Terwijl de auto-industrie uitkijkt naar de overgang naar een veel meer geëlektrificeerde toekomst, wordt het steeds duidelijker dat toeleveringsketens moeten veranderen ten opzichte van de huidige opzet. Dit veranderingsproces zal verschillende vormen aannemen in de gehele waardeketen van de auto-industrie, van de winning van noodzakelijke grondstoffen voor batterijen tot de productie van EV-componenten, de activiteiten en structuur van gevestigde toeleveranciers in de auto-industrie en het niveau van verticale integratie van de voertuigfabrikanten (OEM's) zelf. In de langgerekte en complexe toeleveringsketen van de auto-industrie - en een die berucht is om zijn gebrek aan transparantie - zal het een grote uitdaging zijn voor alle deelnemers.
Op OEM-niveau nemen voertuigfabrikanten belangrijke stappen om zich voor te bereiden op veel grotere behoeften aan aandrijflijnbatterijen. Er worden grote investeringen in productiecapaciteit gepland, soms strategisch gepositioneerd met partners en soms in eigen beheer gehouden. Zoals altijd is er een oordeelsvorming over de afweging tussen het delen van kosten en intellectueel eigendom met een synergetische partner en het in eigen beheer houden van meer controle over toekomstige activiteiten. De machtsverhoudingen en problematische knelpunten in de toeleveringsketen van de toekomst moeten nog worden bepaald, maar ze zullen de komende vijf jaar substantieel worden gevormd. Geen tijd te verliezen.
Zoals altijd moet er een afweging worden gemaakt tussen het delen van kosten en intellectueel eigendom met een synergetische partner en het in eigen beheer houden van meer controle over toekomstige activiteiten.
Een aantal interessante casestudies in de strijd om batterijcapaciteit springen eruit. Ford werkt bijvoorbeeld samen met SK On aan een 'megacampus' genaamd BlueOval City in de VS, die de capaciteit zal hebben om een nieuwe elektrische vrachtwagen (genaamd 'T3' – afkorting van Trust The Truck) te produceren met 500,000 eenheden per jaar. De twee belangrijkste dingen om hier op te merken zijn dat het een geheel nieuwe faciliteit is in plaats van een aangepaste bestaande en dat Ford nauw samenwerkt met SK On. Een volledig geïntegreerde BlueOval SK-productielocatie zal batterijcellen en arrays bouwen en pakketten assembleren die in minder dan 30 minuten aan de andere kant van de locatie naar de assemblagefabriek worden gebracht.
BlueOval City ontwikkelt ook een leverancierspark op locatie en beschikt over een ombouwcentrum waar tientallen functies kunnen worden toegevoegd, zoals robotgestuurde spuitsystemen in laadbakken en geïntegreerde gereedschapskisten voordat de pick-ups naar de dealers worden verzonden.
Evenzo General Motors en Samsung SDI hebben onlangs aangekondigd dat ze van plan zijn om meer dan 3 miljard dollar te investeren in de bouw van een nieuwe fabriek voor de productie van batterijcellen in de VS. Deze fabriek moet in 2026 operationeel zijn.
"GM's supply chain-strategie voor EV's is gericht op schaalbaarheid, veerkracht, duurzaamheid en kostenconcurrentievermogen. Onze nieuwe relatie met Samsung SDI zal ons helpen al deze doelen te bereiken", aldus GM-voorzitter en CEO Mary Barra. "De cellen die we samen zullen bouwen, zullen ons helpen onze EV-capaciteit in Noord-Amerika te vergroten tot ruim een miljoen eenheden per jaar."
Nog een voorbeeld. Toonaangevende Japanse bedrijven Professor Yuasa en Honda, en Blue Energy, een joint venture tussen de twee bedrijven, hebben aangekondigd dat hun plannen voor onderzoek, ontwikkeling en investering in massaproductie van lithium-ionbatterijen, voornamelijk voor BEV's (batterij-elektrische voertuigen). De plannen voor de start van de productie in 2027 zijn nu goedgekeurd door de Japanse overheid.
Volkswagen Group investeert ook in zijn wereldwijde voetafdruk in batterijcellen. Volkswagen en zijn toegewijde batterij-eenheid PowerCo SE zullen hun grootste cellenfabriek tot nu toe in Canada bouwen, met een geplande productiestart in 2027. Sinds de lancering in juli 2022 heeft PowerCo SE besloten om drie cellenfabrieken te vestigen in Salzgitter, Valencia en St. Thomas in Noord-Amerika. Tegen 2030 wil VW dat PowerCo en partners een jaarlijkse omzet van meer dan 20 miljard euro genereren.
Volkswagen richtte PowerCo SE op in Duitsland als een apart batterijbedrijf, waarmee de wereldwijde batterijactiviteiten van de groep werden gebundeld over de gehele waardeketen – van de levering en ontwikkeling van grondstoffen tot de bouw en exploitatie van gigafabrieken.
Het ambitieuze doel van Volkswagen is om tegen 80 2030% van haar voertuigen elektrisch te hebben.
Eerder vormde het bedrijf in december 2021 een joint venture met Umicore om toegang te krijgen tot de batterijtechnologie van Umicore, wat de belangrijkste stap van het bedrijf was om zijn doel te bereiken. En de huidige investering in de Canadese fabriek is de volgende stap naar een grotere verticale integratie van zijn toeleveringsketen. Deze strategische investeringen zullen Volkswagen helpen zijn batterijproductiecapaciteiten en kostenbeheer verder te versterken.
Lucy Tripathi, Automotive Senior Analyst bij GlobalData, zegt dat de plotselinge toename in acceptatie van elektrische voertuigen en de omvang van de komende transitie grote autofabrikanten ertoe hebben aangezet hun toekomstige strategische plannen af te stemmen op deze trend.
Ze wijst erop: "Volgens schattingen van GlobalData werden er in 19.4 wereldwijd 2022 miljoen eenheden van geëlektrificeerde voertuigen verkocht, wat neerkomt op een jaarlijkse groei van 40.2%. De verkoop zal naar verwachting stijgen tot 43.8 miljoen eenheden in 2026, wat neerkomt op een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 26% over 2021-2026. De wereldwijde markt voor batterijen zag verkopen van 94.9 miljoen eenheden in 2022 en zal naar verwachting een verkoop van 119.9 miljoen eenheden zien in 2026, wat neerkomt op een CAGR van 7.4%. In 2021 waren Toyota Group en Volkswagen de leidende fabrikanten van geëlektrificeerde voertuigen met een marktaandeel van respectievelijk 10.7% en 9.5% op de wereldwijde markt voor geëlektrificeerde voertuigen."
Zodra de gigafabriek in Ontario volledig operationeel is, met een geschatte jaarlijkse productiecapaciteit van 90 GWh, zal dit de toekomstplannen van het bedrijf een impuls geven.
Tripathi gaat nog verder: “Met zijn uitgebreide technologie, innovatie en industriële knowhow zal Volkswagen niet alleen zijn dominante positie op de snel veranderende automarkt behouden, maar ook de wereldleider Toyota Group uitdagen.”
Er staat veel op het spel in wat een zeer dynamisch concurrentielandschap in de automobielwaardeketen gaat worden, dat er in 2030 heel anders uit zal zien dan nu.
Bron van Gewoon-auto.com
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt onafhankelijk van Cooig.com door Just-auto.com verstrekt. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
