Ford heeft de resetknop van de wereldwijde elektrificatie ingedrukt. Wat betekent dat voor de toekomstige modelplannen?
Voordat we kijken naar de details van de volgende generatie modellen die gepland staan voor eind 2020 en daarna, is het de moeite waard om te kijken waar Ford Motor Company zich wereldwijd bevindt. In Azië-Pacific gaat het goed, met de Ranger als een bijzonder lichtpuntje; Europa wordt het beste beoordeeld als OK-tot-goed in plaats van als uitblinker; Noord-Amerika uitstekend; en China, nou, daar kan het beter.
De maandelijkse verkopen van het merk Ford in de Volksrepubliek zijn er de laatste tijd niet in geslaagd om de grens van 10,000 (lokaal geproduceerde) voertuigen te doorbreken. De Mondeo is goed voor ongeveer een derde van het volume, met de Equator Sport op een verre tweede plaats, gevolgd door de Explorer, Edge en Escape. Dat betekent dat de Equator en Evos het niet zo goed doen, met leveringen die slechts een paar honderd per maand bedragen. Erger nog, de Mustang Mach-E en Everest zitten meestal maar in de dubbele cijfers.
Het bedrijf heeft veel om positief over te zijn, aangezien de relaties met zijn belangrijkste JV-partners goed lijken, ook al is het volume lang niet zo groot als dat van General Motors, laat staan Volkswagen, Toyota, Honda of zelfs Nissan. Toch heeft Ford Motor Company het eerder in moeilijke tijden volgehouden en lijkt het toegewijd aan de lokale markt, zolang het maar een behoorlijk rendement kan behalen.
China laatste
Een van de nieuwste producten voor China is een speciaal aangepaste Ranger, met het logo Youqixia en onderdeel van een samenwerking met Jiangling (JMC). Tot de veranderingen behoren een achttraps ZF-automaat in plaats van de rest van de wereld met tien versnellingen van GM-Ford, plus een op maat gemaakt achterwielophangingssysteem. Dit is vooral interessant omdat het bestaat uit schroefveren en een Watts-koppeling in plaats van de starre achteras die in de Ranger voor andere markten voorkomt. We kunnen dit daarom later in de jaren 2020 gestandaardiseerd zien in het model dat in Azië, Afrika en Noord-Amerika wordt geproduceerd.
JMC is ook de partner voor de bouw van Bronco, deze SUV is in maart in productie gegaan. Net als bij de Ranger is de motor Fords eigen 2.3-liter viercilinder benzineturbo. Er zou in 2025 een facelift moeten zijn voor Noord-Amerika (het U725-seriemodel debuteerde daar in 2021), gevolgd door China in 2026. Bronco generatie acht bevindt zich naar verluidt in de vroege stadia van de planning en zal waarschijnlijk wereldwijd debuteren in 2030/2031.
Er komen PHEV-aandrijflijnen plus facelifts voor twee andere voertuigen van Ford China later in 2024, namelijk de Equator en Equator Sport. Wat betreft de bestverkochte Mondeo, deze was nieuw in 2022, dus een update halverwege de cyclus zal pas in 2025 plaatsvinden, de opvolger wordt verwacht in 2028/2029. En de Evos, die kan worden gezien als een SUV-variant van de Mondeo sedan, zou vergelijkbare timings moeten hebben voor een gelijkwaardige restyling en vervanging.
Europa ontdekkingsreiziger
Als we naar Europa gaan, zien we in 2024 de lancering van een nieuw, vitaal model, de op VW gebaseerde Explorer (op de foto). De aantrekkingskracht van deze elektrische SUV voor het gezin lijkt op papier groot en Ford heeft de lancering zelfs uitgesteld om hem nog competitiever te maken.
In plaats van de oorspronkelijk geplande batterij, wordt de in Keulen gebouwde Explorer gelanceerd met twee nieuwe pakketten. Het maximale bereik zou 602 km (374 mijl) zijn voor de AP550 single motor Extended Range-variant. Die heeft de 77 kWh-batterij, terwijl het bestellen van een Explorer met twee motoren een 79 kWh-batterij en een maximaal bereik van 529 km (329 mijl) betekent. Een Standard Range-variant komt later in 2024 met een minder krachtige motor en een 52 kWh-batterij met opladen tot 125 kW. Verwacht een levenscyclus van zeven tot acht jaar voor de elektrische Explorer, dus een facelift zou in 2028 gepland staan.
Puma 'gaat geweldig'
Nog steeds in de Europese regio, maar een maatje kleiner, doet de Puma het geweldig en heeft hij de Fiesta overgenomen als de B-segmenter van het merk. Al is het er wel een met veel betere marges dan de stopgezette hatchback ooit had. Hierna komt een elektrische Puma genaamd Gen-e. Deze zal op dezelfde productielijn in de fabriek in Craiova worden gemaakt als de benzine-Puma's. En de aandrijflijn? Deze zou identiek moeten zijn aan die van de nieuwe Tourneo E-Courier (ook gemaakt in de Roemeense fabriek).
De Puma heeft net een facelift gehad en er zou in 2026 of 2027 een tweede moeten komen, ook voor de EV. De grote vraag is nu of Ford een IC-motor beschikbaar zal houden voor de vervanging? Dat model staat gepland voor 2030 en tot voor kort werd verwacht dat het alleen elektrisch zou zijn.
Nu zou de regionale divisie haar besluit heroverwegen om alle lokaal geproduceerde verbrandingsmotormodellen tegen 2030 uit te faseren. Die tijdlijn zou in plaats daarvan voor de meeste Europese markten kunnen worden uitgesteld tot 2035. Het Verenigd Koninkrijk zou hierop echter een grote uitzondering kunnen zijn.
Het andere model waarvoor Volkswagen zijn MEB-platform gaat leveren, zal waarschijnlijk Capri heten en ook later in 2024 (in Europa) worden gelanceerd. Verrassend weinig details zijn bevestigd, wat velen heeft doen geloven dat het model weinig meer zou kunnen zijn dan een Explorer met een coupé-SUV-achterkant. De productie zal op dezelfde lijn in de fabriek in Keulen plaatsvinden.
Velen vroegen zich af of de fabriek in Saarlouis, ook in Duitsland, uitstel zou krijgen, maar Ford zegt nee: de productie van de Focus stopt in november 2025. Dat betekent dat er geen voertuigen meer op de locatie worden gebouwd. Ongeveer 3,500 werknemers zullen hun baan verliezen, maar 1,000 zullen tot 2032 blijven, zei IG Metall in februari. Waar ze zich precies mee bezig zullen houden, is niet bekend – Ford wil de fabriek verkopen, zegt het bedrijf. Chery Auto zou een potentiële koper zijn, maar een voorgestelde deal zou vorig jaar oktober zijn mislukt.
In Spanje is er veel beter nieuws voor de werknemers op een locatie waar momenteel de goed verkopende Kuga SUV wordt gemaakt. Almussafes (officieel Valencia Body & Assembly) wordt omgebouwd voor een jaarlijkse bouw van 300,000 SUV-eenheden, te beginnen in 2027. Een minister van de overheid vertelde de lokale media eerder in mei over deze details, terwijl Ford nog geen officieel commentaar heeft gegeven op zijn onthullingen.
We weten wel dat het bedrijf van plan is om te produceren wat het in maart noemde 'een multi-energy' personenauto bij Almussafes. Wordt dit een nieuwe Kuga met hybride en plug-in hybride aandrijflijnen? Of misschien een goedkopere concurrent voor de Dacia Duster waarvan sommigen zeggen dat die eraan komt en de EcoSport-naam nieuw leven inblaast? Er zouden zelfs twee modellen kunnen komen met een formaat rond de 4.3 en 4.6 m. Een of beide SUV's zouden dan in 2031 een facelift krijgen en in 2035 worden stopgezet, vervangen door EV's.
NA e-mobiliteit herstart
Nu we het over Noord-Amerika hebben, is de herstart van de elektrificatieplanning net zo dramatisch. Een voorbeeld is de tweede generatie Mach-E, waarvan de lancering gepland staat voor 2027, waarbij de crossover opnieuw in Mexico wordt geproduceerd. Ford zou hard werken om zoveel mogelijk kosten uit dit project te halen, terwijl het onwaarschijnlijk lijkt dat er in China productie zal zijn voor generatie twee.
CEO Jim Farley zegt dat het Model e van het bedrijf in CY5.5 wel eens US$ 2024 miljard zou kunnen verliezen. In die context zijn de grootschalige bezuinigingen op bijna alle onderdelen van de programma's van de elektrische divisie begrijpelijk. Maar in plaats van massale annuleringen van toekomstige EV-projecten, zou Ford in plaats daarvan elk project beoordelen op winstpotentieel binnen de eerste 12 maanden na de lancering.
Kleinere elektrische voertuigen zijn een belangrijke verandering, waarbij de eerste SUV naar verwachting eind 2026 op de markt komt. Dit model wordt zelf ontwikkeld en maakt geen deel uit van de alliantie met Volkswagen. Het zou ook grotendeels beperkt kunnen blijven tot Noord-Amerika, waar een instapprijs van US$ 25,000 het doel is.
Wat zijn de toekomstige ontwikkelingen voor de grootste verdieners van het bedrijf, de F-Series pick-ups? De F-150 bevindt zich nu halverwege zijn levenscyclus, een facelift en andere veranderingen werden vorig jaar september aangekondigd. Veranderingen omvatten een nieuwe basismotor - de 3.3-liter V6 werd geschrapt en vervangen door een krachtigere 2.7-liter EcoBoost. Andere keuzes zijn 3.5-liter EcoBoost V6, 3.5-liter PowerBoost V6, 3.5-liter High Output V6 op de F-150 Raptor, 5.0-liter V8 en 5.2-liter supercharged V8 op de F-150 Raptor R.
Generatie vijftien wordt verwacht in 2026, het nieuwe model zal naar verwachting op bepaalde manieren op de Lightning lijken, hoewel het frame nieuw en uniek zal zijn. De verkoop van deze elektrische variant – die een tijdje sterk was na de introductie in mei 2021 – is in 2024 gedaald (en slechts 24,000 in CY2023). Daarom ondergaat het vervangingsprogramma, net als bij andere toekomstige elektrische voertuigen, momenteel grote kostenonderzoeken en -eliminaties. De bouw vindt plaats in het nieuwe Tennessee Electric Vehicle Center.
We moeten een grote push verwachten voor de volgende generatie (MY27) F-150 HEV en PHEV varianten, die beide momenteel aantrekkelijker zijn voor de markt en veel minder kostbaar om te produceren. Er kan zelfs een hybride optie zijn voor de Super Duty opvolger, wat een grote innovatie zou zijn in dat segment. Generatie zes van deze enorme pick-up moet begin 2028 in de verkoop gaan na een waarschijnlijke debuut in het vierde kwartaal van 2027. Verwacht bijgewerkte versies van de in Canada gemaakte 6.8- en 7.3-liter benzine V8's samen met de optie van de PowerStroke-branded diesel.
Een andere grote steunpilaar in Noord-Amerika wordt deze maand geüpdatet: de productie van de gefacelifte 2025 Explorer is net begonnen in de assemblagefabriek in Chicago. De 100 jaar oude fabriek zal deze grote SUV blijven maken tot 2028, waarna de bouw van generatie zeven van start zou moeten gaan. Een vervanging voor het PHEV-model dat momenteel alleen op de LHD Europese markten wordt aangeboden, zou voor het eerst in Noord-Amerika beschikbaar moeten zijn.
Er moet ook nog een andere plug-in hybride worden opgemerkt, omdat deze de potentie heeft om de verkoop van wat nu al een zeer succesvol wereldwijd model is, naar nog hogere niveaus te tillen. De PHEV Ranger zal vanaf eind 2024 in productie zijn, aanvankelijk in de Silverton-fabriek in Zuid-Afrika, waar Ford het equivalent van US$ 283 miljoen (5.2 miljard rand) heeft uitgegeven aan een uitbreiding. Verwacht wordt dat er vergelijkbare investeringen worden gedaan in andere faciliteiten die deze pick-up produceren, waaronder fabrieken in Thailand en Michigan. De opvolgergeneratie laat nog even op zich wachten en zal naar verwachting in 2030 debuteren.
Bron van Gewoon auto
Disclaimer: De hierboven vermelde informatie wordt door just-auto.com onafhankelijk van Cooig.com verstrekt. Cooig.com geeft geen verklaringen en garanties met betrekking tot de kwaliteit en betrouwbaarheid van de verkoper en producten.
