Audi of America mengumumkan anggaran spesifikasi julat dan masa penghantaran untuk e-tron Q2025 6 yang serba baharu (pos terdahulu). Dijangka tiba di pengedar AS pada suku keempat 2024, e-tron Q6 serba baharu membawakan elektrifikasi Audi ke segmen automotif terbesar—segmen SUV mewah bersaiz sederhana.
Sebagai model Audi pertama yang dibina pada Premium Platform Electric (PPE) serba baharu, Q6 e-tron dan SQ6 e-tron mewakili barisan model elektrik sepenuhnya keempat jenama itu. Q6 e-tron ialah penanda aras baharu untuk mengimbangi jenama dinamik pemanduan, julat, pencahayaan dan teknologi infotainmen serta kebolehgunaan setiap hari.
Q6 e-tron mempunyai anggaran jarak pemanduan elektrik pengilang awal lebih daripada 300 batu pada kitaran ujian EPA dengan peralatan standard. Disebabkan kebolehskalaan tahap tinggi dengan PPE, model e-tron Q6 akan datang akan menyertakan pacuan roda belakang, varian Sportback yang anggun dan versi RS yang lebih kuat; setiap satu dijangka diumumkan mulai 2025 dan seterusnya dan menyertai barisan AS.
Audi Q2025 e-tron 6 akan dilancarkan di AS dengan Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron, kedua-duanya datang standard dengan pacuan semua roda. Quattro e-tron Q6 menawarkan 422 hp (456 hp dengan kawalan pelancaran), memberikan anggaran masa 0-60 mph selama 4.9 saat dengan kawalan pelancaran daripada dua motor elektrik (F/R). Kelajuan trek teratas 130 mph, dan 307 batu jarak elektrik dijangka pada kitaran ujian EPA dengan peralatan standard, berdasarkan anggaran awal pengeluar. Q6 e-tron datang standard dengan roda 19-inci, dengan reka bentuk pilihan 20-inci tersedia.
SQ6 e-tron menghasilkan 483 hp (509 hp dengan kawalan pelancaran) dan menyampaikan anggaran masa 0-60 mph selama 4.1 saat dengan kawalan pelancaran, kelajuan trek tertinggi 143 mph, dan dijangka mencapai julat elektrik 276 batu pada kitaran ujian EPA dengan peralatan standard, berdasarkan anggaran awal pengeluar. Di luar kuasa tambahan, SQ6 didatangkan standard dengan roda 20 inci (dengan roda 21 inci tersedia), angkup brek merah dan suspensi udara adaptif sukan.
Kedua-dua model e-tron Q6 dan SQ6 e-tron menampilkan suspensi depan dan belakang bebas 5-pautan, dan dinilai untuk menunda sehingga 4,400 paun, menjadikannya mudah untuk menunda sepasang jet ski treler, atau treler kembara pop timbul/kecil.
Sebagai sebahagian daripada PPE baharu, model quattro e-tron Q6 termasuk motor aruhan AC tak segerak (ASM) baharu pada gandar hadapan serta motor AC segerak (PSM) teruja kekal yang direka bentuk baharu pada gandar belakang. Reka bentuk kompak motor telah direka bentuk untuk kebolehskalaan dan penyesuaian berdasarkan aplikasi; sebagai tambahan kepada Q6 e-tron, motor itu akan menjanakan beberapa produk Audi masa depan yang disokong oleh seni bina PPE baharu.
Output tork boleh diubah dengan hanya melaraskan panjang motor. Motor elektrik baharu juga memerlukan ruang pemasangan lebih kurang 30% daripada yang digunakan sebelum ini dalam model Audi EV yang lain. Selain itu, reka bentuk baharu telah memungkinkan untuk mengurangkan berat motor sebanyak kira-kira 20% daripada motor Audi generasi sebelumnya yang bersaiz serupa. Motor ASM hadapan, beroperasi pada nisbah pemacu akhir 9.191:1, beratnya hanya 193 paun; manakala motor belakang (nisbah pemacu akhir 9.242:1), beratnya hanya 261 paun.
Kelebihan ketara motor elektrik yang dibangunkan semula ialah kecekapannya. Penyumbang utama kepada ini ialah reka bentuk jepit rambut baharu bagi belitan dalam stator, penambahan semikonduktor silikon karbida dalam penyongsang modulasi lebar denyut, dan pam minyak elektrik bah kering dalam penghantaran.
Penggulungan penyepit rambut baharu memaksimumkan pengaliran arus dalam pemegun motor elektrik dan membolehkan kiraan belitan yang lebih tinggi. Faktor isian telah meningkat kepada 60%, bukannya 45% jika dibandingkan dengan belitan motor konvensional yang digunakan sebelum ini. Secara keseluruhan, kerugian yang disebabkan oleh seretan dalam sistem pemacu elektrik telah dikurangkan sebanyak kira-kira 50% daripada sistem pemacu elektrik Audi generasi pertama.
Apabila memecut di bawah kuasa penuh, motor tak segerak (ASM) pada gandar hadapan model quattro e-tron Q6 dihidupkan hampir serta-merta. Disebabkan oleh sifat pembinaannya, ASM tidak mengandungi sebarang magnet—sebaliknya menjana medan magnetnya melalui aruhan—jadi apabila tidak dikuasakan, ia boleh berputar dengan bebas tanpa kehilangan seretan yang ketara. Gandar belakang menampilkan motor PSM baharu yang sangat padat, yang eksklusif untuk siri e-tron Q6.
Penyejukan terus motor elektrik belakang dengan minyak melalui pam minyak elektrik bah kering, yang digunakan buat kali pertama, memastikan komponen seperti belitan stator dan magnet kekal dalam pemutar dalam julat suhu optimum. Akibatnya, nisbah kuasa kepada berat sistem pemacu untuk sistem pemacu elektrik PPE adalah kira-kira 60% lebih tinggi daripada sistem pemacu elektrik Audi generasi pertama.
Akustik motor juga telah dipertingkatkan berbanding Audi EV generasi sebelumnya. Melekapkan motor terus ke perumah mengoptimumkan laluan pemindahan akustik secara berstruktur, manakala pembahagian rotor mengurangkan amplitud harmonik spatial, menghasilkan penambahbaikan NVH berbanding Audi e-tron generasi pertama.
Saiz bateri dan keupayaan pengecasan. Sebagai sebahagian daripada seni bina PPE baharunya, e-tron Q2025 6 menampilkan struktur bateri baharu sepenuhnya yang beroperasi pada 800 volt. Pek bateri litium-ion terdiri daripada 12 modul 15 sel prismatik yang disambungkan secara bersiri untuk sejumlah 180 sel, dengan jumlah kapasiti kasar 100 kWj (94.4 kWj bersih). Teknologi 800V yang menyokong teknologi bateri membolehkan pengeluaran Q6 e-tron pada masa hadapan dikemas kini seiring dengan kemajuan keupayaan pengecasan, hari ini bagaimanapun kapasiti pengecasan pantas DC maksimum 270 kW adalah standard.
Kadar pengecasan pantas DC 270kW yang dinaikkan boleh membawa Q6 e-tron daripada 10 hingga 80% keadaan pengecasan (SoC) dalam kira-kira 21 minit, dan membolehkan pengecasan singkat yang benar-benar berguna, dengan jarak tambahan sehingga 135 batu ditambah dalam kira-kira 10 minit di stesen pengecasan pantas DC yang dilengkapi 270 kW dalam keadaan ideal. Keupayaan pengecasan pantas yang dipertingkatkan ini pada asasnya didayakan oleh seni bina 800 volt, ciri prasyarat baharu bateri dan pengurusan terma ramalan baharu PPE.
Jika stesen pengecas berfungsi dengan teknologi 400V, e-tron Q6 juga boleh, buat kali pertama, mendayakan pengecasan bank. Bateri 800V dibahagikan secara automatik kepada dua bateri pada voltan yang sama, yang kemudiannya boleh dicas secara selari sehingga 135 kW. Bergantung pada keadaan pengecasan, kedua-dua bahagian bateri mula-mula disamakan dan kemudian dicas serentak, memendekkan masa cas semula keseluruhan.
Q6 e-tron hadir secara standard dengan fungsi Plug & Charge yang mudah, yang menyelaraskan proses pengecasan di stesen pengecasan awam terpilih. Di stesen pengecas Electrify America yang serasi dan apabila diaktifkan dalam akaun, ciri Palam & Caj akan secara automatik membenarkan dan mengesahkan pengebilan melalui komunikasi kenderaan kepada infrastruktur (V2i) yang disulitkan; mengaktifkan pengecas apabila palam pengecasan dimasukkan ke dalam kenderaan, meninggalkan keperluan untuk menghasilkan kad kredit atau pembayaran RFID pada pengecas.
Pengecasan AC tahap 2 standard, yang paling biasa digunakan dengan pengecas rumah, disokong pada kadar sehingga 9.6kW (240V/40A). Persediaan pengecasan onboard pilihan, tersedia pada tarikh kemudian, akan menyokong kadar pengecasan AC sehingga 19.2 kW (240V/80A). Penutup port pengecasan boleh dibuka dengan mudah secara elektronik melalui paparan MMI atau dibuka secara konvensional pada penutup itu sendiri dengan tekanan lembut pada pusat kapasitifnya. Selepas kabel pengecasan dikeluarkan, port pengecasan ditutup secara automatik.
Pengurangan dalam bilangan keseluruhan sel bateri, bersama-sama dengan pengurusan haba yang pintar, berprestasi tinggi dan ramalan merupakan komponen utama prestasi pengecasan bagi e-tron Q6 berasaskan PPE. Berbanding dengan sistem bateri yang digunakan Audi setakat ini, bateri untuk Q6 e-tron (12 modul/180 sel) mempunyai komponen yang lebih sedikit. Sebagai perbandingan, bateri dalam Q8 e-tron terdiri daripada 36 modul dan 432 sel. Pembesaran sel yang ketara dalam Q6 e-tron sepadan rapat dengan voltan sistem 800 volt, mencapai keseimbangan terbaik antara julat dan prestasi pengecasan.
Pengurangan dalam bilangan modul untuk bateri PPE menawarkan kelebihan lain. Bateri, yang boleh digunakan secara modular untuk model lantai tinggi (SUV) dan lantai rata (sedan), memerlukan ruang pemasangan yang lebih sedikit, lebih ringan dan boleh disepadukan dengan lebih baik ke dalam struktur kemalangan dan sistem penyejukan kenderaan. Ia juga memerlukan lebih sedikit kabel dan penyambung voltan tinggi, dan bilangan pengancing berbolted telah dikurangkan dengan ketara. Selain itu, sambungan elektrik antara modul adalah lebih pendek, yang mengurangkan kehilangan dan berat dengan ketara.
Plat penyejuk yang disepadukan ke dalam perumah bateri memastikan pemindahan haba homogen dan oleh itu penyaman bateri hampir optimum. Skirt sisi pelindung yang diperbuat daripada keluli terbentuk panas tidak dilekatkan pada bateri, sebaliknya dilekatkan dengan selamat pada badan kenderaan. Pelapisan bawah badan yang diperbuat daripada bahan komposit gentian juga baharu. Pembinaan ini mengurangkan lagi berat dan menambah baik penebat haba antara bateri dan persekitaran. Ini membolehkan bateri PPE dipanaskan atau disejukkan dengan lebih cekap.
Untuk PPE, nisbah nikel kepada kobalt dan mangan dalam sel bateri adalah lebih kurang 8:1:1, dengan bahagian kobalt yang berkurangan dan bahagian nikel yang meningkat.
Komponen penting dalam meningkatkan kecekapan dan oleh itu julat Q6 e-tron ialah sistem pemulihan lanjutan. Sekitar 95% daripada semua acara brek setiap hari boleh dikendalikan oleh persediaan ini, dan e-tron Q6 memulihkan tenaga brek sehingga 220 kW.
Sistem brek penjanaan semula pada Q6 e-tron adalah lebih lancar berbanding sebelum ini, dibangunkan dengan ketara pada PPE berkat campuran brek khusus gandar, yang membantu meningkatkan rasa modulasi pedal brek semula jadi. Brek penjanaan semula juga mempunyai lima mod berbeza, termasuk mod Satu-Pedal Drive B benar yang akan membawa kenderaan berhenti sepenuhnya pada daya brek sehingga 0.25 g tanpa merayap berkelajuan rendah. Tiga mod nyahpecutan manual yang dikawal oleh dayung stereng semuanya memberikan rayapan berkelajuan rendah yang biasa ditemui dalam kenderaan pembakaran dan boleh ditetapkan untuk nyahpecutan yang kuat (0.15 g), nyahpecutan sederhana (0.06 g) atau mendarat. Mod nyahpecutan kelima, Auto, membantu mengoptimumkan kecekapan dengan menggunakan kamera menghadap ke hadapan untuk menentukan sama ada brek janaan semula atau mendarat adalah lebih cekap bergantung pada trafik dan kecerunan jalan, di samping menyediakan rayapan berkelajuan rendah.
Pengawal pengurusan bateri (BMC), unit kawalan pusat yang dibangunkan khusus untuk PPE, bertanggungjawab untuk kawalan semasa yang diperlukan untuk pengecasan yang pantas dan menjimatkan bateri. BMC disepadukan sepenuhnya dalam bateri, dan sebagai sebahagian daripada pemantauan berterusannya, dua belas pengawal modul sel (CMS) menghantar data seperti suhu modul semasa atau voltan sel ke BMC, yang menghantar maklumatnya ke komputer berprestasi tinggi yang merupakan sebahagian daripada seni bina elektronik E3 1.2 baharu. Komputer ini, seterusnya, menghantar data kepada pengurusan haba ramalan baharu, yang mengawal peredaran penyejukan atau pemanasan mengikut keperluan untuk prestasi bateri yang optimum.
Pengurusan haba yang cekap bagi seni bina PPE membolehkan masa pengecasan yang lebih singkat, julat yang lebih tinggi dan hayat perkhidmatan yang lebih lama berbanding model Audi sebelumnya. Pengurusan haba ramalan menggunakan data daripada sistem navigasi, laluan yang dikehendaki, pemasa berlepas dan tingkah laku penggunaan pelanggan untuk mengira keperluan untuk penyejukan atau pemanasan terlebih dahulu dan menyediakannya dengan cekap dan pada masa yang sesuai. Jika pelanggan menggunakan sistem navigasi Audi untuk mencari jalan ke stesen pengecas pantas DC, pengurusan terma ramalan menyediakan proses pengecasan DC dan menyejukkan atau memanaskan bateri supaya ia boleh mengecas lebih cepat, sekali gus mengurangkan masa pengecasan. Sistem pengurusan haba juga berfungsi dengan sistem navigasi kenderaan untuk menentukan sama ada terdapat gred curam di hadapan dan melaraskan suhu bateri dengan menyejukkannya yang sesuai untuk mengelakkan tekanan haba yang lebih tinggi.
Jika pemandu telah memilih mod kecekapan, penyaman bateri akan diaktifkan kemudian, yang direka untuk dapat meningkatkan julat, bergantung pada tingkah laku pemanduan. Dalam mod dinamik, jika keadaan trafik semasa tidak membenarkan pemanduan dinamik, pengurusan haba akan bertindak balas terhadap perkara ini dan meminimumkan penggunaan tenaga untuk penyaman bateri.
Penyaman pasca dan penyaman berterusan juga baharu dalam sistem pengurusan haba PPE dan menyumbang kepada hayat perkhidmatan bateri yang dilanjutkan. Fungsi ini memantau suhu bateri untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kereta untuk membantu memastikan bateri disimpan dalam julat suhu optimum, seperti selepas sesi pengecasan berkelajuan tinggi, atau walaupun ketika kenderaan tidak bergerak – contohnya dalam keadaan cuaca yang sangat panas.
Dengan sistem pengurusan haba yang mengarahkan penyejuk di bawah modul untuk memberikan kehomogenan suhu yang konsisten dalam bateri, prestasi boleh ditingkatkan. Plat penyejuk bateri juga merupakan komponen struktur bateri, membolehkan panel lantai tambahan dalam ruang perumahan bateri dihapuskan, dengan sambungan terma ke modul dioptimumkan terima kasih kepada pes pengalir haba.
Seni Bina PPE Baharu. Ketibaan Q6 e-tron menandakan permulaan generasi kedua kenderaan elektrik Audi dan merupakan lonjakan teknologi seterusnya dalam mobiliti elektrik premium untuk pelanggannya. PPE dibangunkan bersama Porsche di ibu pejabat Audi di Ingolstadt, dan akan menyokong beberapa model baharu masa depan yang penting daripada Audi, ketika jenama itu mengembangkan rangkaian produk e-mobiliti globalnya merentas segmen pasaran utama.
PPE membentuk asas utama bagi komitmen jenama untuk menawarkan kenderaan elektrik dalam semua segmen teras menjelang 2027, dengan keupayaannya untuk menyokong pelbagai tawaran segmen B dan C. Audi telah mengumumkan ia akan memperkenalkan lebih daripada 20 model baharu atau reka bentuk semula dengan ketara, separuh daripadanya elektrik sepenuhnya, dalam tempoh dua tahun akan datang sebagai sebahagian daripada penyegaran portfolionya yang paling mantap dalam sejarah jenama.
Komponen penting Premium Platform Electric (PPE) ialah bateri voltan tinggi dan sistem pemacu elektrik. Sistem pemacu elektrik untuk PPE dibina di loji powertrain Audi di Győr, Hungary. Matlamat pembangunan asas ialah sistem pemacu elektrik berskala dengan integrasi, kecekapan dan ketumpatan kuasa yang tinggi. Sistem pemacu yang baru direka bentuk terdiri daripada tiga komponen utama: motor elektrik; elektronik kuasa (penyongsang modulasi lebar nadi); dan penghantaran. Secara keseluruhan, setiap komponen menonjol kerana kecekapan yang lebih tinggi berbanding komponen Audi EV generasi pertama.
PPE adalah bukti berfungsi untuk mengumpulkan kepakaran untuk menjadikan mobiliti elektrik berskala, membenarkan pelancaran model volum tinggi dalam segmen berbeza untuk membantu mengembangkan portfolio elektrik, dengan bantuan asas teknikal yang dikongsi. PPE juga telah membantu membawa lebih banyak aspek pengeluaran secara dalaman, dengan komponen utama penyumberan luar sebelum ini seperti transmisi e-tron kini dikeluarkan oleh Audi.
Ketersediaan menjelang S4 2024. Audi Q2025 e-tron dan SQ6 e-tron 6 dijangka tiba di bilik pameran AS pada suku keempat 2024; harga penuh dan pilihan akan tersedia lewat tahun ini.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
