Zorgen over betaalbaarheid en laadinfrastructuur vertragen de groei van de BEV-markt, maar FHEV's en PHEV's zijn succesvol.
Uit het koopgedrag van consumenten blijkt dat ze steeds meer de voorkeur geven aan hybride voertuigen. Deze technologie is een brug tussen de angst voor lege accu's en beperkte oplaadmogelijkheden die gepaard gaan met elektrische voertuigen (EV's).
De trend heeft geleid tot een verschuiving weg van de ambities van batterij-elektrische voertuigen (BEV), waarbij Mercedes-Benz de meest recente autofabrikant is die zijn elektrificatiedoelstelling heroverweegt. Het bedrijf had verwacht dat 50% van de verkopen in 2025 zou bestaan uit geëlektrificeerde voertuigen, maar heeft de doelstelling nu uitgesteld tot 2030.
De vertragende Europese BEV-markt
Ondanks de recente beweringen van de financieel directeur van BMW dat de BEV-markt een “omslagpunt” heeft bereikt en dat “de toekomstige volumegroei voornamelijk zal komen van batterij-elektrische voertuigen”, vertraagt de groei op de BEV-markt.
In 2023 was er een wereldwijde groei van 35% op jaarbasis in de verkoop van personenauto's (PV) BEV's, voornamelijk gedreven door China, waar 10.3 miljoen eenheden werden verkocht op de BEV- en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV)-markten van het land. De vraag is echter gedaald op de Europese en Amerikaanse markten, omdat hoge prijzen consumenten hebben afgeschrikt.
In zijn recente rapport vertelt GlobalData-analist Al Bedwell over de redenen achter de vertragende groei in Europa Gewoon auto: “De Europese BEV-markt maakt een periode van trage groei door, omdat financieel gestreste kopers worden afgeschrikt door de hoge verkoopprijzen. Bovendien blijven de actieradius- en oplaadangst een probleem voor veel potentiële BEV-bestuurders.”
De hoge stickerprijzen zijn te danken aan de kosten die gepaard gaan met de ontwikkeling van BEV's, die nog eens worden verergerd doordat Europese merken vooral in de premiumsector hebben geïnnoveerd. De Europese campagnegroep Transport and Environment merkte op dat er in China 75 BEV-modellen beschikbaar zijn voor minder dan € 20,000, vergeleken met één in Europa, en meldde dat: "De onevenredige focus van autofabrikanten op grotere, meer premiummodellen heeft geleid tot hoge prijzen voor BEV's in Europa."
Het vervolgde: "Terwijl de gemiddelde prijs van BEV's in China sinds 50 met meer dan 2015% is gedaald, deels dankzij een grotere focus op betaalbare elektrische voertuigen voor de massa en integratie van de toeleveringsketen, is de gemiddelde Europese prijs van BEV's met € 18,000 gestegen, wat illustreert hoe verschillende OEM-strategieën tot zeer verschillende uitkomsten voor consumenten kunnen leiden."
Het verhaal is anders in China, waar subsidies voor de BEV-industrie de industrie aanzienlijk hebben gestimuleerd. TS Lombard meldt dat de Chinese overheidssteun tussen 130 en 2009 in totaal naar schatting meer dan 2021 miljard dollar bedroeg. Dit resulteerde erin dat Chinese auto's voor het eerst in decennia buitenlandse merken in China - de grootste markt ter wereld - overtroffen.
Het succes van China vormt een bedreiging voor Europese fabrikanten, aangezien minstens 20 Chinese EV-bedrijven van plan zijn om in het buitenland te verkopen, waaronder Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely en SAIC. TS Lombard meldde dat Chinese BEV's concurrerend zijn omdat "hun onverslaanbare waardepropositie de prijs is, met in China gemaakte budgetauto's die een kwart goedkoper zouden kunnen zijn dan gemiddelde Europese merken, zelfs met het huidige importtarief van 10% van de EU, geholpen door China's lagere arbeidskosten en dominantie van de toeleveringsketen voor EV-batterijen."
Waarom PHEV's en FHEV's succesvol zijn gebleken
Bedwell's rapport beschouwde de veranderende markt en het succes van volledig hybride elektrische voertuigen (FHEV's) die het volgende hebben gevonden: "De regionale verkoop van volledig hybride auto's, bijna uitsluitend op benzine, is de afgelopen drie jaar verdubbeld en bedraagt momenteel circa 300 eenheden per kwartaal. Hoewel er meer spelers op de markt zijn dan drie jaar geleden, is het niet alleen de grotere beschikbaarheid die de vraag stimuleert. Bestuurders van dieselauto's die het einde van hun lease- of eigendomstermijn naderen, zullen waarschijnlijk merken dat de keuze voor auto's met dat brandstoftype is afgenomen sinds ze voor het laatst van voertuig zijn veranderd."
PHEV's zijn ook een optie voor consumenten die willen upgraden. De hoge prijs in combinatie met zorgen over de beschikbaarheid van laadstations heeft echter tot enige weerstand geleid.
Toch hebben beide succes geboekt: GlobaData-analyse ontdekte dat de verkoop van PHEV's in 39 met 2023% steeg en 3.7 miljoen eenheden bereikte, terwijl FHEV een stijging van 30% op jaarbasis zag, gedreven door markten buiten China. Het merkte op dat dit "kopers waren die efficiëntie wilden, maar geen plug-in wilden of konden betalen."
Sommige bedrijven hebben met name succes geboekt in de FHEV-sector, met de Japanse autofabrikant Toyota als koploper in de industrie. Renault, Hyundai, Honda en Ford hebben ook hun intrede gedaan in de markt, hoewel Toyota ongetwijfeld domineert.
Bedwell wijst er echter op dat “wat natuurlijk opvalt, Renault uitgezonderd, is dat geen van de belangrijke spelers in deze groep een Europese groep is.”
Hij veronderstelt dat dit toe te schrijven zou kunnen zijn aan de waarschijnlijke kortheid van het FHEV-marktvenster. Hoewel de groei van BEV vertraagt, zal het naar verwachting nog steeds goed zijn voor meer dan 70% van de autoverkopen in Europa in 2030; FHEV's zijn een effectieve brugtechnologie in de transitie, maar hun rol zal van korte duur zijn. Bedrijven zoals Volkswagen en Stellantis hebben er momenteel voor gekozen om de markt niet te betreden, met dit misschien in gedachten.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt door just-auto.com onafhankelijk van Cooig.com verstrekt. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
