De Volkswagen ID.2024 uit 4 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: entry, S en S Plus, met de optie van 62 kWh of 82 kWh batterijen, evenals achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De elektrische compacte SUV ID.2024 uit 4 krijgt een grote upgrade voor zijn 82 kWh batterijmodellen. Met een nieuwe prestatie-aandrijfeenheid produceert het model met achterwielaandrijving nu 282 pk, terwijl het model met vierwielaandrijving nu maximaal 335 pk levert. Deze toename in vermogen helpt de acceleratie te verbeteren en levert een groter bereik.
Terwijl de 62 kWh ID.4-modellen doorgaan met het standaard 12-inch infotainmentdisplay, krijgen de 82 kWh ID.4-modellen een verbeterd 12.9-inch display met verlichte sliders, evenals een nieuwe en intuïtievere klimaatcontrole-interface en een herzien infotainmentmenu. Ook krijgt de auto een nieuwe schakelpookpositie en een herziene stuurwielindeling.
Comfort en gemak krijgen in de ID.2024 van 4 nog meer prioriteit. S-modellen met de 82 kWh-accu zijn voorzien van geventileerde stoelen op de voorste rij, en S Plus-modellen krijgen een premium Harman/KardonTM-audiosysteem met negen luidsprekers, plus een subwoofer en een 16-kanaalsversterker.
De adviesprijs voor de ID.2024 uit 4 begint bij $ 39,735 voor 62 kWh-modellen en $ 44,875 voor 82 kWh-modellen. De bestemming is $ 1,425.
MY24 Volkswagen ID.4-modellen (wanneer uitgebracht met SK On-componenten) die in 2024 in gebruik worden genomen, komen in aanmerking voor de volledige federale belastingaftrek van $ 7,500 bij aankoop door een in aanmerking komende koper, waardoor de ID.4 niet alleen betaalbaarder is, maar ook concurrerend met conventionele compacte SUV's. De kwalificatie voor MY24 ID.4 is gebaseerd op de huidige batterijvoorraad, maar omdat de voertuigkwalificatie in 2024 afhankelijk is van batterijen die nog niet zijn geproduceerd, is de kwalificatie onderhevig aan verandering. Volkswagen is optimistisch dat MY24 ID.4-voertuigen zich gedurende het hele jaar 2024 zullen kwalificeren en zal updates verstrekken wanneer deze worden ontvangen.
Op basis van fueleconomy.gov is Volkswagen tot nu toe de enige buitenlandse autofabrikant met een volledig elektrisch voertuig met accu dat in aanmerking komt voor de volledige federale belastingaftrek, vanwege lokale assemblage en inkoop. Vanaf 2024 kunnen in aanmerking komende klanten ervoor kiezen om de belastingaftrek toe te passen als aanbetaling op de aankoop van een in aanmerking komende EV bij het verkooppunt door de korting over te dragen aan deelnemende dealers.
Aandrijflijn. Met de MEB-architectuur keerde Volkswagen terug naar zijn roots: de primaire elektromotor bevindt zich aan de achterkant, net als bij de originele Kever. De AC-permanente-magneet-synchrone motor is boven de achteras geplaatst, net voor de middellijn van de wielen, en brengt zijn koppel over op een enkelvoudige versnellingsbak. Hij is ideaal geplaatst voor wendbaar rijgedrag en tractie, en vrijwel geruisloos.
Volkswagen gebruikt haarspeldwikkeling bij de productie van de permanente magneet synchrone motor: de spoelen van de stator zijn gemaakt van vierkante koperdraden, die na het buigen visueel lijken op haarspelden. Deze haarspeldwikkeltechniek maakt het mogelijk om de draden strakker te verpakken. Als resultaat zit er meer koper in de stator; vermogen en koppel worden verhoogd, terwijl de koeling efficiënter is.
De elektrische aandrijflijn en andere essentiële onderdelen van de ID.4 worden geproduceerd door de Volkswagen Group Components-vestigingen in Kassel en Salzgitter, Duitsland, terwijl het accupakket wordt geassembleerd in Chattanooga met behulp van cellen die afkomstig zijn van SK Innovation in Commerce, Georgia.
Bij 62 kWh-batterijmodellen levert de basismotor 201 pk en 229 pond-voet koppel. Nieuw voor 2024 is een prestatie-aandrijfeenheid voor 82 kWh-batterijmodellen, die 282 pk en 402 lb-ft koppel levert. Het nieuwe, efficiënte aandrijfsysteem staat binnen Volkswagen bekend als APP 550.
De nieuwe motor is de centrale module van deze efficiënte aandrijfeenheid. Het is de krachtigste en meest koppelrijke elektrische aandrijfmotor in een Volkswagen EV-model tot nu toe. Het vormt een module die samen met de tweetraps eenversnellingsbak en pulsomvormer in de achteras is geïntegreerd.
De essentiële elementen van de aandrijflijn zijn de driefasige permanente magneet synchrone motor, de twee-traps een-snelheid versnellingsbak en de omvormer (vermogen en controle elektronica). Het verhoogde vermogen en de efficiëntie van de elektromotor in de ID.4 zijn het resultaat van details zoals:
- een rotor met sterke permanente magneten die een hoge thermische belastbaarheid bieden;
- een verbeterde stator met een groot effectief aantal wikkelingen in combinatie met een maximale draaddoorsnede;
- een waterkoellichaam voor de buitenkant van de stator; en
- een nieuw, gecombineerd olie- en waterkoelsysteem dat ook zorgt voor een hogere thermische stabiliteit.
De thermische stabiliteit wordt gewaarborgd door een nieuwe generatie omvormers en de hogere thermische belastbaarheid is een elementaire bijdragende factor aan de verhoogde efficiëntie van de nieuwe aandrijflijn. Talrijke versnellingsbakcomponenten zijn ook wrijvingsgeoptimaliseerd en versterkt en zo aangepast aan de hoge vermogens- en koppelwaarden.
Volkswagen ontwikkelde de nieuwe omvormer, inclusief de software, geheel in eigen huis. De module is veelzijdig: hij zet bijvoorbeeld de gelijkstroom (DC) die in de accu is opgeslagen om in de driefasenwisselstroom (AC) die de elektromotor nodig heeft. Ook regelt hij de volledige energiestroom tussen accu en motor. Elke versnelling of recuperatie wordt door dit elektronische brein verwerkt.
Tijdens de recuperatie zet de omvormer de opgewekte wisselstroom om in gelijkstroom die vervolgens in de accu wordt opgeslagen. Daarnaast bewaakt hij de temperatuur van de elektromotor.
Modellen met vierwielaandrijving voegen een asynchrone elektromotor toe aan de vooras voor een totaal systeemvermogen van maximaal 335 pk. Elke motor is via een differentieel en een enkelvoudige versnellingsbak verbonden met de wielen.
Het variabele vierwielaandrijvingssysteem biedt verschillende voordelen ten opzichte van traditionele mechanische opstellingen. De achterste motor kan standaard rijsituaties aan, waardoor de voorste motor alleen wordt ingeschakeld als dat nodig is, zoals wanneer de ID.4 wielspin detecteert in een willekeurige bocht. De motoren kunnen binnen een paar honderdsten van een seconde reageren, zodat de bestuurder de veranderingen nooit opmerkt.
Het door de EPA geschatte bereik op een volle lading is 206 mijl voor de ID.4 Standard en de ID.4 S, met een door de EPA geschat brandstofverbruik van 115 MPGe in stadsverkeer; 98 MPGe op de snelweg; en 107 MPGe in gecombineerd stads-/snelwegverkeer. Het door de EPA geschatte bereik voor de ID.4 Pro en Pro S is 291 mijl, met een door de EPA geschat brandstofverbruik van 122 MPGe in stadsverkeer; 104 MPGe in snelwegverkeer en 113 MPGe in gecombineerd stads-/snelwegverkeer.
De ID.4 AWD Pro en AWD Pro S hebben een door de EPA geschatte actieradius van 263 kilometer en een door de EPA geschat brandstofverbruik van 108 MPGe bij stadsverkeer; 96 MPGe bij snelwegverkeer en 102 MPGe bij gecombineerd stads-/snelwegverkeer.
De ID.4 Standard en ID.4 S bieden een 62kWh (bruto) accupakket dat de instapprijs ook verlaagt. De ID.4 Pro is uitgerust met een 82kWh (bruto) accupakket. Beide accu's zijn in de onderkant geplaatst om een laag zwaartepunt te creëren voor optimale rijdynamiek en een extreem goed uitgebalanceerde gewichtsverdeling.
De 82 kWh-accu weegt 1,105 pond; ongeveer een vijfde van het gewicht van de grotere accu wordt ingenomen door de behuizing. Dit is een schaalbare aluminium constructie waarvan het binnenframe is gemaakt van geëxtrudeerde en onder druk gegoten profielen. De behuizing is aan het frame vastgeschroefd, wat helpt de stijfheid van de carrosserie te verbeteren. Een sterk allround frame van geëxtrudeerde aluminium secties beschermt het accusysteem tegen schade bij een ongeval en de accu wordt ook uitgeschakeld als het voertuig betrokken raakt bij een ernstig ongeval. Een vervangbaar aluminium onderpaneel beschermt de accu tegen schade door de weg.
De temperatuur van de batterijmodules wordt geregeld met behulp van een vloerplaat met ingebouwde waterkanalen. Het thermische beheersysteem houdt de batterij te allen tijde in het ideale temperatuurbereik van ongeveer 77 graden Fahrenheit, wat ten goede komt aan het vermogen, snel DC-laden en de levensduur van de batterij. De beperkte garantie op het hoogspanningssysteem bepaalt dat de batterij na acht jaar gebruik of 70 mijl, afhankelijk van wat het eerst gebeurt, nog steeds ten minste 100,000 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft.
De ID.4 kan worden opgeladen met zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC) snelladen. Alle ID.4-modellen zijn uitgerust met een CCS (Combined Charging System)-aansluiting, die zowel thuis als openbaar opladen mogelijk maakt. Bij een thuis- of openbare Level 2-lader zorgt de 11 kW-boordlader ervoor dat de ID.4 in ongeveer zes uur en vijftien minuten volledig is opgeladen voor de ID.4's die zijn uitgerust met de 62 kWh-batterij en acht uur voor ID.4's die zijn uitgerust met de 82 kWh-batterij.
De ID.4 Standard en S bieden een 140-kW DC snellaadsnelheid, terwijl Pro-modellen die zijn uitgerust met de grotere 82 kWh-batterij een 175-kW DC snellaadsnelheid bieden. Hierdoor kunnen alle ID.4-uitvoeringen DC snelladen van 10-80% SOC in ongeveer 30 minuten.
Chassis. De ID.4 is ontworpen om leuk te rijden: met de grote hoogspanningsaccu tussen de assen, die het zwaartepunt verlaagt, is de gewichtsverdeling heel dicht bij 50:50. In de carrosserie helpen geavanceerde oplossingen om het gewicht te verminderen. De zijdrempels zijn bijvoorbeeld gemaakt van aluminium en ultrasterk staal, wat ook goed is voor de crashprestaties.
Met 3.5 omwentelingen van slot tot slot en een draaicirkel van stoeprand tot stoeprand van 31.5 voet voor de ID.4 Standard, S, Pro en Pro S modellen, voelt de ID.4 wendbaar aan, vooral vergeleken met andere compacte SUV's. Zelfs de modellen met vierwielaandrijving hebben een krappe draaicirkel van slechts 36.4 voet.
De ID.4 heeft een voorwielophanging met een veerpoot, met onderste draagarmen, schroefveren, telescopische dempers en een stabilisatorstang. Het stuurhuis bevindt zich voor de middellijn van de wielen, om de stabiliteit tijdens het nemen van bochten te maximaliseren. Aan de achterkant heeft de auto een compacte multi-link ophanging met schroefveren, telescopische dempers en een stabilisatorstang. De ID.4 AWD-modellen hebben een rijhoogte die met 0.7 inch is verhoogd in vergelijking met de modellen met achterwielaandrijving en hebben stevigere veren en dempers en dikkere stabilisatorstangen. Terwijl het chassis en de carrosserie van staal zijn gemaakt, zijn delen van de ophanging van aluminium gemaakt om het gewicht te verminderen.
Bestuurders kunnen zelf bepalen hoe comfortabel of sportief ze de ID.4 willen hebben met de Driving Mode Selection. Dit beïnvloedt het stuurgewicht, de gasrespons en de elektrische aandrijfmotoren. Vier modi zijn standaard: Eco, Comfort, Sport en Custom. De Eco-modus is ontworpen voor efficiënter rijden en tempert de gasrespons. De Comfort-modus zorgt voor een hoog rijcomfort. De Sport-modus voegt een responsievere besturing en gasrespons toe; bij modellen met vierwielaandrijving laat het de voorste motor ingeschakeld voor maximaal vermogen. Custom stelt een bestuurder in staat om te variëren tussen Comfort en Sport. Modellen met vierwielaandrijving bieden ook de Traction-modus, die speciaal is bedoeld voor rijden op losse of gladde oppervlakken en beschikt over permanente vierwielaandrijving tot snelheden van ongeveer 12 mph.
Het voertuigdynamicacontrolesysteem, dat debuteerde op de Mk 8 Golf GTI, is standaard op ID.4-modellen en brengt prestaties en batterij-efficiëntie in evenwicht. Dit systeem, dat nauw samenwerkt met het ESC-stabiliteitscontrolesysteem, regelt de wielselectieve reminterventies van het XDS elektronische dwarsdifferentieelslot. Het gebruikt een digitaal doelmodel om optimaal rij- en stuurgedrag te bereiken.
De ESC werkt op zijn beurt nauw samen met de regeleenheden voor de elektromotor en de vermogenselektronica. Bij modellen met achterwielaandrijving is deze netwerking ontworpen om ervoor te zorgen dat de achterwielen van de ID.4 grip vinden in verschillende situaties: tijdens het accelereren, bij het nemen van bochten en wanneer de remregeneratie plaatsvindt. Dit type tractiecontrole is snelheidsgebaseerd en is een andere innovatie van Volkswagen. Het vindt automatisch elke milliseconde plaats en is zo snel en niet-intrusief dat de bestuurder nauwelijks enige tussenkomst voelt.
Bij modellen met vierwielaandrijving regelt het voertuigdynamicasysteem wanneer de voorasmotor moet worden ingeschakeld. Het bedient ook het XDS+-remgebaseerde differentieel om de handling te optimaliseren bij het nemen van bochten op snelheid: het remt de wielen aan de binnenkant van de bocht zachtjes af, waardoor de auto indien nodig iets in de straal wordt gedraaid.
Het regeneratieve remsysteem in de ID.4 is ontworpen voor efficiëntie en biedt de bestuurder twee modi. De D (Drive)-stand is de standaardmodus, die automatisch wordt geactiveerd bij het starten. In deze stand kan de auto uitrollen wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal of rempedaal haalt. Zodra de bestuurder remt, wordt energierecuperatie geactiveerd en voert de elektrische aandrijfmotor vermogen terug naar de accu.
De B (Brake)-stand stelt de bestuurder in staat om een zwaardere hoeveelheid regeneratie te selecteren. Bestuurders kunnen de tuimelschakelaar van de versnellingskeuzeschakelaar gebruiken om op elk gewenst moment van de D-stand naar B te schakelen. In deze stand wint de aandrijving van de ID.4 bijna altijd energie terug tijdens het opstijgen, maar niet helemaal tot stilstand. De limiet is ingesteld op 0.13 g, genoeg voor een duidelijk merkbare vertraging die bestuurders van conventionele voertuigen met verbrandingsmotoren niet in verwarring brengt.
Tijdens de meeste dagelijkse remmanoeuvres, tot ongeveer 0.25 g vertraging, voert de elektrische aandrijfmotor alleen het remmen uit, terwijl de elektrische remservo alleen de frictieremmen activeert in situaties die meer remkracht vereisen. De overgang van generatorgebaseerd naar hydraulisch remmen verloopt bijna onopgemerkt, dankzij de uiterst nauwkeurige en snelle besturing van het rem- en aandrijfsysteem. Deze systemen zorgen er ook voor dat de achterwielen, waar remenergierecuperatie plaatsvindt, altijd voldoende grip hebben.
Bron van Green Car-congres
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt verstrekt door greencarcongress.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
