Audi of America heeft de volledige prijzen en specificaties bekendgemaakt voor de gloednieuwe Q2025 e-tron-modellijn van 6 en heeft aangekondigd dat er voor het einde van het jaar nog een toonaangevende versie met achterwielaandrijving (RWD) aan de line-up wordt toegevoegd.
Met deze aankondiging zal Audi eind 11 elf verschillende elektrische voertuigen op batterijen kunnen aanbieden in zijn vier e-tron-modellijnen: Q2024 e-tron, Q4 e-tron, Q6 e-tron en e-tron GT.
2025 Audi Q6 e-tron (Europees model afgebeeld)
De introductie van de Q6 e-tron in het Amerikaanse modelportfolio van het merk later dit jaar markeert ook het begin van de meest ambitieuze productintroductiecadans in de geschiedenis van het merk. De gloednieuwe Premium Platform Electric (PPE)-architectuur waarop de Q6 e-tron is gebouwd, wordt ook vergezeld door de introductie van een nieuw Premium Platform Combustion (PPC) dat ten grondslag ligt aan nieuwe Audi-modellen met verbrandingsmotoren, zoals de gloednieuwe A5 en Q5 die volgend jaar arriveren.
Audi is van plan om de komende twee jaar wereldwijd meer dan twintig geheel nieuwe of aanzienlijk verbeterde modellen op deze twee platforms te introduceren, waarvan de helft geëlektrificeerd zal zijn.
De Audi Q6 e-tron met achterwielaandrijving is de eerste modellijn van het merk die gebruikmaakt van de geheel nieuwe, technologisch geavanceerde PPE-architectuur, naast de Q6 e-tron quattro en de SQ6 e-tron. Ook introduceert de Q3 e-tron nieuwe technologieën, waaronder een geheel nieuwe MMI-gebruikersinterface die wordt ondersteund door de geheel nieuwe EXNUMX-elektronicaarchitectuur van het merk.
Door de toevoeging van de Q6 e-tron met achterwielaandrijving is het nieuwe model ook de SUV met de grootste actieradius in het BEV-assortiment van het merk. Het nieuwe model heeft een door de EPA geschatte actieradius van 321 mijl wanneer het is uitgerust met het ultra-pakket.
Aandrijflijn, prestaties en actieradius. De Audi Q2025 e-tron uit 6 wordt in de VS gelanceerd met drie verschillende afgeleiden vóór het einde van 2024: de achterwielaangedreven Q6 e-tron, evenals de vierwielaangedreven Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron modellen. Gecombineerd met een breed portfolio van de nieuwste technologie en veiligheidsfuncties dankzij het gloednieuwe Premium Platform Electric (PPE) en de elektronische architectuur E3 1.2, zijn alle Q6 e-tron modellen beschikbaar in de uitvoeringen Premium, Premium Plus en Prestige.
Elk model heeft een 5-link onafhankelijke voor- en achtervering en is geschikt om tot 4,400 pond te trekken. Elk model is uitgerust met hetzelfde formaat 100-kWh 800-volt accupakket dat DC-snellaadsnelheden van 270 kW (260 kW op RWD-modellen) kan ondersteunen, en in slechts 10 minuten 80 tot 21 procent van de laadstatus (SoC) terugbrengt.
De Q6 e-tron genereert 302 pk (322 pk met launch control) via zijn enkele achtermotor, wat helpt om de SUV in 60 seconden naar 6.3 mph te accelereren, op weg naar een topsnelheid van 130 mph. Wanneer uitgerust met het optionele ultra-pakket, dat 18″ 10-spaaks designwielen en zomerbanden met lage rolweerstand bevat, is de Q6 e-tron EPA-geclassificeerd om 321 mijl op één lading te bereiken, wat hem de verste Audi BEV in het assortiment van het merk maakt.
De Q6 e-tron quattro levert 422 pk (456 pk met launch control) en levert een geschatte 0-60 mph tijd van 4.9 seconden met launch control van zijn twee (voor en achter) elektromotoren, voordat hij een topsnelheid van 130 mph bereikt. Er wordt 307 mijl aan elektrisch bereik verwacht op de EPA testcyclus met standaarduitrusting. De Q6 e-tron quattro wordt standaard geleverd met 19-inch wielen, met optionele 20-inch ontwerpen beschikbaar.
De SQ6 e-tron levert 483 pk (509 pk met launch control) en levert een geschatte 0-60 mph tijd van 4.1 seconden met launch control, een topsnelheid van 143 mph en is beoordeeld om een elektrisch bereik van 275 mijl te bereiken op de EPA testcyclus. Naast het extra vermogen wordt de SQ6 standaard geleverd met 20-inch wielen (met 21-inch wielen beschikbaar), rode remklauwen, sport adaptieve luchtvering, sportstoelen en koolstofvezel inlegstukken.
Efficiënte nieuwe motorontwerpen. Alle Q6 e-tron modellen zijn voorzien van een herontworpen, efficiëntere en compactere permanent bekrachtigde synchrone (PSM) achtermotor vergeleken met de Audi BEV's die eraan voorafgingen. De achtermotor werkt met een eindoverbrengingsverhouding van 9.242:1 en weegt slechts 261 pond. Verliezen door weerstand in het aandrijfsysteem werden met ongeveer 50% verminderd ten opzichte van de eerste generatie elektrische aandrijfsystemen van Audi.
Directe koeling van de achterste elektromotor via een droge-carter elektrische oliepomp houdt componenten zoals de statorwikkeling en permanente magneten in de rotor in het optimale temperatuurbereik. Als gevolg hiervan is de vermogen-gewichtsverhouding van het aandrijfsysteem voor het PPE elektrische aandrijfsysteem ongeveer 60% hoger dan die van de eerste generatie Audi elektrische aandrijfsystemen.
De Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron modellen voegen ook een nieuwe asynchrone AC inductiemotor (ASM) toe aan de vooras. Zowel de voor- als achtermotoren zijn compact ontworpen voor schaalbaarheid en aanpassing op basis van toepassing; naast de Q6 e-tron zullen de motoren een aantal toekomstige Audi-producten aandrijven die worden ondersteund door de nieuwe PPE-architectuur, zoals de nieuwe A6 en S6 e-tron modellen die volgend jaar in de verkoop gaan.
De koppeluitvoer kan worden gevarieerd door simpelweg de lengte van de motor aan te passen. De nieuwe elektromotoren vereisen ook ongeveer 30% minder installatieruimte dan die welke eerder werden gebruikt in andere Audi BEV-modellen. Bovendien heeft het nieuwe ontwerp het mogelijk gemaakt om het gewicht van de motor met ongeveer 20% te verminderen ten opzichte van vergelijkbare Audi-motoren van de vorige generatie. De voorste ASM-motor, die werkt met een eindoverbrengingsverhouding van 9.191:1, weegt slechts 193 pond.
Een belangrijk voordeel van de herontwikkelde elektromotoren is hun efficiëntie. De belangrijkste bijdragers hieraan zijn een nieuw haarspeldontwerp van de wikkelingen in de stator, de toevoeging van siliciumcarbidehalfgeleiders in de pulsbreedtemodulerende inverter en een droge-sump elektrische oliepomp in de transmissie. De nieuwe haarspeldwikkeling maximaliseert de stroomgeleiding in de stator van de elektromotor en maakt hogere wikkelingen mogelijk.
De vulfactor is verhoogd naar 60%, in plaats van 45% vergeleken met de eerder gebruikte conventionele motorwikkelingen. In totaal werden de verliezen veroorzaakt door weerstand in de elektrische aandrijfsystemen met ongeveer 50% verminderd ten opzichte van de eerste generatie Audi elektrische aandrijfsystemen.
Bij accelereren onder vol vermogen wordt de asynchrone motor (ASM) op de vooras van Q6 e-tron quattro-modellen vrijwel direct ingeschakeld. Vanwege de aard van de constructie bevat de ASM geen magneten, maar genereert in plaats daarvan zijn magnetische veld door inductie. Wanneer hij niet wordt aangestuurd, kan hij dus vrij ronddraaien zonder significante luchtweerstandsverliezen.
De motorakoestiek is ook verbeterd ten opzichte van de vorige generatie Audi BEV's. Door de motorbevestigingen direct op de behuizing te gieten, wordt het akoestische overdrachtspad structureel geoptimaliseerd, terwijl het segmenteren van de rotor de amplitude van de ruimtelijke harmonischen vermindert, wat resulteert in NVH-verbeteringen ten opzichte van de eerste generatie Audi e-tron.
Geavanceerde batterijlaadmogelijkheden. Alle Q6 e-tron-modellen profiteren van een lithium-ionbatterijpakket dat bestaat uit 12 modules van 15 prismatische cellen die in serie zijn geschakeld voor een totaal van 180 cellen, met een totale brutocapaciteit van 100 kWh (94.4 kWh netto). Een maximale DC-snellaadcapaciteit van 270 kW (260 kW op RWD-modellen) is standaard en wordt fundamenteel mogelijk gemaakt door de 800-voltarchitectuur, nieuwe preconditioneringsfuncties van de batterij en het nieuwe voorspellende thermische beheer van de PPE.
Standaard Level 2 AC-laden, het meest gebruikt met thuisladers, wordt ondersteund met snelheden tot 9.6 kW (240 V/40 A). Een optionele onboard-laadopstelling, die naar verwachting later beschikbaar zal zijn, ondersteunt AC-laadsnelheden tot 19.2 kW (240 V/80 A). Als een laadstation werkt met 400 V-technologie, kan de Q6 e-tron bankladen inschakelen, waarbij het pakket automatisch wordt verdeeld in twee batterijen met gelijke spanning, die vervolgens parallel kunnen worden opgeladen met 135 kW. Afhankelijk van de laadstatus worden beide helften van de batterij eerst gelijkgeschakeld en vervolgens gelijktijdig opgeladen, waardoor de totale oplaadtijden worden verkort.
Alle modellen van de Q6 e-tron worden standaard geleverd met de handige Plug & Charge-functie en een jaar onbeperkt DC-snelladen zonder extra kosten via het Electrify America-netwerk dat het laadproces bij geselecteerde laadstations stroomlijnt. Bij compatibele Electrify America-laadstations en wanneer geactiveerd in het MyAudi App-account, autoriseert en bevestigt de Plug & Charge-functie automatisch facturering via gecodeerde voertuig-naar-infrastructuur (V2i)-communicatie, waarbij de lader wordt geactiveerd door de stekker eenvoudig in het voertuig te steken; het is niet nodig om een creditcard- of RFID-betaling bij de lader te tonen.
Een vermindering van het totale aantal batterijcellen, samen met intelligent, krachtig en voorspellend thermisch beheer, is een belangrijk onderdeel van de laadprestaties van de PPE-gebaseerde Q6 e-tron. Vergeleken met de batterijsystemen die Audi tot nu toe heeft gebruikt, heeft de batterij voor de Q6 e-tron (12 modules/180 cellen) minder componenten. Ter vergelijking: de batterij in de Q8 e-tron bestaat uit 36 modules en 432 cellen. De aanzienlijke vergroting van de cellen in de Q6 e-tron komt nauw overeen met de systeemspanning van 800 volt, waardoor de beste balans tussen bereik en laadprestaties wordt bereikt.
De vermindering van het aantal modules voor de PPE-batterijen biedt andere voordelen. De batterij, die modulair kan worden gebruikt voor modellen met een hoge vloer (SUV) en een vlakke vloer (sedan), vereist minder installatieruimte, is lichter en kan beter worden geïntegreerd in de crashstructuur en het koelsysteem van het voertuig. Er zijn ook minder kabels en hoogspanningsconnectoren nodig en het aantal boutverbindingen is aanzienlijk verminderd. Bovendien zijn de elektrische verbindingen tussen de modules korter, wat de verliezen en het gewicht aanzienlijk vermindert.
Een in de batterijbehuizing geïntegreerde koelplaat zorgt voor een homogene warmteoverdracht en dus voor een bijna optimale batterijconditionering. De beschermende zijskirts van warmgevormd staal zijn niet aan de batterij bevestigd, maar in plaats daarvan stevig aan de carrosserie bevestigd. Ook de onderzijdebekleding van vezelcomposietmateriaal is nieuw. Deze constructie vermindert het gewicht verder en verbetert de thermische isolatie tussen de batterij en de omgeving. Hierdoor kan de batterij van de PBM efficiënter worden verwarmd of gekoeld.
Voor de PBM bedraagt de verhouding van nikkel tot kobalt en mangaan in de batterijcellen ongeveer 8:1:1, met een verlaagd aandeel kobalt en een verhoogd aandeel nikkel.
Een belangrijk onderdeel om de efficiëntie te verhogen en daarmee bij te dragen aan de totale actieradius van de Q6 e-tron is het geavanceerde recuperatiesysteem.
Ongeveer 95% van alle dagelijkse remgebeurtenissen kunnen met deze opstelling worden afgehandeld en de Q6 e-tron recupereert remenergie tot wel 220 kW. Het regeneratieve remsysteem op de Q6 e-tron is soepeler dan ooit en is aanzienlijk verder ontwikkeld op de PPE dankzij asspecifieke remmenging, wat helpt het natuurlijke gevoel van de rempedaalmodulatie te verbeteren.
Het regeneratieve remsysteem heeft vijf verschillende modi, waaronder een echte One-Pedal Drive B-modus die het voertuig volledig tot stilstand kan brengen bij remkrachten tot 0.25 g zonder kruipsnelheid bij lage snelheid. Drie handmatige vertragingsmodi die worden aangestuurd door de stuurwielpeddels bieden allemaal de bekende kruipsnelheid bij lage snelheid die wordt aangetroffen in voertuigen met verbrandingsmotoren en kunnen worden ingesteld voor sterke vertraging (0.15 g), gemiddelde vertraging (0.06 g) of uitrollen. Een vijfde vertragingsmodus, Auto, helpt de efficiëntie te optimaliseren door de naar voren gerichte camera te gebruiken om te bepalen of regeneratief remmen of uitrollen efficiënter is, afhankelijk van het verkeer en de helling van de weg, terwijl ook kruipsnelheid bij lage snelheid wordt geboden.
De batterijbeheercontroller (BMC), een centrale besturingseenheid die speciaal is ontwikkeld voor de PBM, is verantwoordelijk voor de stroomregeling die nodig is voor snel en batterijbesparend laden. De BMC is volledig geïntegreerd in de batterij en als onderdeel van de continue bewaking sturen de twaalf celmodulecontrollers (CMS) gegevens zoals de huidige moduletemperatuur of de celspanning naar de BMC, die zijn informatie naar de krachtige computer stuurt die deel uitmaakt van de nieuwe elektronische architectuur E3 1.2. Deze computer stuurt op zijn beurt gegevens naar het nieuwe voorspellende thermische beheer, dat de koel- of verwarmingscirculatie regelt zoals nodig is voor optimale batterijprestaties.
Efficiënt thermisch beheer van de PPE-architectuur maakt kortere laadtijden, een groter bereik en een langere levensduur mogelijk in vergelijking met eerdere Audi-modellen. Predictief thermisch beheer gebruikt gegevens van het navigatiesysteem, de gewenste route, de vertrektijd en het gebruiksgedrag van de klant om de behoefte aan koeling of verwarming vooraf te berekenen en deze efficiënt en op het juiste moment te leveren. Als een klant het Audi-navigatiesysteem gebruikt om naar een DC-snellaadstation te rijden, bereidt het voorspellende thermische beheer het DC-laadproces voor en koelt of verwarmt de batterij zodat deze sneller kan worden opgeladen, waardoor de laadtijd wordt verkort. Het thermische beheersysteem werkt ook samen met het navigatiesysteem van het voertuig om te bepalen of er een steile helling voor de deur staat en past de temperatuur van de batterij aan door deze op de juiste manier te koelen om een hogere thermische belasting te voorkomen.
Als de bestuurder de efficiëntiemodus heeft geselecteerd, wordt de conditionering van de batterij later geactiveerd, die is ontworpen om het bereik te kunnen vergroten, afhankelijk van het rijgedrag. In de dynamische modus, als de huidige verkeerssituatie dynamisch rijden niet toelaat, zal het thermische beheer hierop reageren en het energieverbruik voor batterijconditionering minimaliseren.
Postconditionering en continue conditionering zijn ook nieuw in het PPE-thermisch managementsysteem en dragen bij aan een langere levensduur van de batterij. Deze functies bewaken de batterijtemperatuur gedurende de gehele levensduur van de auto om ervoor te zorgen dat de batterij in het optimale temperatuurbereik blijft, zoals na een snelle oplaadsessie of zelfs wanneer het voertuig stilstaat, bijvoorbeeld in het geval van zeer warm weer. Met het thermisch managementsysteem dat koelmiddel onder de modules leidt om consistente temperatuurhomogeniteit binnen de batterij te bieden, kunnen de prestaties worden verbeterd. De batterijkoelplaat is ook een structureel onderdeel van de batterij, waardoor een extra vloerpaneel in de batterijbehuizing kan worden geëlimineerd, met de thermische verbinding met de modules geoptimaliseerd dankzij een warmtegeleidende pasta.
Nieuwe, technologisch geavanceerde architectuur. De nieuwe E2025 6 high-performance en toekomstgerichte elektronische architectuur, die zijn debuut maakt in de Audi Q3 e-tron van 1.2, stelt klanten in staat om direct de voordelen van een gedigitaliseerd voertuigcommunicatieframework te ervaren. De E3-nomenclatuur staat voor "End-to-End Electronic architecture." Gebaseerd op een nieuwe domeincomputerstructuur met vijf high-performance computers, bestuurt de nieuwe E3 1.2-architectuur alle voertuigfuncties, van infotainment en rijmodi tot semi-automatisch rijden in latere evolutionaire stadia.
De Q6 e-tron modellijn heeft een geheel nieuw, volledig verbonden digitaal interieur gebaseerd op de nieuwe E3 1.2 elektronische architectuur genaamd Digital Stage. De Digital Stage bestaat uit een 11.9-inch Audi OLED virtuele cockpit voor de bestuurder en een 14.5-inch center touch OLED display, beide geïntegreerd als één slank, vrijstaand, gebogen panoramisch designelement gericht op de bestuurder. 's Nachts lijkt het Curved Display te zweven boven het dashboard dankzij strak geïntegreerde sfeerverlichting.
Bovendien biedt de Q6 e-tron voor het eerst in een Audi een optioneel 10.9-inch MMI-passagiers-LCD-display als aanvulling op Digital Stage. Het display voor de voorpassagier beschikt over Dynamic Privacy Mode, dat actieve sluitertechnologie integreert om te voorkomen dat de bestuurder wordt afgeleid terwijl bewegende beelden worden weergegeven en het voertuig in beweging is. Hierdoor kan de voorpassagier films of andere videocontent streamen, helpen bij de navigatie of helpen bij het vinden van een laadstation.
De Audi Digital Stage kan verder worden uitgebreid met een tweede generatie Augmented Reality (AR) Head-up Display (HuD). Deze reflecteert een afbeelding op de voorruit naar de bestuurder, waarbij relevante informatie zoals snelheid, verkeersborden, assistentie en navigatiesymbolen over de weg voor u worden gelegd. Vergeleken met de eerste generatie AR HuD in de Q4 e-tron, biedt het nieuwe display een hogere definitie van de afbeelding met verbeterde kwaliteit (1152×576 pixels). De afbeelding lijkt ook groter en verder op de weg, waardoor de focusverschuiving wordt verminderd.
Voor de bestuurder lijkt het alsof het display voor het voertuig zweeft alsof het op een 88-inch display wordt geprojecteerd, terwijl bepaalde content tot wel 650 voet verderop lijkt te worden geprojecteerd. Het grotere displayformaat en de grotere afstand waarop de informatie wordt geprojecteerd, zorgen ervoor dat de bestuurder niet steeds hoeft te focussen tussen de dashboarddisplays en de weg. Het beeld is nu ook helderder (13,500 nits) en biedt meer content, waaronder mediatitels en de laadstatus, om bestuurders aan te moedigen hun aandacht op de weg voor hen te houden.
Het nieuwe Audi infotainmentsysteem maakt voor het eerst gebruik van het Android Automotive besturingssysteem en de nieuwste Audi connect services en verbeterde e-tron routeplanner zijn standaard. Een breed scala aan apps zoals YouTube, Spotify en Zoom zijn beschikbaar via de Audi App Store en kunnen direct in de MMI worden geïntegreerd zonder gebruik van een smartphone.
Nieuwe generatie veiligheidsverhogende/ADAS-functies en -technologie. Het doel achter het hoge niveau van standaard ADAS-functies op de Q6 e-tron is om een breed scala aan functies te bieden die het dagelijks rijden voor alle weggebruikers aanzienlijk helpen verbeteren. De compleet nieuwe reeks functies omvat adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor rijstrookwisseling, afritwaarschuwing, botsingsvermijdingshulp, noodremhulp, verkeersbordherkenning, uitwijkhulp en front turn assist, en een afleidings- en vermoeidheidswaarschuwingssysteem. Ook nieuw bij de Q6 e-tron is rear turn assist, die kan helpen botsingen op kruispunten, zijwegen, binnenplaatsen of garage-ingangen te voorkomen of te beperken, door te informeren over fietsers of andere voertuigen die van achteren naderen, en detectie van achterpassagiers, die kan helpen voorkomen dat een kind of huisdier onbedoeld zonder toezicht op de achterbank wordt achtergelaten.
Een andere nieuwe feature voor de Q6 e-tron is de optionele Adaptive cruise assist plus, die de functies van adaptieve cruise control en de lane keeping assistant combineert. Het systeem helpt bij acceleratie, het handhaven van de snelheid, het aanhouden van veilige volgafstanden en rijstrookgeleiding door gebruik te maken van de radarsensoren, de frontcamera en de ultrasone sensoren. Het systeem werkt over het gehele snelheidsbereik en in files en is afgestemd op een grotere efficiëntie en het optimaliseren van het passagierscomfort.
Leveringen starten vóór eind 2024. De Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron uit 6 verschijnen vóór het einde van 2024 bij de Amerikaanse dealers, met een vanafprijs van $ 63,800.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt onafhankelijk van Cooig.com door greencarcongress.com verstrekt. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Cooig.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
