 8848, Thor EM-i rezygnuje z 3-biegowej skrzyni biegów DHT na rzecz kombinacji P1+P3+jednobiegowej DHT. Oryginalny silnik 1.5T został również zmieniony na 1.5L, a maksymalna moc została zmniejszona ze 120 kW do 82 kW.
Na szczęście, aby to zrekompensować, Geely zwiększyło maksymalną moc silnika P3 ze 107 kW do 160 kW, co pozwoliło na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7.5 sekundy — tylko nieznacznie szybciej niż w przypadku wzorcowego modelu Song Plus DM-i.
Stary Geely, Nowy Geely
„Budujmy samochody, na które stać przeciętnego człowieka”.
To była misja marki Geely, ale wiele osób nie wie, że kiedy Li Shufu zaczynał produkować samochody, celował w rynek samochodów luksusowych. Kazał swoim pracownikom rozmontować swojego Mercedesa-Benza, aby zbadać każdy element, ostatecznie tworząc replikę zwaną „Geely No. 1”.
Oczywiście, tego samochodu nie dało się sprzedać. W tamtym czasie Geely nie tylko nie miało kwalifikacji do produkcji samochodów, ale sprzedaż niedbale wykonanego „Geely No. 1” była również nierealna.
Niepowodzenie „Geely No. 1” uświadomiło Li Shufu, że produkcja samochodów nie jest łatwa, a produkcja samochodów luksusowych jest jeszcze trudniejsza. Nawet gdyby mu się udało, ilu zwykłych Chińczyków byłoby na nie stać w tamtym czasie? Wkrótce przeniósł swoją uwagę na inną grupę — przedsiębiorców, którzy starali się dołączyć do grona zamożnych, którzy potrzebowali niedrogiego i praktycznego małego samochodu.
W tamtym czasie ceny samochodów były generalnie wysokie, nawet najtańsze modele, takie jak Xiali i Alto, kosztowały ponad 100,000 XNUMX RMB. Według Li Shufu była to jego szansa.
8 sierpnia 1998 r. z linii produkcyjnej w Taizhou zjechał pierwszy samochód Geely Haoqing. Podobnie jak „Geely No. 1”, Geely Haoqing również został wykonany przez blacharzy. Ostatecznie Li Shufu „wykuł” 100 samochodów Geely Haoqing za około 4 miliony RMB. Jednak wynik był szokujący: samochody nie przeszły testu deszczu, co wskazywało na problemy z uszczelnieniem i niską jakość.
W obliczu takiego wyniku Li Shufu podjął trudną decyzję — przywiózł walec drogowy i zmiażdżył wszystkie 100 samochodów Haoqing. „Zmiażdżono nowe samochody warte około 4 mln RMB, ale to potwierdziło zaangażowanie Geely w budowę wysokiej jakości samochodów”.
Dyrektor generalny Geely Auto, Gan Jiayue, oświadczył podczas wydarzenia inauguracyjnego, że firma Geely Auto rozpoczęła swoją działalność w Taizhou, a model Starship 7, oficjalnie zaprezentowany w Taizhou, doskonale odzwierciedla misję marki Geely Galaxy — tworzenie inteligentnych, wysokiej jakości samochodów dla każdego.
Geely nie dąży już tylko do „przystępności cenowej”. Nowa architektura GEA oferuje przestronne wnętrza, wyjątkowo niskie zużycie paliwa wynoszące 3.75 l oraz wysokiej jakości funkcje, takie jak Flyme Sound, co daje Starship 7 pewność, że jest „samochodem premium dla mas”.
Źródło z ifanra
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez ifanr.com, niezależnie od Cooig.com. Cooig.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Cooig.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
