China is zo dominant in de productie en verkoop van elektrische voertuigen dat de sector van het land de wereldwijde CO2-uitstoot aanzienlijk zou kunnen verminderen.
Hoewel de onlangs door de Europese Unie (EU) ingevoerde tarieven op Chinese importen van elektrische voertuigen (EV's) in Beijing niet verrassend koel werden ontvangen, waarbij de Chinese Kamer van Koophandel in de EU haar "geschokt, ernstige teleurstelling en diepe ontevredenheid over de protectionistische handelsmaatregel" uitsprak, verhullen ze niet de uitdaging waar Europese autofabrikanten voor staan - of de waarschijnlijkheid dat China de groene transitie in de wereldwijde auto-industrie zal aanjagen.
Vanaf 4 juli komen de tarieven op batterij-EV's (BEV's) bovenop de bestaande tarieven van 10% op de import van alle nieuwe auto's naar de EU - uit China of anderszins. Ze zijn bedoeld om een verzadiging van de Europese EV-markt door betaalbare Chinese modellen die oneerlijk zijn ontwikkeld, tegen te gaan, zo stellen Europese autofabrikanten, met aanzienlijke staatssteun. Aanvankelijk varieerden de tarieven van 17.4% (op BYD-modellen) tot een oogverblindende 38.1% (op SAIC-modellen).
De maatregelen zijn enigszins teruggedraaid, maar dat had wel een piek in de verkoop tot gevolg. Europese consumenten waren massaal overgegaan tot aankopen voordat de maatregel van kracht werd. Chinese merken waren in juni goed voor een recordpercentage van 11% van de Europese verkoop van elektrische auto's.
Hoewel dat cijfer begrijpelijkerwijs is gedaald sinds de invoer van de tarieven, laat het niettemin zien hoezeer China de afgelopen jaren inbreuk heeft gemaakt op de Europese markt voor elektrische voertuigen (en trouwens ook op de bredere markt voor auto's).
Volgens het IEA was China in 2023 goed voor iets meer dan de helft van de wereldwijde EV-verkopen, ruim voor Europa met iets meer dan 20% en de VS met 9%. Verwacht wordt dat dit marktaandeel de komende jaren licht zal dalen, maar nog steeds sterk zal blijven. Het IEA voorspelt dat China tegen 40 ongeveer 2030% van de wereldwijde EV-verkopen voor zijn rekening zal nemen.
Hoe China de dominantie van elektrische voertuigen bereikte
Als we het hebben over de huidige bloei van elektrische voertuigen in China, is het belangrijk om te begrijpen hoe het land de markt voor batterij-energieopslag en elektrische voertuigen heeft kunnen domineren.
Clarice Brambilla, analist op het gebied van energietransitie bij GlobalData, legt uit: "China begon al in 2009 te investeren in elektrische voertuigen, toen het land besloot financiële subsidies te verstrekken aan EV-bedrijven en individuele consumenten, zodat bedrijven konden investeren in het verbeteren van hun modellen en klanten werden gestimuleerd om elektrische voertuigen te kopen in plaats van voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE).
"Volgens de MIT-technologiebeoordeling heeft de Chinese overheid meer dan CN¥200 miljard (ongeveer $29 miljard) uitgegeven aan EV-subsidies en belastingvoordelen. Deze strategie leverde de gewenste resultaten op, aangezien er in 2022 meer dan 6 miljoen EV's in China werden verkocht, wat goed was voor meer dan de helft van de wereldwijde EV-verkopen.
“Deze snelle groei werd enorm geholpen door de ruime toegang van het land tot de benodigde grondstoffen. Interessant genoeg bezit China volgens de Observer Research Foundation slechts minder dan 7% van de lithiumreserves ter wereld. Desondanks is het land 's werelds grootste importeur, raffinaderij en consument van lithium.
“Sinds 2018 kopen Chinese bedrijven een aantal van 's werelds grootste lithiummijnen, waaronder twee in Argentinië, drie in Canada, twee in Australië, één in Zimbabwe en één in de DRC. Het is door deze overnamestrategie, samen met zijn eigen productie, dat China 70% van de wereldwijde lithiumproductie heeft kunnen leveren, die het voornamelijk verkoopt aan zijn binnenlandse fabrikanten van lithiumbatterijen.
“Al deze factoren samen hebben het land in staat gesteld de EV-markt te domineren.”
In feite, zoals GlobalData's 2023 Batterijen rapport merkt op dat China's controle over de batterijensector niet alleen heeft geholpen om dominantie op te bouwen in de EV-industrie, maar het is ook een groeiend geopolitiek probleem geworden. Zowel de VS als Europa nemen stappen om de afhankelijkheid van China binnen hun batterij-aanvoerketens te verminderen.http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Wat de dominantie van elektrische voertuigen in China betekent voor de groene transitie
Over de bredere implicaties van China's dominantie merkt Brambilla op: "De verschuiving van ICE-voertuigen naar EV's is duidelijk een stap in de goede richting voor de wereldwijde energietransitie. Emissiereducties in de transportsector, zowel in China als wereldwijd, helpen de voortgang naar netto nul te versnellen.
“Over het algemeen zijn China's groeiende infrastructuur voor batterij-energieopslagsystemen en de grote beschikbaarheid van grondstoffen positieve factoren om meerdere redenen. Ten eerste maken ze een grotere opname van andere hernieuwbare technologieën zoals zon en wind mogelijk, omdat hun effectiviteit toeneemt met de beschikbaarheid van opslagopties. Ten tweede maken ze het mogelijk dat de productie van elektrische voertuigen blijft voldoen aan de groeiende vraag, waardoor het voor China haalbaarder wordt om zijn doel van 90% volledig elektrische voertuigen in 2035 te halen.”
Het IEA stelt dat de wereldwijde CO2-uitstoot van de wegtransportsector tegen 90 met ongeveer 2050% moet dalen om de klimaatdoelstellingen te halen. Een reductie van 50-60% tegen 2035 ten opzichte van de huidige niveaus is een redelijke eis.
BloombergNEF schat dat tegen 2035 ongeveer 60% van alle personenauto's op de weg elektrische voertuigen zullen zijn – ongeveer 700 miljoen – en dat ongeveer 40-50% daarvan (300-250 miljoen) Chinees zal zijn.
Aangezien de CO5.9-uitstoot van het wegvervoer in 2 goed was voor ongeveer 2021 Gt, wat neerkomt op ongeveer 15-16% van de totale wereldwijde CO36.3-uitstoot van 2 Gt, is het niet ondenkbaar dat China verantwoordelijk zou kunnen zijn voor een vermindering van de CO2-uitstoot van auto's met ongeveer 1.5 Gt.
Dat zou meer dan 4% van de wereldwijde totale emissiecijfers van 2021 vertegenwoordigen als het wordt gehaald – een opmerkelijk cijfer voor elk land in elke sector. De strenge tarieven van de EU op Chinese elektrische voertuigen – of ze nu economisch gezond zijn of niet – kunnen inderdaad worden gezien als een effectieve belemmering voor de belangrijkste drijvende kracht achter de groene transitie in de auto-industrie.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt geleverd door just-auto.com, onafhankelijk van Cooig.com. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten. Cooig.com wijst uitdrukkelijk elke aansprakelijkheid af voor inbreuken met betrekking tot het auteursrecht op inhoud.
