Hij ziet er goed uit en is zuinig, maar zal de nieuwe plug-in hybride Prius in Groot-Brittannië ook populair zijn?
Het lijkt vreemd om deze auto überhaupt een Prius te noemen, zo heel anders is het nieuwe generatiemodel dan het origineel uit de jaren 1990. Veel groter, veel krachtiger en, een woord dat waarschijnlijk nog nooit iemand eerder heeft genoemd, prachtig.
In de huidige line-up is misschien alleen de Mirai mooier dan de nieuwe Prius plug-in hybride in Groot-Brittannië, hoewel de Corolla er dichtbij komt. Het Verenigd Koninkrijk nam de tijd om de huidige generatie te ontvangen en hij wordt hier alleen verkocht als PHEV. Hetzelfde geldt voor andere regionale markten, hoewel auto's sinds 2023 beschikbaar zijn in sommige LHD Europese landen.
Groot in Japan, gebouwd in Japan
Toyota's thuisland en de VS blijven de beste markten voor de auto, met een verkoop tot nu toe van respectievelijk 75,000 en 40,000 eenheden. Deze aantallen omvatten de 1.8- en 2.0-liter seriehybrides en de 2.0-liter plug-inhybride. De PHEV heeft voorwielaandrijving, maar in sommige landen is er ook elektrische tractie op de achteras voor bepaalde hybridevarianten.
Groot-Brittannië zal nooit een belangrijke exportbestemming worden, maar de nieuwe auto wordt duidelijk gezien als een waardevol extra model voor de dealers van TGB. Onze auto's komen uit Tsutsumi in de prefectuur Aichi, die fabriek is een belangrijke productiebasis voor verschillende GA-C-platformvoertuigen.
Een van de meest ongebruikelijke veranderingen die met het vijfde generatie model kwam, was een heroverweging van de verpakking. Dat is waarschijnlijk de reden waarom de auto in eerste instantie werd afgewezen door Toyota Great Britain, aangezien generatie drie favoriet was bij taxichauffeurs. Waarom? De enorme kofferbak, onberispelijke betrouwbaarheid en uitstekende zuinigheid. Generatie vier deed het een tijdje goed, maar vervaagde tegen het einde van zijn levenscyclus.
Grotere laars maar nog steeds klein
Voor generatie vijf werd de wielbasis met 50 millimeter verlengd tot 2,750, maar de totale lengte daalde met 46 mm tot 4,599. Dat lijkt ook het geval te zijn met de bagageruimte, hoewel dat niet het geval is. De bagageruimte is slechts 284 liter, maar in het vorige model was dat slechts 251. Daarom zien we Corolla-stationwagons vaak als de voorkeur van mensen die een taxibedrijf runnen. Generatie drie was degene met de enorme laadruimte.
De aandrijflijn is ongebruikelijk omdat de motor een hoger vermogen heeft dan de motor zelf, namelijk 120 kW (163 PS) en 112 kW (152 PS). Het gecombineerde vermogen is 164 kW (223 PS), maar liefst 90 kilowatt meer dan de vorige PHEV Prius. TGB noemt geen netto koppel, maar net als bij het vermogen produceert de motor (208 Nm) meer dan de motor (190 Nm).
Ook in de EV-modus is er een behoorlijke actieradius (officieel tot 53 mijl), dankzij het relatief lage gewicht van 1,545-1,610 kilo en een netto-accu van 13.6 kWh (vorig model: 8.8 kWh). De WLTP-uitstoot bedraagt slechts 12 g/km.
Zoals bij elke Prius sinds het origineel is een elektronisch geregelde CVT de enige transmissie en deze is de beste tot nu toe. Je zult echt moeite hebben om er een fout in te vinden. De 2.0-liter motor, die geen turbo heeft, is ook bijna stil en supersoepel.
Scherpe dynamiek geholpen door lage stand
Van torque steer is er geen sprake en de handling is zeker de beste van alle Prius tot nu toe, geholpen door een laag zwaartepunt en een betere gewichtsverdeling van voor naar achter. Hoewel de architectuur werd overgenomen, heeft Toyota de brandstoftank naar voren en naar beneden verplaatst, terwijl de accu onder de achterbank zit. De auto zelf staat ook 50 mm dichter bij de weg dan het oude model.
Normaal gesproken ben ik niet zo'n fan van rijden met één pedaal, maar de paddles van deze auto doen geweldig werk om de voortgang heel soepel te vertragen. Dat wordt geholpen door de drie standen die zacht, medium en sterk worden genoemd. De acceleratie is ook indrukwekkend: de PHEV bereikt 62 mph in slechts 6.8 seconden. Het vereist echt een open geest op zoveel manieren om te accepteren dat dit een Toyota Prius is.
Eyes-On-Road-systeem niet perfect
Zou de besturing baat hebben bij wat meer gevoel? Ja, maar er is tenminste een dik velgwiel met een diameter van slechts 350 mm. Als je het liever laag hebt, zoals ik, raakt het bestuurdersbewakingssysteem vaak van streek, wat vervelend is.
De eindeloze berispingen van SIT UP (zelfs niet alsjeblieft) en CHAUFFEURSGEZICHT NIET HERKENNEN die wegflitsen worden vermoeiend. Erger nog, het duikt op waar de snelheidsmeter normaal gesproken zit, zodat het de aandacht trekt. Dan is het plotseling weg, alleen om op schijnbaar willekeurige momenten terug te keren.
Misschien komt er een OTA-update om de verre van beleefde (en zeer on-Japanse) Driver Monitor te verhelpen? Hetzelfde probleem deed zich voor in een LBX die ik onlangs reed, hoewel het Lexus-systeem in ieder geval niet zo aandringend was.
Vrijwel alles in de Prius is prettig. Dat geldt ook voor de look en feel van de kunststoffen, de overvloed aan echte schakelaars en wijzerplaten, de ruime opbergruimte en de algemene ruimtelijkheid. Dat gezegd hebbende, hoewel de zitposities allemaal vrij laag zijn, vinden de langste bestuurders en inzittenden de vensterbanken misschien aan de hoge kant.
Conclusie
Dit is zonder twijfel de beste Prius die Toyota ons ooit heeft gegeven, dankzij de combinatie van stijl, snelheid, stilte en zuinigheid.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt geleverd door just-auto.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Cooig.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
