De vrachtkosten, die ongeveer 4% van de totale kosten van een zonnemodule uitmaken, stijgen op de handelsroutes tussen het Verre Oosten en de Amerikaanse westkust, Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied.
De spottarieven voor vrachtcontainervervoer zijn gestegen naar het hoogste niveau sinds 2022, zo blijkt uit gegevens van Xeneta, een Noors benchmarkplatform voor zee- en vrachttarieven.
Eind mei zei Xeneta dat de gemiddelde spotprijzen van het Verre Oosten naar de Amerikaanse westkust op 5,170 juni $ 1 per veertig voet equivalent unit (FEU) zouden bereiken. Het cijfer is 57% hoger dan in mei en het hoogste dat spotprijzen in 640 dagen zijn geweest, waarmee het de piek overtrof die eerder dit jaar tijdens de crisis in de Rode Zee werd gezien. De verwachting is dat de spotprijzen in juni een piek zullen bereiken van $ 6,250/FEU op de lijn van het Verre Oosten naar de Amerikaanse westkust, net onder de piek van de crisis in de Rode Zee ($ 6,260).
Op de handelsroute van het Verre Oosten naar Noord-Europa zullen de spottarieven de piek van de crisis in de Rode Zee overtreffen en $ 5,280/FEU bereiken, vergeleken met $ 4,839/FEU op 16 januari. Dit zal het hoogste tarief op deze route zijn in 596 dagen en een stijging van 63% sinds 29 april.
Xeneta merkte een soortgelijk verhaal op over de handelslijn van het Verre Oosten naar de Middellandse Zee, waar de spottarieven naar verwachting de piek van de crisis in de Rode Zee van $ 5,985/FEU zullen passeren en $ 6,175/FEU zullen bereiken. Dit zou een stijging van 46% zijn ten opzichte van mei en de hoogste tarieven op de handel in 610 dagen.
Omdat vrachtkosten ongeveer 4% van de totale kosten van een zonnepaneel uitmaken, zal de stijging van de spotprijs waarschijnlijk een domino-effect hebben op de prijzen van PV-modules.
Xeneta zei dat de markt is getroffen door het aanhoudende conflict in de Rode Zee, havencongestie en reders die besluiten om importen te frontloaden voorafgaand aan het derde kwartaal, wat het traditionele hoogseizoen is. Ondanks de laatste spottariefverhogingen, zei Xeneta's hoofdanalist, Peter Sand, dat de groei niet zo snel is als in mei, "wat kan wijzen op een lichte versoepeling van de situatie."
"Dit kan niet snel genoeg gebeuren voor verladers die hun vracht al laten vervoeren, zelfs voor containers die worden vervoerd op basis van langetermijncontracten die pas een paar weken geleden zijn ondertekend", aldus Sand. "Vervoerders geven prioriteit aan verladers die de hoogste tarieven betalen. Dat betekent dat vracht van verladers die lagere tarieven betalen op langetermijncontracten het risico loopt om in de haven te blijven liggen. Het gebeurde tijdens de Covid-19-pandemie en het gebeurt nu weer."
Sand zei dat expediteurs te maken krijgen met extra toeslagen en dat ze worden gedwongen om te kiezen voor premiumdiensten om ruimte op schepen veilig te stellen.
"In zulke gevallen hebben ze geen andere optie dan deze kosten rechtstreeks door te berekenen aan hun verzendklanten", zei hij. "Vervoerders zullen blijven pushen voor steeds hogere vrachttarieven, dus de situatie kan erger worden voor verzenders voordat het beter wordt."
Deze content is auteursrechtelijk beschermd en mag niet worden hergebruikt. Als u met ons wilt samenwerken en een deel van onze content wilt hergebruiken, neem dan contact op met: editors@pv-magazine.com.
Bron van pv tijdschrift
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt onafhankelijk van Cooig.com verstrekt door pv-magazine.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
