FOB Incoterms: Ontdek de gids voor degenen die meer willen

“Geef mij een museum en ik vul het.”—Pablo Picasso zei dit ooit, waarmee hij de productieve aard van het werk van een kunstenaar vastlegde. In de kunstwereld van vandaag de dag is het inderdaad gebruikelijk dat een kunstenaar zijn kunstwerk naar een galerie brengt voor consignatie, waardoor de galerie effectief snel vol raakt met zijn stukken. Onder een dergelijke regeling is de kunstenaar verantwoordelijk voor het veilig afleveren van het kunstwerk bij de galerie, die optreedt als de eerste koper nadat hij eigenaar is geworden door het kunstwerk te exposeren. 

Deze overdracht van verantwoordelijkheid komt nauw overeen met de FOB-regel (Free On Board) die is vastgelegd in de Internationale commerciële voorwaarden (Incoterms). Net zoals de kunstenaar het kunstwerk naar de galerie brengt voor volledige tentoonstelling, is de verkoper verantwoordelijk voor het transport van goederen naar de haven en het laden ervan op het schip onder FOB-voorwaarden. De koper (galerie) neemt dan de volledige verantwoordelijkheid op zich, vergelijkbaar met hoe een koper onder FOB-voorwaarden handelt zodra goederen op een schip zijn geladen. 

Om een ​​volledig beeld te krijgen van de definitie van FOB, is het belangrijk om de verantwoordelijkheden en financiële verplichtingen van zowel de verkoper als de koper onder de FOB-regel te begrijpen, evenals de praktische gebruiksgevallen van FOB en de essentiële overwegingen van de koper bij het kiezen van FOB-termen. Lees verder voor meer informatie.

Inhoudsopgave
FOB-incoterms begrijpen
Belangrijkste verantwoordelijkheden en financiële implicaties
Praktische toepassingen van FOB en essentiële overwegingen voor kopers
Een evenwichtige aanpak

FOB-incoterms begrijpen

FOB, of Free on Board, is een Incoterms-regel die vereist dat de verkoper goederen aan boord van het door de koper gekozen schip levert in een bepaalde haven van verzending na het voltooien van de exportformaliteiten. Vanaf dat moment neemt de koper de rest van het transporttraject over, inclusief het importdouaneproces en risicomanagement. 

Om deze reden wordt FOB alleen aanbevolen voor zee- of binnenwatertransportmodi, niet voor andere pre-loading carrier handoffs, om duidelijke overdrachtspunten te garanderen. Deze regel is vergelijkbaar met slechts 3 andere Incoterms van alle 11 die momenteel beschikbaar zijn, die de toepassing beperken tot deze specifieke transportmodi: FAS, CFR en CIF.

Belangrijkste verantwoordelijkheden en financiële implicaties

Verantwoordelijkheden van de verkoper en financiële implicaties

De verantwoordelijkheden en financiële verplichtingen van de verkoper onder FOB-voorwaarden zijn gecentreerd rond twee hoofdaspecten: pre-loading duties en export clearance compliance. De pre-shipment duties omvatten alle leveringsverplichtingen tot aan het laadpunt, bepaald door de koper of, indien niet gespecificeerd, op een locatie die het meest geschikt is voor de verkoper.

Financieel gezien draagt ​​de verkoper alle kosten van verpakking tot levering in de haven, inclusief het laden van de goederen op het schip. Dit omvat alle bijbehorende exportbelastingen en -rechten, aangezien de verkoper ook verantwoordelijk is voor het beheren van alle exportdouane-inklaringen, het verkrijgen van de benodigde exportvergunningen en het uitvoeren van alle vereiste inspecties voorafgaand aan verzending. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen aan boord zijn geladen. 

Simpel gezegd is het de taak van de verkoper om ervoor te zorgen dat de goederen klaar zijn om op het aangewezen schip te worden geladen. De verkoper is niet verplicht om de goederen vervolgens naar de eindbestemming te vervoeren of een verzekering af te sluiten.

Verantwoordelijkheden van de koper en financiële implicaties

In tegenstelling tot de verantwoordelijkheden van de verkoper die zich uitsluitend richten op pre-loading activiteiten, leggen de verantwoordelijkheden van de koper alle lasten bij post-loading activiteiten. Praktisch zodra de goederen op een schip zijn geladen, neemt de koper alle daaropvolgende taken over, inclusief het regelen en beheren van het hoofdvervoer en het dekken van alle bijbehorende kosten die daarmee gepaard gaan.

De koper draagt ​​ook alle risico's en transportkosten vanaf het moment van laden, inclusief alle importklaring en transitgerelateerde taken, behalve verzekering, die optioneel blijft. Dit betekent ook dat alle kosten met betrekking tot het beheren van risico's en het financieren van de importklaringstaken, zoals de invoerrechten en belastingen, volledig onder de verantwoordelijkheid van de koper vallen.

Het is de moeite waard om op te merken dat er, ondanks de herhaaldelijke nadruk op het belang van het laadpunt dat de overgang van risico- en kostenverantwoordelijkheden van de verkoper naar de koper markeert, enkele specifieke scenario's zijn waarin de koper nog steeds verantwoordelijk kan zijn voor verlies of schade, zelfs als de goederen niet zijn geladen, te rekenen vanaf de geplande verzenddatum of de gevraagde verzenddatum. Deze scenario's omvatten:

1) Indien de koper verzuimt essentiële gegevens te verstrekken, zoals de naam van het schip, het laadpunt en de leverdatum, die noodzakelijk zijn voor het tijdig plannen van het laden van de lading.

2) In het geval van beslissingen die de koper neemt, verstrekte informatie of het ontbreken van adequate kennisgeving waardoor de verkoper de goederen niet kan laden of waardoor vertragingen, extra kosten of gemiste verzenddeadlines ontstaan, zoals vertragingen van schepen of vroegtijdige afgifte van vracht vanwege onjuiste data die door de koper zijn opgegeven.

Praktische toepassingen van FOB en essentiële overwegingen voor kopers

Praktisch gebruik van FOB

In termen van praktische toepassingen binnen de scheepvaartindustrie is de FOB-regel, volgens de oorspronkelijke richtlijnen van Incoterms 2020, "niet geschikt" voor goederen die eerst aan een vervoerder moeten worden overgedragen voordat ze op een schip worden geladen, zoals goederen die worden afgeleverd bij een containerterminal. Dit komt omdat goederen doorgaans eerst in containers worden verpakt in containerschepen, naar een containerterminal worden vervoerd en uiteindelijk door terminaloperators op schepen worden geladen.

Een dergelijk logistiek proces, waarbij terminaloperators betrokken zijn in plaats van verkopers toe te staan ​​goederen rechtstreeks op schepen te laden, staat daarom haaks op de FOB-term. Bijgevolg zijn gecontaineriseerde goederen over het algemeen beter geschikt voor de FCA Incoterms-regel, omdat deze in staat is om tegemoet te komen aan de behoefte om goederen over te brengen op overeengekomen locaties, waaronder een containerterminal.

Daarentegen is FOB ideaal voor grootschalige zendingen van goederen zoals granen, olie of steenkool, die vaak worden gecategoriseerd als “bulkgoederen" en worden normaal gesproken in grote hoeveelheden verzonden zonder aparte verpakking. Hoewel deze soorten lading in verschillende vormen kunnen worden vervoerd, waaronder gespecialiseerde containers, worden ze doorgaans rechtstreeks op schepen geladen zonder het containerisatieproces.

Bijvoorbeeld, in een typisch FOB-scenario kan een verkoper uit Ningbo, China, die een bulklading groene thee naar een distributeur in de Verenigde Staten moet sturen, FOB-voorwaarden gebruiken om te leveren aan de haven van Ningbo, wat aansluit bij de bulkladingaard van groene thee. De verkoper regelt alle lokale logistiek op de plaats van herkomst, in dit geval Ningbo, inclusief het transporteren van thee in bulkzakken naar de haven totdat ze veilig op het vrachtschip zijn geladen. Alle exportrechten en afhandelingskosten tot het moment van laden zijn ook de verantwoordelijkheid van de verkoper.

Zodra de thee op het schip is geladen, verschuift de verantwoordelijkheid naar de Amerikaanse koper. Vanaf dat moment neemt het Amerikaanse bedrijf alle kosten en risico's op zich, inclusief zeevracht, toepasselijke invoerrechten en verzekeringsdekking indien nodig. Een dergelijke regeling stelt zowel de verkoper als de koper in staat om te profiteren van het expliciete risico-overdrachtsmechanisme op het laadpunt - het fundamentele aspect van de FOB-regel die helpt om internationale verzending te vereenvoudigen.

Essentiële overwegingen voor kopers

Bij de overweging of ze de FOB-regel willen toepassen, moeten kopers in principe twee belangrijke factoren evalueren: de soorten goederen die worden verzonden en hun vermogen om de directe belading van goederen te beheren.

Het type goederen dat wordt verzonden is een cruciale overweging omdat het bepaalt of FOB-voorwaarden geschikt zijn voor het opzetten van een duidelijk en efficiënt verzendproces. De goederen moeten in categorieën vallen die direct op een schip kunnen worden geladen zonder dat er containerisatie nodig is, zoals bulklading zoals verschillende grondstoffen.

Zodra kopers vaststellen dat de goederen geschikt zijn voor verzending onder FOB-voorwaarden, moeten ze ervoor zorgen dat ze de capaciteit hebben om het directe laadproces en het daaropvolgende transport te beheren of te overzien. Deze capaciteit is essentieel, omdat het hun competentie bepaalt in het omgaan met het risico- en verantwoordelijkheidsoverdrachtsproces dat plaatsvindt op het laadpunt.

Over het algemeen geven FOB Incoterms kopers meer controle over het gehele verzendproces zodra de goederen zijn geladen, omdat ze hun expediteurs kunnen kiezen en mogelijk kunnen onderhandelen over betere tarieven. Dit stelt hen ook in staat om op maat gemaakte risicomanagementplannen en verzekeringsdekking te ontwikkelen om meer kostenefficiëntie te bereiken.

Een evenwichtige aanpak

In een notendop vertegenwoordigt de FOB Incoterms-regel een evenwichtigere benadering tussen de verkoper en de koper. Elke partij behandelt zijn aangewezen taken en kosten met betrekking tot de verzending op de plaats van herkomst en het daaropvolgende transport vanaf het geladen schip, inclusief export- en importklaring in hun respectievelijke gebieden.

Bij het overwegen van FOB als de voorkeur Incoterms Om de zaken met de verkoper te vergemakkelijken, moet de koper rekening houden met de soorten goederen om er zeker van te zijn dat deze geschikt zijn om rechtstreeks op schepen te worden geladen. Daarnaast moet hij zijn eigen competentie in het beheer van het directe laadproces beoordelen.

Krijg toegang tot deskundige logistieke inzichten, groothandelsstrategieën en waardevolle marktupdates op Cooig.com leestKom regelmatig terug voor nieuwe ideeën om de groei en het succes van uw bedrijf te versnellen.