Di tengah-tengah kelembapan dalam permintaan EV global, pembuat kereta mengalihkan tumpuan kembali kepada kenderaan HEV dan ICE.
Pada tahun 2024, industri automotif telah menyaksikan kemerosotan berterusan dalam pasaran kenderaan elektrik bateri (BEV), menyebabkan syarikat bergelut dengan pengurangan permintaan untuk produk yang penting untuk mencapai matlamat sifar bersih global dan industri.
Sebagai tindak balas kepada permintaan pasaran, syarikat seperti Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche dan Stellantis telah mengalihkan tumpuan daripada EV tulen untuk membangunkan rangkaian kuasa hibrid mereka sebagai teknologi peralihan.
Seorang jurucakap di Porsche memberitahu Hanya Auto: “Perubahan kepada kereta elektrik mengambil masa lebih lama daripada yang kita anggap lima tahun lalu. Semasa fasa transformasi, adalah sangat penting untuk mempunyai rangkaian pemacu yang fleksibel, kerana keadaan rangka kerja berubah dan kawasan yang berbeza di dunia berkembang pada kelajuan yang berbeza."
Ini mencerminkan sentimen pasaran umum, kerana terdapat beberapa siri pengumuman baru-baru ini mengenai mengurangkan pengeluaran BEV.
Pasaran BEV sejuk
Berikutan kerugian $4.7 bilion pada perniagaan EVnya pada 2023, Ford menangguhkan pelancaran SUV dan trak pikap elektrik baharu di kilang Ontarionya pada April tahun ini, sebaliknya menumpukan pada pengeluaran trak berkuasa gas di sana sebagai tindak balas kepada permintaan tinggi.
Di tengah-tengah latar belakang kerugian yang lebih tinggi yang diunjurkan tahun ini, Jim Farley, pengarah urusan Ford, memberitahu CNBC pada bulan Jun bahawa dia percaya bahawa kenderaan EV yang besar seperti trak "tidak akan menghasilkan wang", disebabkan kos awal $50,000 hanya untuk pek bateri yang besar. Sebaliknya, mereka akan memberi tumpuan kepada EV yang lebih kecil.
OPmobility, pembekal alat ganti kereta Perancis juga memberitahu Bloomberg minggu ini bahawa pembuat kereta AS, Perancis dan Jerman mengeluarkan EV pada tahap 40-45% pada masa ini di bawah jangkaan, dengan pembuat kereta menghadapi lebihan kapasiti apabila permintaan semakin berkurangan.
Alastair Bedwell, pengarah penyelidikan dan analisis powertrain global di GlobalData, Hanya AutoIbu bapa, mengulas: "Dalam pasaran matang, kos pemerolehan yang tinggi untuk BEV mengekang jualan manakala infrastruktur pengecasan yang tidak matang kekal sebagai penghalang dalam banyak pasaran."
Baru minggu lepas, Ketua Pegawai Eksekutif General Motors menarik balik matlamat pengeluaran EV mereka untuk tahun 2025, memetik kekurangan kapasiti pengeluaran dan Porsche juga telah berkata minggu ini bahawa matlamat 2030 untuk armada elektrik 80% kini bergantung pada pembangunan permintaan pengguna. Stellantis telah menghentikan pengeluaran EV untuk satu tempoh di kilangnya di Mirafiori, Itali, apabila pengeluaran menurun sebanyak 63% pada separuh pertama 2024.
Begitu juga, Ketua Pegawai Eksekutif Renault telah meminta garis masa peralihan yang lebih fleksibel di EU, yang bersedia untuk mengharamkan semua kereta diesel dan petrol baharu pada 2035.
“Memandangkan pasaran Amerika Utara dan Eropah untuk BEV telah menjadi sejuk, orang ramai beralih kepada teknologi lain yang menawarkan penjimatan bahan api yang baik tetapi tidak membawa premium harga hadapan yang ketara,” kata Bedwell. "Kacukan penuh (FHEV) memenuhi peranan ini dengan baik." Pada bulan Mac, pentadbiran Biden juga mengurangkan sasarannya untuk penggunaan EV AS daripada 67% menjelang 2032 kepada 35%.
Pembuat kereta melihat lonjakan jualan hibrid
Randy Park, Ketua Pegawai Eksekutif Hyundai Motor America, memberitahu Hanya Auto bahawa jualan HEV bagi suku tersebut meningkat 42% berbanding S2 tahun lepas manakala jumlah jualan EV tulen hanya meningkat 15% di pasaran AS. “Jualan PHEV Tucson kami meningkat 280% pada Februari, 2024 dan HEV dan PHEV telah berubah dengan pantas,” katanya.
Kenderaan hibrid kini memegang bahagian pasaran terbesar dalam sektor EV global. Menurut Laporan Tinjauan dan Ramalan Sektor Global GlobalData Mac 2024 untuk EV, pada tahun 2023, hibrid memperoleh bahagian terbesar sebanyak 60.1% di antara semua komponen EV, yang dijangka berkurangan kepada 46.1% menjelang 2028. EV tulen, sebaliknya, memperoleh bahagian sebanyak 39.8%, iaitu 2023% dijangkakan. 53.7% pada 2028.
Trend ini adalah serupa di EU, di mana, menurut laporan terbaru Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA), satu-satunya kategori rangkaian kuasa yang mencatatkan pertumbuhan pada Jun 2024 jika dibandingkan dengan tahun sebelumnya adalah hibrid, dengan pendaftaran kereta meningkat sebanyak 26.4%. Malah, Perancis (+34.9%), Itali (+27.2%), Sepanyol (+23%) dan Jerman (+16.5%) menyaksikan keuntungan dua angka.
Mengikut data jualan yang dikongsi dengan Hanya Auto, model Kia dengan jualan tertinggi pada 2023 dan 2024 setakat ini ialah Sportage hibrid, dengan pengeluaran tinggi di kilang di AS dan Slovakia. Jualan juga meningkat pada tahun 2024.
Jurucakap Honda berkata: “Model hibrid popular kami, termasuk Accord, CR-V, dan kini Civic Hybrid, menawarkan kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan kemasukan yang lebih mudah didekati ke dalam kenderaan elektrik. Dan ini telah membawa kepada permintaan yang kukuh daripada pelanggan untuk model hibrid kami. “
Mengikut ramalan GlobalData, pertumbuhan pasaran FHEV secara global dijangka meningkat tahun ke tahun, mencecah pertumbuhan puncak sebanyak 10.5% pada tahun 2030.
Di China, sebaliknya, pasaran berbeza kerana BEV sudah mencapai pariti harga. Bedwell menerangkan: "Di China, FHEV kurang popular kerana kemasukan ke pasaran pemalam (BEV dan PHEV terutamanya tetapi juga EV Julat Lanjutan) adalah lebih mudah disebabkan kos pemerolehan yang jauh lebih rendah."
Pelbagai hibrid baharu untuk mencecah pasaran
Apabila pasaran hibrid semakin panas, pelbagai model baharu akan tersedia.
Pada Hari Pelabur Ketua Pegawai Eksekutif Kia pada April, syarikat itu mengumumkan rancangan untuk mengukuhkan barisan HEV daripada enam model pada 2024 kepada sembilan model menjelang 2028 untuk mengatasi ketidaktentuan industri, dan pilihan rangkaian kuasa HEV ditawarkan untuk kebanyakan model utama jenama itu. Syarikat itu juga berkongsi rancangan untuk mengembangkan keupayaan pengeluaran fleksibel untuk kedua-dua model HEV dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Di rantau Asia-Pasifik, manakala Jepun adalah rumah kepada peneraju global dalam pembuatan hibrid, China meneruskan jualan BEV berikutan harga produk yang lebih rendah.
"Banyak OEM China merancang untuk memperkenalkan lebih banyak HEV ke pasaran untuk meningkatkan kehadiran mereka dalam segmen EV," kata Methin Changtor, pengurus kanan ramalan powertrain Asia Pasifik di GlobalData. “OEM Jepun masih menumpukan pada teknologi HEV sebagai produk utama mereka di rantau ini, manakala OEM Korea juga memperkenalkan lebih banyak HEV untuk mengatasi kelembapan permintaan BEV secara tempatan.”
Bedwell menyatakan bahawa bilangan FHEV yang tersedia di pasaran telah meningkat disebabkan tumpuan pada hibrid di Jepun dan Korea ini, dan menambah: "Beberapa OEM barat menambah lebih banyak kepada rangkaian mereka - Renault adalah contoh utama."
Pembuat kereta Jepun kini mengeksport lebih banyak model hibrid di Asia Tenggara, terutamanya Indonesia, di mana mereka memegang lebih daripada 90% bahagian pasaran. Toyota mempamerkan hibrid Prius terbaharunya - hibrid dan plug-in - minggu lepas menjelang pembukaan pameran Gaikindo Indonesia International Auto, manakala Nissan mengumumkan pada 17 Julai bahawa ia akan melancarkan model e-Power Serena hibrid terbarunya untuk pasaran Indonesia.
Bagi Toyota, pengeluar hibrid terkenal yang telah mendapat kritikan kerana kekurangan model EV sehingga pelancaran SUV EV pada akhir 2022, peningkatan dalam permintaan hibrid apabila permintaan BEV menjadi reda, adalah bermanfaat.
Jurucakap Honda memberitahu Hanya Auto: “Hibrid memainkan peranan penting dalam strategi elektrifikasi kami sebagai jambatan untuk pelanggan yang beralih daripada model ICE kepada EV penuh. Hab EV baharu kami di Ohio akan menampilkan barisan pengeluaran fleksibel yang mampu menghasilkan model ICE, hibrid dan BEV, membolehkan kami menyesuaikan diri dengan permintaan pasaran dengan cekap.”
Ford juga menyatakan lebih awal pada 2024 bahawa mereka sedang meningkatkan tawaran hibrid dan menjangka untuk menawarkan rangkaian kuasa hibrid di seluruh barisan kenderaannya.
Bahagian mewah Hyundai Motor, Genesis, yang sebelum ini berkata ia hanya akan menumpukan pada pengeluaran BEV, kini berkongsi hasrat untuk melancarkan HEV juga. Park berkata bahawa mereka sentiasa memahami perjalanan transformasi EV untuk mempunyai 'keperluan jangka pendek dan jangka panjang', dan Hyundai akan menawarkan barisan yang pelbagai.
Jambatan ke masa depan BEV
Dengan dunia yang semakin laju ke arah kenaikan purata suhu global 1.5°C yang berbahaya dalam masa beberapa tahun, peraturan kerajaan yang menyekat pelepasan semakin meningkat. Di Eropah, sebagai contoh, jika purata pelepasan CO2 kumpulan kenderaan melebihi 95 g/km, pengeluar akan didenda.
Peralihan tumpuan kepada pengeluaran HEV, yang masih menggunakan enjin pembakaran dalaman yang agak tidak cekap dan intensif karbon, boleh memperlahankan peralihan sifar bersih industri auto.
Bedwell berkata: “Jika orang ramai tidak membeli BEV yang mencukupi dan beralih kepada FHEV atau CO lain2-kenderaan pemancar, CO2 sasaran pengurangan tidak akan tercapai. Ini membawa kepada dua hasil: 1. Jualan kereta keseluruhan jatuh atau 2. Pengawal selia mengurangkan sasaran.
Walau bagaimanapun, HEV juga boleh mengurangkan sejumlah besar pelepasan, bergantung pada teknologi hibrid yang digunakan. Kenderaan hibrid plug-in boleh mengeluarkan paling sedikit CO2. Sebagai contoh, Volvo XC60 PHEV mengeluarkan CO2 pada 23g/km manakala versi hibrid ringan model yang sama mengeluarkan 175g/km.
"Pengurangan dalam pelepasan daripada HEV berbeza dengan ketara berdasarkan teknologi yang digunakan, antara 5% hingga hampir 80% jika dibandingkan dengan kenderaan ICE tradisional," kata Changtor. "Sebaliknya, BEV menghasilkan pelepasan sifar, meletakkannya sebagai kuasa penting dalam peralihan hijau."
Bagaimanapun, beliau menambah bahawa walaupun teknologi BEV masih menghadapi halangan seperti kebimbangan jarak jauh, HEV kekal sebagai teknologi peralihan yang penting. Di samping itu, Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS telah melonggarkan peraturan pelepasan untuk membolehkan pembuat kereta lebih bebas untuk memenuhi piawaian pelepasan dengan hibrid dan bukannya BEV.
Adakah ledakan hibrid ini akan berterusan pada masa hadapan? Menurut Bedwell: “Jualan FHEV secara global akan terus meningkat, walaupun tidak banyak di China, tetapi ia akan dihadkan oleh keperluan kawal selia untuk beralih kepada Kenderaan Sifar Pelepasan yang bermaksud, akhirnya, BEV.
“Kami melihatnya sebagai fasa sementara sehingga kos pemerolehan kenderaan palam mula jatuh ke tahap pariti dengan sektor bukan palam. Di China, harga pemalam sudah berada pada tahap itu.”
Banyak pembuat kereta juga melihatnya sebagai teknologi peralihan untuk memenuhi permintaan pasaran semasa. Park berkata: “Hyundai akan memperkenalkan lebih daripada 17 model BEV baharu menjelang 2030; 11 untuk model Hyundai dan enam untuk jenama mewah Genesis – menyasarkan 7% daripada pasaran EV global menjelang 2030.”
Menurut ramalan GlobalData, di rantau Asia-Pasifik, BEV dijangka akan mendominasi HEV mulai 2024, manakala di Eropah, ia akan mengambil masa sehingga 2029. Di Amerika Selatan, dan rantau Timur Tengah dan Afrika, bagaimanapun, HEV ditetapkan mewakili beberapa kali ganda bahagian pasaran BEV walaupun pada tahun 2028.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Cooig.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.
