Een project om een waterstofbrandstofcel Toyota Hilux pick-up te realiseren (eerder bericht) is in de volgende en laatste fase beland. Sinds de onthulling van het eerste prototype voertuig in september 2023, hebben Toyota en zijn consortiumpartners, gesteund door financiering van de Britse overheid, een intensieve evaluatie- en demonstratiefase bereikt.
De nieuwste mijlpaal in dit gezamenlijke ontwikkelingsproject toont nogmaals de brede reikwijdte van Toyota's multi-path-strategie op weg naar koolstofneutraliteit aan, waarbij verschillende aandrijflijnoplossingen worden toegepast (hybride-elektrisch, plug-in hybride elektrisch, batterij-elektrisch, brandstofcel-elektrisch en e-brandstoffen) om aan verschillende gebruikersbehoeften en lokale infrastructuur te voldoen.
In totaal zijn er nu 10 brandstofcel Hilux-prototypes gebouwd bij de Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK)-faciliteit in Derby, Engeland. Vijf voertuigen ondergaan veldtesten om de veiligheid, prestaties, functionaliteit en duurzaamheid te beoordelen, waarbij testritgegevens in real-world situaties worden gegenereerd.
Vijf andere eenheden zijn betrokken bij klant- en mediademonstraties, onder andere tijdens de komende Olympische en Paralympische Spelen in Parijs 2024.
Samen met Toyota's 30 jaar aan onderzoek en ontwikkeling op het gebied van waterstofbrandstofcellen, zal de knowhow van het Hilux-project bijdragen aan de volgende generatie brandstofceltechnologie, die langere levenscycli, een groter rijbereik en aanzienlijk lagere kosten voor voertuigen mogelijk maakt.
Toyota verwacht dat Europa tegen 2030 een van de grootste markten voor waterstofbrandstofcellen zal zijn, met een gestage groei in mobiliteit en toepassingen voor energieopwekking. Als gevolg hiervan kondigde Toyota Motor Europe (TME) in december 2023 de Hydrogen Factory Europe aan, die Toyota's gecoördineerde aanpak van de commercialisering van deze technologie vertegenwoordigt, van ontwikkeling en productie tot verkoop en aftersales.
Het prototypeproject van de Hilux met brandstofcel is een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van waterstoftechnologie en stimuleert een bredere uitrol van waterstofecosystemen en -infrastructuur in heel Europa, aldus Toyota.
Voertuigprofiel. Sinds de eerste lancering in 1968 heeft de Hilux keer op keer bewezen onoverwinnelijk te zijn, door de Noordpool, IJslandse vulkanen en het Antarctische continent te veroveren en drie overwinningen te behalen in de Dakar Rally. De brandstofcel Hilux behoudt dat compromisloze DNA terwijl hij uitkijkt naar een toekomst zonder COXNUMX.
Extern behoudt de brandstofcel Hilux dezelfde afmetingen en robuuste uitstraling als de nieuwste Hilux. In extra-cab formaat is hij 5325 mm lang, 1855 mm breed en 1810 mm hoog, maar onder het oppervlak markeert Toyota's brandstofceltechnologie hem als een pionier.
De kracht wordt geleverd met behulp van kernelementen van de Toyota Mirai, een technologie die zijn kwaliteit al heeft bewezen in bijna tien jaar commerciële productie sinds Toyota in 2015 de massaal geproduceerde waterstofbrandstofcelsedan introduceerde.
De brandstofcel Hilux heeft een verwacht rijbereik van maximaal 600 km, verder dan mogelijk is met een batterij-elektrisch systeem. Ondertussen kan, dankzij het lichte gewicht van waterstof, een hoger laadvermogen en trekvermogen worden bereikt in vergelijking met andere emissievrije alternatieven.
Waterstof wordt opgeslagen in drie hogedrukbrandstoftanks, elk met 2.6 kg voor een totale systeemcapaciteit van 7.8 kg. De tanks zijn gemonteerd in het ladderframechassis.
De polymeer elektrolyt brandstofcelstapel bevat 330 cellen en is boven de vooras gemonteerd. De brandstofcel Hilux is achterwielaangedreven via een e-motor op de achteras die 134 kW (182 DIN pk) maximaal vermogen en 300 N·m maximaal koppel levert.
Een lithium-ion hybride batterij, die de elektriciteit opslaat die aan boord door de brandstofcel wordt geproduceerd, is in het achterste laaddek geplaatst, boven de waterstoftanks. Dit voorkomt verlies van cabineruimte.
Project overzicht. Het waterstofbrandstofcel-prototypeproject Hilux begon begin 2022 met een haalbaarheidsstudie om de voordelen van waterstof aan te tonen via een representatief prototypevoertuig. Sindsdien is het project snel afgerond en nadert het de afsluitende fase.
De haalbaarheidsstudie, uitgevoerd door TMUK en TME, maakte daaropvolgende financiering door de Britse overheid mogelijk via het Advanced Propulsion Centre, een non-profitorganisatie die de ontwikkeling van schonere technologieën en nieuwe mobiliteitsconcepten ondersteunt.
Van juli 2022 tot januari 2023 liep er een ontwerp- en ontwikkelingsprogramma, samen met consortiumpartners Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research en met aanvullende ondersteuning van Toyota Motor Corporation.
De productie van onderdelen, inclusief het lassen van het chassisframe, vond plaats tussen februari en mei 2023, voorafgaand aan de prototypebouw, die de principes van het Toyota Production System volgde in een speciaal daarvoor bestemd gebied binnen de TMUK-faciliteit. Ricardo ondersteunde de voorbereidingen voor de prototypebouw, voerde ontwerp- en ontwikkelingstaken uit en bevestigde het volledige productieproces parallel met teams bij TMUK.
De prototypebouw vond plaats tussen juni en juli 2023 en het eerste voertuig was in slechts drie weken voltooid. Nog eens negen prototypes werden geassembleerd voorafgaand aan een grondige evaluatiefase van juli tot december vorig jaar, inclusief testbank- en baantesten.
Deze tien prototypes worden nu in het veld getest, in combinatie met activiteiten op het gebied van klantbetrokkenheid. Daarmee is de laatste fase van dit onderzoeks- en demonstratieproject voor de brandstofcel Hilux afgerond.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
