In California, an increase in power sector greenhouse gas emissions, particularly from in-state generation, in recent years is offsetting progress made in the transportation sector, and threatening the state’s goals overall, according to the 15th annual California Green Innovation Index, released by the nonpartisan nonprofit Next 10 and prepared by Beacon Economics.
Californië heeft hard gewerkt om zijn economie los te koppelen van de verbranding van fossiele brandstoffen, wat heeft geresulteerd in een van de laagste uitstoot per hoofd van de bevolking in de Verenigde Staten, maar de jaarlijkse broeikasgasuitstoot is in 3.4 met 2021% gestegen, een herstel na de pandemie, volgens de laatste cijfers. gegevens van de California Air Resources Board (CARB). Uit een voorlopige schatting van het agentschap blijkt dat de uitstoot van de staat in 2022 weer naar beneden begon te dalen, maar dat de uitstoot in 2021 121.3 MMTCO bleef.2e boven de doelstelling voor 2030 van bijna 260 MMTCO2e.
The increase in emissions following the pandemic makes it all the more difficult for California to meet its climate goals on time. In fact, we may be further behind than many people realize. If you look at the trajectory since 2010, California won’t meet our 2030 climate goal until 2047. We need to triple the rate of decarbonization progress each year to hit that target.
—F. Noel Perry, Founder of Next 10
Efforts to promote renewable power as well as zero-emission buildings and vehicles will have to dramatically accelerate in order to achieve the state’s goal of slashing greenhouse gas emissions by 40% below 1990 levels by 2030, according to the new report. To meet that benchmark, California would need to triple the rate of emissions cuts made since 2010—going from the actual average annual reduction of about 1.5% a year to about 4.6% a year, according to an analysis of CARB data by Beacon Economics. That percentage could be even higher as emissions data for 2023 isn’t available yet.
De uitstoot van de transportsector – die verantwoordelijk is voor bijna 40% van de ecologische voetafdruk van de staat – is tussen 7.4 en 2020 met 2021% gestegen als gevolg van de versoepeling van de pandemische reisbeperkingen. Maar over het geheel genomen was de uitstoot van broeikasgassen door personenauto's, zware vrachtwagens en andere voertuigen in 10 ruim 2021% lager dan in 2019. Dit toont aan dat de staat aanzienlijke vooruitgang boekt bij het terugdringen van zijn grootste bron van vervuiling. De uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen is sinds 2018 elk jaar consequent gedaald, wat resulteerde in een reductie van 14.1% in 2021 vergeleken met dat jaar.
Zero-emission vehicle adoption is now at an all-time high in California, accounting for a quarter of new vehicle sales in 2023. New light-duty electric vehicle sales in all classes rose by 61.7% in 2022 compared to the previous year, and the state met its 2025 goal of 1.5 million ZEVs onroad two years early in April 2023. At the current trajectory (an increase in sales of 25.6% on average per year from 2018 to 2023), California is on track to meet the 2030 target of 5 million ZEVs one year ahead of schedule as well.
Gebouwen worden ook langzaam schoner, vooral door de introductie van elektrische warmtepompen, inductiekookplaten en efficiëntieverbeteringen die de vraag naar fossiel gas doen afnemen. De uitstoot van de commerciële en de residentiële sector daalde in 4.5 met respectievelijk ongeveer 4.4% en 2021% vergeleken met het niveau van vóór de pandemie in 2019. Terwijl de uitstoot van woningen daalde (-2.3%), stegen de commerciële emissies tussen 2020 en 2021 (+ 3.7%), zoals verwacht na de pandemie.
Electricity generation experienced the largest increase in greenhouse gas emissions among all economic sectors from 2019 to 2021, jumping 3.5%. This was driven by a substantial increase in emissions from in-state power generation, which jumped 10.3% between 2019 and 2021. Despite these increases, in February 2024, the California Public Utilities Commission (CPUC) adopted a more ambitious goal for decarbonizing the electricity sector, calling for 58% fewer emissions by 2035 compared to 2020.
Beacon Economics estimates that to achieve this target, California must reduce power sector emissions by an average of 6.3% annually between 2021 and 2035—nearly double the 3.5% annual average decrease rate observed from 2011 to 2021. Moreover, recent trends indicate an upward trajectory, with a 4.8% year-over-year increase in emissions from 2020 to 2021.
While California is moving in the right direction in many ways, renewable electricity generation must greatly increase in the coming years in order to reach the state’s goal. To meet our upcoming target of 50% of electricity from renewable sources by 2026, we need to double the speed we are adding RPS eligible renewables to our power mix, from 4.3% per year to 8.7% per year.
—Stafford Nichols, Research Manager at Beacon Economics
Bovendien hebben nieuwe zonne- en windenergieprojecten op industriële schaal moeite om verbinding te maken met het elektriciteitsnet, omdat veel transmissielijnen al hun capaciteit bereiken of geen verbinding maken met afgelegen hernieuwbare energie-installaties. Het typische project dat in 2022 werd gebouwd, duurde vijf jaar vanaf het interconnectieverzoek tot commerciële exploitatie, vergeleken met drie jaar in 2015 en minder dan twee jaar in 2008.
California has been the leader in US rooftop solar for decades, but recent changes at the CPUC related to compensation for solar generation has significantly reduced the installation of residential panels. The state has 1.8 million installations capable of generating a total of more than 15 gigawatts (GW) at peak capacity, but the utilities have seen a 66% to 83% drop in residential rooftop-solar interconnection applications in the five months after the new rules went into effect in April 2023. Comparatively, utility-scale solar capacity in California was roughly 18.2 GW at the end of 2021.
Andere belangrijke bevindingen:
- De totale broeikasgasemissies in Californië zijn tussen 3.4 en 2020 met 2021% gestegen, wat nog steeds 5.7% lager is dan het niveau van vóór de pandemie in 2019.
- There has been a notable decline in the consumption of non-electricity natural gas, which has decreased by 3.4% from 2016 to 2021—this decline has been largely offset by increased adoption of renewable energy.
- Het niet-elektriciteitsverbruik van aardgas in Californië was in 24.4 nog steeds 2021% hoger dan het elektriciteitsverbruik, en fossiele brandstoffen vormen het grootste deel van het energieverbruik in Californië, goed voor 69.2%.
- De cementfabrieken in Californië zijn verantwoordelijk voor twee procent van de totale CO10-uitstoot over de hele staat en bijna XNUMX procent van de industriële uitstoot.
- Although California’s cement plants are marginally more emissions-efficient on a perton basis than the average American plant, they emit more CO2e per ton of cement than plants in the rest of the world. For example, they emit about 33% more than plants in China and India. Rapid adoption of alternate processes and technologies to make the manufacturing of cement less carbon-intensive could reduce emissions from cement in California by up to 24% by 2035 compared to business-as-usual.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
