De openbare infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen (EV's) wordt nog steeds gezien als de boosdoener in de onverwacht trage acceptatie van EV's in de Verenigde Staten, maar dit jaar vertoont het tekenen van verbetering met een algemene toename van de tevredenheid voor het tweede kwartaal op rij. Hoewel het probleem nog lang niet is opgelost, suggereert de JD Power 2024 US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study dat de industrie op de goede weg is, ondanks aanhoudende uitdagingen.
Het aantal openbare laadstations in het land blijft groeien, maar heeft niet het tempo van de verkoop van elektrische voertuigen bijgehouden. De afgelopen jaren heeft de stijging van het aantal elektrische voertuigen per openbaar laadstation bijgedragen aan een dalende mate van tevredenheid met dergelijke laders. Dit jaar is de klanttevredenheid met de twee belangrijkste methoden van openbaar opladen echter een positief teken.
In het onderzoek van dit jaar stijgt de tevredenheid over DC (gelijkstroom) snelladers naar 664 (op een schaal van 1,000 punten), een stijging van 10 punten ten opzichte van dezelfde periode in 2023. De stijging wordt getemperd door de bevinding dat de tevredenheid over openbare Level 2-laadpunten is gedaald naar 614, wat 3 punten lager is dan een jaar geleden, ondanks de recente kwartaalverbeteringen.
Hoewel de klanttevredenheidsscores voor openbaar laden nog steeds aanleiding geven tot bezorgdheid, bieden de resultaten reden tot optimisme. Onder gebruikers van Level 2-laders verbetert de tevredenheid in vijf van de 10 factoren die de algehele tevredenheid vormen, en onder DC-snelladergebruikers is de tevredenheid gestegen in zes van de 10 categorieën. Bovendien zijn de algehele indices de afgelopen twee kwartalen verbeterd. Dit duidt op vooruitgang op veel gebieden die EV-eigenaren belangrijk vinden, zoals de snelheid en beschikbaarheid van snelladers en het gemak om andere dingen te doen tijdens langere Level 2-laadsessies.
—Brent Gruber, uitvoerend directeur van de EV-praktijk bij JD Power
Het feit dat niet-Tesla-eigenaren nu toegang hebben tot het Tesla Supercharger-netwerk is een van de factoren die bijdraagt aan de toegenomen tevredenheid met DC-snelladers. Voorheen was Tesla's uitgebreide netwerk van eigen DC-snelladers exclusief gereserveerd voor eigenaren van Tesla-voertuigen, maar nu het in aanmerking komt voor toegang tot miljarden dollars aan federale infrastructuurfinanciering, heeft de autofabrikant besloten om eigenaren van andere elektrische voertuigen toegang te verlenen. Voor het eerst is het onderzoek in staat geweest om de effecten te kwantificeren, door de reacties van Tesla- en niet-Tesla-EV-eigenaren te analyseren op specifieke factoren die tevredenheid beïnvloeden.
Over het algemeen vinden zowel Tesla- als niet-Tesla-eigenaren het opladen van hun voertuigen bij Tesla Supercharger-faciliteiten het meest bevredigend. Niet-Tesla-eigenaren, zoals degenen met elektrische voertuigen van Ford of Rivian die nu toegang hebben tot het Supercharger-netwerk, waarderen de mogelijkheid om op te laden bij het brede netwerk van Tesla-laders dat voorheen niet voor hen beschikbaar was. Ondanks de recente toestroom van niet-Tesla-voertuigen naar de Supercharger-faciliteiten, wat tot wat gemopper heeft geleid, waarderen Tesla-eigenaren nog steeds het gemak van opladen en betalen dat het netwerk biedt. Sinds het begin van het jaar heeft JD Power echter een daling gezien in de tevredenheid over de beschikbaarheid van Superchargers onder Tesla-eigenaren.
—Brent Gruber
Tesla-eigenaren blijven tevreden over het Tesla Supercharger-netwerk, zoals blijkt uit een score van 743, slechts 2 punten lager dan in 2023. Niet-Tesla-eigenaren zijn niet zo tevreden over het gebruik van een Tesla Supercharger (706), maar die score is 42 punten hoger dan de algemene tevredenheid over DC-snelladers.
De grootste verschillen tussen de tevredenheid van Tesla- en niet-Tesla-bezitters zitten in het gemak van betalen en het gemak van opladen. Tesla biedt zijn eigenaren een vrijwel automatische plug-and-pay-mogelijkheid die nog niet beschikbaar is voor niet-Tesla-bezitters. Het Supercharger-netwerk is compatibel met Tesla-connectoren, terwijl huidige niet-Tesla-voertuigen het gebruik van een adapter vereisen als onderdeel van het oplaadproces.
Hieronder volgen de belangrijkste bevindingen van het onderzoek uit 2024:
- De tevredenheid over de laadsnelheid varieert per type oplader: EV-eigenaren lijken minder geduld te hebben voor Level 2 openbaar laden, terwijl ze tegelijkertijd meer tevreden worden over de laadtijd bij DC-snelladers. Het kenmerk van de snelheid van het laden bij Level 2-laders is dit jaar met 4 punten gedaald tot 451. EV-eigenaren zijn ook niet bepaald blij met de laadtijden van DC-snelladers, maar het kenmerk behaalt een score van 622, een aanzienlijke stijging ten opzichte van 588 in 2023.
- Eigenaren van elektrische voertuigen zijn voorstander van automatische betaling: Terwijl degenen die conventionele voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) besturen tevreden lijken te zijn met het kopen van benzine met een creditcard of pinpas, zijn EV-eigenaren meer tevreden met andere betaalmethoden. Het meest bevredigend is het gebruik van een automatisch betalingssysteem, zoals Plug & Charge, dat het voertuig identificeert en authenticeert en het rechtstreeks verbindt met facturering, waardoor EV's verbinding kunnen maken met een laadpunt en onmiddellijk kunnen beginnen met opladen. De tevredenheid over die systemen is 886 voor het gemak van betalen en 806 voor het gemak van opladen. De tevredenheid onder eigenaren die de mobiele app van een fabrikant gebruiken, is 860 voor het gemak van betalen en 787 voor het gemak van opladen. De tevredenheid onder EV-eigenaren die een creditcard of pinpas gebruiken, is het laagst in gebruiksgemak (631) en gemak van opladen (596).
- Bezoeken zonder kosten blijven een probleem: Uit het onderzoek blijkt dat 19% van alle EV-eigenaren zegt dat ze een lader hebben bezocht, maar hun voertuig niet konden opladen, een schamele verbetering van één procentpunt ten opzichte van 2023. Hoewel de redenen voor het niet kunnen opladen enigszins per regio verschillen, is het overheersende probleem landelijk dat de lader buiten dienst was of gewoon niet werkte, wat 61% van de mislukte bezoeken trof. Gebrek aan beschikbaarheid van laders en/of te lange wachttijden waren een probleem dat 20% of meer van de EV-eigenaren trof die mislukte laadbezoeken in de regio's Middle Atlantic, Pacific en East North Central ervoeren. Schade aan de kabel of connector was een andere opvallende reden voor een niet-oplaadresultaat, wat 10% van de eigenaren trof die een mislukt laadbezoek hadden.
Hoewel het onderzoek van dit jaar wijst op hoopvolle signalen dat de industrie de goede kant op gaat, blijven er zorgwekkende problemen bestaan. Te vaak is openbaar opladen geen bevredigende ervaring voor EV-eigenaren. Eén probleem is de pure beschikbaarheid. Helaas houdt de groei van openbare laders, en met name DC-snelladers waar EV-eigenaren steeds vaker de voorkeur aan geven, geen gelijke tred met het aantal EV's in gebruik. Een andere zorg is diefstal en vandalisme. Sommige laadfaciliteiten ervaren een hoog percentage kabelbeschadigingen of diefstal, wat bijvoorbeeld verantwoordelijk is voor 14% van de laadstoringen in de bergregio. Dit verergert het probleem nog verder.
—Brent Gruber
De US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, nu in het vierde jaar, meet de tevredenheid van EV-eigenaren met twee soorten openbare laadpuntexploitanten: Level 2-laadstations en DC-snellaadstations. Tevredenheid wordt gemeten aan de hand van 10 factoren (in volgorde van belangrijkheid): gemak van opladen; snelheid van opladen; fysieke staat van het laadstation; beschikbaarheid van laders; gemak van deze locatie; dingen om te doen tijdens het opladen; hoe veilig u zich voelt op deze locatie; gemak van het vinden van deze locatie; kosten van opladen; en gemak van betaling.
Het onderzoek is aangestuurd door een samenwerking met PlugShare, de maker van EV-driver-apps en onderzoeksbureau. Het onderzoek onderzoekt de houding, het gedrag en de tevredenheid van consumenten en zet de standaard voor het benchmarken van de algehele ervaring van openbaar EV-laden. Respondenten waren 9,605 eigenaren van batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's). Het onderzoek werd uitgevoerd van januari tot en met juni 2024.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt onafhankelijk van Cooig.com door greencarcongress.com verstrekt. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Cooig.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
