Nu de wereldwijde vraag naar elektrische auto's afneemt, richten autofabrikanten zich weer op hybride en verbrandingsmotoren (HEV's).
In 2024 is de auto-industrie getuige van een aanhoudende neergang op de markt voor elektrische voertuigen op batterijen (BEV). Bedrijven kampen hierdoor met een verminderde vraag naar het product dat essentieel is om de wereldwijde en industriële netto-nuldoelstellingen te behalen.
Als reactie op de vraag van de markt richten bedrijven als Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche en Stellantis zich steeds minder op puur elektrische auto's en richten ze zich meer op de ontwikkeling van hybride aandrijflijnen als overgangstechnologie.
Een woordvoerder van Porsche vertelt Gewoon auto: “De overstap naar elektrische auto’s duurt langer dan we vijf jaar geleden dachten. Tijdens de transformatiefase is het heel belangrijk om een flexibel aanbod van aandrijflijnen te hebben, omdat de randvoorwaarden veranderen en de verschillende regio’s in de wereld zich met verschillende snelheden ontwikkelen.”
Dit weerspiegelt het algemene marktsentiment, aangezien er de laatste tijd een reeks aankondigingen is geweest over het terugschroeven van de productie van BEV's.
BEV-markten koelen af
Nadat Ford in 4.7 een verlies van 2023 miljard dollar leed op zijn EV-divisie, stelde het bedrijf de lancering van een nieuwe SUV en een elektrische pick-uptruck in zijn fabriek in Ontario in april van dit jaar uit. In plaats daarvan richtte het bedrijf zich op de productie van op benzine aangedreven trucks in de fabriek om te voldoen aan de grote vraag.
Tegen de achtergrond van een hoger verlies dat dit jaar werd voorspeld, vertelde Jim Farley, de managing director van Ford, in juni aan CNBC dat hij geloofde dat grote elektrische voertuigen zoals vrachtwagens "nooit geld zullen opleveren", vanwege een initiële kostprijs van $ 50,000 voor alleen het grote batterijpakket. In plaats daarvan zouden ze zich richten op kleinere elektrische voertuigen.
OPmobility, een Franse leverancier van auto-onderdelen, vertelde Bloomberg deze week ook dat Amerikaanse, Franse en Duitse autofabrikanten momenteel 40-45% minder elektrische auto's produceren dan verwacht. Autofabrikanten kampen met overcapaciteit nu de vraag afneemt.
Alastair Bedwell, directeur van wereldwijd aandrijflijnonderzoek en -analyse bij GlobalData, Gewoon autoDe ouder van 's merkt op: "In volwassen markten beperken de hoge aanschafkosten van BEV's de verkoop, terwijl de onvolwassen oplaadinfrastructuur in veel markten een barrière blijft."
Nog maar vorige week kwam de CEO van General Motors terug op hun EV-productiedoelstelling voor 2025, waarbij hij een gebrek aan productiecapaciteit aanhaalde, en Porsche heeft deze week ook gezegd dat hun doelstelling voor 2030 van een 80% geëlektrificeerde vloot nu afhangt van de groeiende vraag van de consument. Stellantis heeft de EV-productie in zijn fabriek in Mirafiori, Italië, voor een periode stopgezet, aangezien de productie in de eerste helft van 63 met 2024% is gedaald.
De CEO van Renault heeft eveneens opgeroepen tot een flexibelere overgangsperiode in de EU, die van plan is om in 2035 alle nieuwe diesel- en benzineauto's te verbieden.
"Nu de Noord-Amerikaanse en Europese markten voor BEV's zijn afgekoeld, wenden mensen zich tot andere technologieën die een goed brandstofverbruik bieden, maar geen significante up-front prijspremie met zich meebrengen", zegt Bedwell. "Volledige hybrides (FHEV's) vervullen deze rol goed." In maart verlaagde de regering-Biden ook haar doelstelling voor de Amerikaanse EV-acceptatie van 67% in 2032 naar 35%.
Autofabrikanten zien hybride verkoop stijgen
Randy Park, CEO van Hyundai Motor America, vertelt Gewoon auto dat de HEV-verkopen voor het kwartaal met 42% stegen in vergelijking met Q2 vorig jaar, terwijl de totale verkoop van pure EV's slechts met 15% steeg op de Amerikaanse markten. "Onze Tucson PHEV-verkopen stegen met 280% in februari 2024 en HEV's en PHEV's zijn snel omgedraaid", zegt hij.
Hybride voertuigen hebben momenteel het grootste marktaandeel in de wereldwijde EV-sector. Volgens het Global Sector Overview and Forecast-rapport van GlobalData van maart 2024 voor EV's, behaalden hybrides in 2023 het grootste aandeel van 60.1% van alle EV-componenten, wat naar verwachting zal dalen tot 46.1% in 2028. Pure EV's behaalden daarentegen een aandeel van 39.8% in 2023, wat naar verwachting zal stijgen tot 53.7% in 2028.
De trend is vergelijkbaar in de EU, waar volgens het laatste rapport van de European Automobile Manufacturer's Association (ACEA) de enige aandrijflijncategorie die in juni 2024 groei liet zien in vergelijking met het voorgaande jaar hybrides zijn, met een toename van het aantal autoregistraties van 26.4%. Frankrijk (+34.9%), Italië (+27.2%), Spanje (+23%) en Duitsland (+16.5%) zagen zelfs dubbele cijfers.
Volgens verkoopgegevens die gedeeld zijn met Gewoon auto, het Kia-model met de hoogste verkopen in 2023 en 2024 tot nu toe is de Sportage hybride, met een hoge productie in fabrieken in de VS en Slowakije. De verkoop is ook in 2024 gestegen.
Een woordvoerder van Honda zegt: "Onze populaire hybride modellen, waaronder de Accord, CR-V en nu de Civic Hybrid, bieden een hogere brandstofefficiëntie en een toegankelijkere instap in geëlektrificeerde voertuigen. En dit heeft geleid tot een sterke vraag van klanten naar onze hybride modellen."
Volgens de voorspellingen van GlobalData zal de groei van de FHEV-markt wereldwijd jaar op jaar toenemen en in 10.5 een piekgroei van 2030% bereiken.
In China is de markt daarentegen anders omdat BEV's al prijspariteit bereiken. Bedwell legt uit: "In China zijn FHEV's minder populair omdat de toetreding tot de plug-inmarkten (voornamelijk BEV's en PHEV's, maar ook Extended Range EV's) gemakkelijker is vanwege aanzienlijk lagere aanschafkosten."
Een reeks nieuwe hybrides op de markt
Nu de hybride markt groeit, komen er steeds meer nieuwe modellen op de markt.
Op de Kia CEO Investor Day in april kondigde het bedrijf plannen aan om de HEV-reeks te versterken van zes modellen in 2024 naar negen modellen in 2028 om de onzekerheden in de sector tegen te gaan, en HEV-aandrijflijnopties worden aangeboden voor de meeste belangrijke modellen van het merk. Het bedrijf deelde ook plannen om de flexibele productiecapaciteiten voor zowel HEV- als verbrandingsmotormodellen (ICE) uit te breiden.
In de regio Azië-Pacific is Japan de thuisbasis van de wereldleiders op het gebied van de productie van hybride auto's, terwijl China de verkoop van BEV's opvoert vanwege de lagere prijzen voor het product.
"Veel Chinese OEM's zijn van plan om meer HEV's op de markt te brengen om hun aanwezigheid in het EV-segment te vergroten", zegt Methin Changtor, senior manager van Asia-Pacific powertrain forecasts bij GlobalData. "Japanse OEM's richten zich nog steeds op HEV-technologie als hun belangrijkste product in de regio, terwijl Koreaanse OEM's ook meer HEV's introduceren om de vertraging in de lokale vraag naar BEV's te overwinnen."
Bedwell merkt op dat het aantal FHEV's dat op de markt verkrijgbaar is, is toegenomen vanwege deze focus op hybrides in Japan en Korea, en voegt toe: "Verschillende westerse OEM's breiden hun assortiment uit - Renault is een goed voorbeeld."
Japanse autofabrikanten exporteren nu meer hybride modellen naar Zuidoost-Azië, met name Indonesië, waar ze meer dan 90% van het marktaandeel hebben. Toyota presenteerde vorige week zijn nieuwste Prius-hybrides – een hybride en plug-in – voorafgaand aan de opening van de Gaikindo Indonesia International Auto Show, terwijl Nissan op 17 In juli lanceert het bedrijf zijn nieuwste hybride e-Power Serena-model voor de Indonesische markt.
Voor Toyota, een gevestigde hybridefabrikant die kritiek kreeg vanwege het gebrek aan EV-modellen totdat hij eind 2022 een elektrische SUV op de markt bracht, is deze stijging van de vraag naar hybrides gunstig nu de vraag naar BEV's afneemt.
Een woordvoerder van Honda vertelt Gewoon auto: "Hybriden spelen een cruciale rol in onze elektrificatiestrategie als brug voor klanten die overstappen van ICE-modellen naar volledige EV's. Onze nieuwe EV Hub in Ohio zal een flexibele productielijn hebben die ICE-, hybride- en BEV-modellen kan produceren, waardoor we ons efficiënt kunnen aanpassen aan de marktvraag."
Ford gaf eerder in 2024 ook aan dat ze het hybride aanbod willen uitbreiden en verwachten hybride aandrijflijnen aan te bieden in hun volledige assortiment voertuigen.
De luxedivisie van Hyundai Motor, Genesis, die eerder had gezegd dat het zich alleen zou richten op BEV-productie, heeft nu de intentie gedeeld om ook HEV's te lanceren. Park zei dat ze altijd hadden begrepen dat de EV-transformatiereis 'vereisten op korte en lange termijn' had, en dat Hyundai een gediversifieerde line-up zou aanbieden.
Brug naar een BEV-toekomst
Nu de wereld afstevent op een gevaarlijke gemiddelde stijging van 1.5°C in de wereldwijde temperaturen binnen een paar jaar, nemen overheidsregels om emissies te beperken toe. In Europa bijvoorbeeld, als de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark 95 g/km overschrijdt, krijgen fabrikanten een boete.
De verschuiving van de focus naar de productie van hybride voertuigen, die nog steeds gebruikmaken van relatief inefficiënte en koolstofintensieve verbrandingsmotoren, zou de transitie van de auto-industrie naar netto nul kunnen vertragen.
Bedwell zegt: "Als mensen niet genoeg BEV's kopen en overstappen op FHEV's of andere CO2-neutrale voertuigen,2-uitstotende voertuigen, CO2 reductiedoelstellingen niet worden gehaald. Dat leidt tot twee uitkomsten: 1. De algehele autoverkoop daalt of 2. Regelgevers verwateren doelstellingen.”
HEV's kunnen echter ook een aanzienlijke hoeveelheid emissies verminderen, afhankelijk van de gebruikte hybride technologie. Plug-in hybride voertuigen kunnen de minste CO2 uitstoten. De Volvo XC60 PHEV stoot bijvoorbeeld 2 g/km CO23 uit, terwijl de mild hybride versie van hetzelfde model 175 g/km uitstoot.
"De vermindering van emissies van HEV's varieert aanzienlijk op basis van de gebruikte technologie, variërend van 5% tot bijna 80% in vergelijking met traditionele ICE-voertuigen", zegt Changtor. "Bev's daarentegen produceren nul emissies, waardoor ze een cruciale kracht zijn in de groene transitie."
Hij voegt er echter aan toe dat hoewel de BEV-technologie nog steeds te maken heeft met barrières zoals range anxiety, HEV's een cruciale transitietechnologie blijven. Bovendien heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency de emissieregels versoepeld om autofabrikanten meer vrijheid te geven om emissienormen te halen met hybrides in plaats van BEV's.
Zal deze hybride hausse in de toekomst aanhouden? Volgens Bedwell: "De verkoop van FHEV's wereldwijd zal blijven stijgen, hoewel niet veel in China, maar ze zullen worden beperkt door de wettelijke noodzaak om over te stappen op Zero Emissions Vehicles, wat uiteindelijk BEV's betekent.
“Wij zien het als een tijdelijke fase totdat de aanschafkosten van plug-in voertuigen beginnen te dalen tot het punt van pariteit met de niet-plug-in sector. In China liggen de plug-in prijzen al op dat niveau.”
Veel autofabrikanten zien het ook als een overgangstechnologie om de huidige marktvraag in te vullen. Park zegt: "Hyundai zal meer dan 17 nieuwe BEV-modellen introduceren tegen 2030; 11 voor Hyundai-modellen en zes voor het luxemerk Genesis - gericht op 7% van de wereldwijde EV-markt tegen 2030."
Volgens de voorspellingen van GlobalData zullen BEV's in de regio Azië-Pacific vanaf 2024 de overhand krijgen op HEV's, terwijl dit in Europa tot 2029 zal duren. In Zuid-Amerika en het Midden-Oosten en Afrika zullen HEV's echter naar verwachting zelfs in 2028 nog een veel groter marktaandeel hebben dan BEV's.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt geleverd door just-auto.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Cooig.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
