Volkswagen ID.2024 4 akan tersedia dalam tiga tahap trim—masuk, S dan S Plus—dengan pilihan bateri 62 kWj atau 82 kWh, serta pacuan roda belakang atau semua roda. SUV kompak elektrik ID.2024 4 mendapat peningkatan besar untuk model bateri 82 kWjnya. Dengan unit pacuan prestasi baharu, model pacuan roda belakang kini menghasilkan 282 kuasa kuda, manakala model pacuan semua roda kini menghasilkan maksimum 335 kuasa kuda. Peningkatan kuasa ini membantu meningkatkan pecutan dan memberikan julat yang dipertingkatkan.
Sementara model ID.62 4 kWh meneruskan paparan infotainmen standard 12-inci, model ID.82 4 kWh menerima paparan 12.9-inci yang dipertingkatkan dengan peluncur bercahaya belakang, serta antara muka kawalan iklim baharu dan lebih intuitif serta menu infotainmen yang disemak semula. Juga, kereta itu menerima kedudukan shifter baharu dan susun atur stereng yang disemak semula.
Keselesaan dan kemudahan diutamakan lagi dalam ID 2024. Model S dengan bateri 4 kWj termasuk tempat duduk barisan hadapan berventilasi, dan model S Plus menerima sistem audio harman/kardonTM premium dengan sembilan pembesar suara, ditambah subwufer dan penguat 82 saluran.
MSRP untuk ID.2024 4 bermula pada $39,735 untuk model 62 kWj dan $44,875 untuk model 82 kWj, dan destinasi ialah $1,425.
Model MY24 Volkswagen ID.4 (apabila dikeluarkan dengan komponen SK On) yang diletakkan dalam perkhidmatan pada tahun 2024 akan layak mendapat Kredit Cukai Persekutuan $7,500 penuh atas pembelian oleh pembeli yang layak, menjadikan ID.4 bukan sahaja lebih mampu milik, tetapi bersaing dengan SUV kompak konvensional. Kelayakan MY24 ID.4 adalah berdasarkan bekalan bateri semasa, tetapi kerana kelayakan kenderaan pada tahun 2024 bergantung kepada bateri yang belum dikeluarkan, kelayakan tertakluk kepada perubahan. Volkswagen optimis bahawa kenderaan MY24 ID.4 akan layak sepanjang tahun 2024, dan akan memberikan kemas kini apabila diterima.
Berdasarkan fueleconomy.gov, setakat ini, Volkswagen ialah satu-satunya pembuat kereta asing yang mempunyai kenderaan elektrik bateri penuh yang layak untuk kredit Cukai Persekutuan penuh, disebabkan pemasangan dan penyumberan tempatan. Mulai tahun 2024, pelanggan yang layak boleh memilih untuk menggunakan kredit cukai sebagai bayaran muka untuk pembelian EV yang layak di tempat jualan dengan memindahkan kredit kepada peniaga yang mengambil bahagian.
Powertrain. Dengan seni bina MEB, Volkswagen kembali ke akarnya—motor elektrik utama terletak di bahagian belakang, seperti Beetle asal. Motor segerak magnet kekal AC diletakkan di atas gandar belakang, tepat di hadapan garis tengah roda, dan memindahkan torknya ke kotak gear satu kelajuan. Ia diletakkan secara ideal untuk pengendalian dan daya tarikan yang tangkas, dan hampir senyap.
Volkswagen menggunakan penggulungan jepit rambut dalam pembuatan motor segerak magnet kekal: gegelung pemegun diperbuat daripada wayar kuprum persegi, yang selepas dibengkokkan, secara visualnya serupa dengan penyepit rambut. Teknik penggulungan jepit rambut ini membolehkan wayar dibungkus dengan lebih ketat. Akibatnya, terdapat lebih banyak kuprum dalam stator; kuasa dan tork meningkat, manakala penyejukan lebih cekap.
Pacuan elektrik dan komponen penting lain ID.4 dihasilkan oleh tapak Volkswagen Group Components di Kassel dan Salzgitter, Jerman, manakala pek bateri dipasang di Chattanooga menggunakan sel yang diperoleh daripada SK Innovation in Commerce, Georgia.
Pada model bateri 62 kWh, motor asas mengeluarkan 201 kuasa kuda dan 229 paun kaki tork. Baharu untuk 2024 ialah unit pemacu prestasi untuk model bateri 82 kWj, yang mengeluarkan 282 kuasa kuda dan 402 lb-ft tork. Sistem pemanduan baharu yang cekap, dikenali dalam Volkswagen sebagai APP 550.
Motor baharu ialah modul pusat unit pemacu yang cekap ini. Ia adalah motor pemacu elektrik paling berkuasa dan tork tertinggi dalam model Volkswagen EV setakat ini. Ia membentuk modul yang disepadukan ke dalam gandar belakang bersama-sama dengan kotak gear satu kelajuan dwi peringkat dan penyongsang nadi.
Elemen penting dalam pemanduan ialah motor segerak magnet kekal tiga fasa, kotak gear dua peringkat satu kelajuan dan penyongsang (kuasa dan elektronik kawalan). Peningkatan kuasa dan kecekapan motor elektrik dalam ID.4 adalah hasil butiran seperti:
- pemutar dengan magnet kekal yang kuat yang menawarkan kapasiti beban haba yang tinggi;
- stator yang lebih baik dengan bilangan belitan berkesan yang besar dalam kombinasi dengan keratan rentas wayar maksimum;
- sink haba air untuk bahagian luar stator; dan
- sistem penyejukan minyak dan air gabungan baharu yang juga memastikan kestabilan terma yang lebih tinggi.
Kestabilan terma dilindungi oleh penjanaan penyongsang baharu, dan kapasiti beban terma yang lebih tinggi merupakan faktor penyumbang asas kepada peningkatan kecekapan rangkaian kuasa baharu. Banyak komponen kotak gear juga telah dioptimumkan geseran dan diperkukuh, dan dengan itu disesuaikan dengan kuasa tinggi dan nilai tork.
Volkswagen membangunkan penyongsang baharu, termasuk perisiannya, sepenuhnya secara dalaman. Modul ini berbilang muka: sebagai contoh, ia menukar arus terus (DC) yang disimpan dalam bateri kepada arus ulang-alik tiga fasa (AC) yang diperlukan oleh motor elektrik. Ia juga mengawal aliran tenaga lengkap antara bateri dan motor. Sebarang pecutan atau pemulihan diproses oleh otak elektronik ini.
Semasa pemulihan, penyongsang menukarkan arus ulang alik yang dihasilkan kepada arus terus yang kemudiannya disimpan dalam bateri. Ia juga memantau suhu motor elektrik.
Model pacuan semua roda menambah motor elektrik tak segerak pada gandar hadapan untuk jumlah output sistem maksimum 335 hp. Setiap motor bersambung ke roda melalui pembezaan dan kotak gear satu kelajuan.
Sistem pacuan semua roda boleh ubah menawarkan beberapa faedah berbanding tetapan mekanikal tradisional. Motor belakang mengendalikan situasi pemanduan standard, membiarkan motor hadapan terlibat hanya seperti yang diperlukan, seperti apabila ID.4 merasakan putaran roda di mana-mana sudut. Motor boleh bertindak balas dalam beberapa ratus saat supaya pemandu tidak pernah menyedari perubahan itu.
Julat anggaran EPA pada cas penuh ialah 206 batu untuk ID.4 Standard dan ID.4 S, dengan penilaian ekonomi bahan api anggaran EPA 115 MPGe dalam pemanduan bandar; 98 MPGe di lebuh raya; dan 107 MPGe dalam gabungan pemanduan bandar/lebuh raya. Julat anggaran EPA untuk ID.4 Pro dan Pro S ialah 291 batu, dengan anggaran penilaian ekonomi bahan api EPA 122 MPGe dalam pemanduan bandar; 104 MPGe dalam pemanduan lebuh raya, dan 113 MPGe dalam gabungan pemanduan bandar/lebuh raya.
ID.4 AWD Pro dan AWD Pro S mempunyai jarak anggaran EPA sejauh 263 batu, dan penilaian ekonomi bahan api anggaran EPA 108 MPGe dalam pemanduan bandar; 96 MPGe dalam pemanduan lebuh raya, dan 102 MPGe dalam gabungan pemanduan bandar/lebuh raya.
ID.4 Standard dan ID.4 S menawarkan pek bateri 62kWh (kasar) yang turut menurunkan harga kemasukan. ID.4 Pro dilengkapi dengan pek bateri 82kWh (kasar). Sama ada bateri diletakkan di bahagian bawah badan untuk mencipta pusat graviti yang rendah untuk dinamik pemanduan yang optimum serta pengagihan berat yang sangat seimbang.
Bateri 82 kWj seberat 1,105 paun; kira-kira satu perlima daripada berat bateri yang lebih besar diambil kira oleh perumah. Ini ialah pembinaan aluminium berskala yang rangka kerja dalamannya dibuat daripada profil tersemperit dan tuangan tekanan. Perumahan dipasang pada bingkai, membantu meningkatkan ketegaran kulit badan. Bingkai serba kuat yang diperbuat daripada bahagian aluminium tersemperit melindungi sistem bateri daripada kerosakan sekiranya berlaku kemalangan, dan bateri juga dilumpuhkan jika kenderaan terlibat dalam kemalangan serius. Panel bawah badan aluminium yang boleh diganti melindungi bateri daripada kerosakan akibat jalan.
Suhu modul bateri dikawal menggunakan plat lantai dengan saluran air terbina dalam. Sistem pengurusan haba mengekalkan bateri dalam julat suhu ideal sekitar 77 darjah Fahrenheit pada setiap masa, memanfaatkan output kuasa, pengecasan DC pantas dan hayat perkhidmatan bateri. Waranti Terhad Sistem Voltan Tinggi memperuntukkan bahawa bateri masih akan mempunyai sekurang-kurangnya 70 peratus daripada kapasiti asalnya selepas lapan tahun beroperasi atau 100,000 batu, yang mana berlaku dahulu.
ID.4 boleh dicas dengan pengecasan pantas arus ulang alik (AC) dan arus terus (DC). Semua model ID.4 dilengkapi dengan soket CCS (Combined Charging System), yang membolehkan pengecasan di rumah dan awam. Di pengecas Tahap 2 rumah atau awam, pengecas onboard 11 kW membolehkan ID.4 dicas sepenuhnya dalam kira-kira enam jam dan lima belas minit untuk ID.4s yang dilengkapi dengan bateri 62 kWj dan lapan jam untuk ID.4s yang dilengkapi dengan bateri 82 kWh.
ID.4 Standard dan S menawarkan kadar pengecasan pantas DC 140-kW, manakala model Pro yang dilengkapi dengan bateri 82 kWj yang lebih besar menawarkan kelajuan pengecasan pantas DC 175-kW. Ini membolehkan semua pemangkasan ID.4 kepada pengecasan pantas DC daripada 10-80% SOC dalam masa 30 minit.
Casis ID.4 direka bentuk untuk menyeronokkan untuk dipandu: dengan bateri voltan tinggi yang besar terletak di antara gandar, merendahkan pusat graviti, pengagihan berat adalah sangat hampir kepada 50:50. Dalam badan, penyelesaian yang canggih membantu mengurangkan berat badan. Ambang sisi, sebagai contoh, diperbuat daripada aluminium dan keluli berkekuatan ultra tinggi, yang juga baik untuk prestasi kemalangan.
Dengan 3.5 pusingan kunci ke kunci dan jejari pusingan kerb ke tepi 31.5 kaki untuk model ID.4 Standard, S, Pro dan Pro S, ID.4 terasa lincah, terutamanya berbanding SUV kompak yang lain. Malah model pacuan semua roda mempunyai jejari pusingan yang ketat hanya 36.4 kaki.
ID.4 mempunyai suspensi hadapan jenis topang, dengan lengan kawalan bawah, spring gegelung, peredam teleskopik dan bar anti-gulung. Rak stereng terletak di hadapan garis tengah roda, untuk memaksimumkan kestabilan semasa selekoh. Di bahagian belakang, kereta itu mempunyai suspensi berbilang pautan padat yang menampilkan spring gegelung, peredam teleskopik dan bar anti-gulung. Model ID.4 AWD mempunyai ketinggian tunggangan yang dinaikkan sebanyak 0.7 inci berbanding model pemacu belakang dan mempunyai spring dan peredam yang lebih teguh serta bar anti-gulung yang lebih tebal. Walaupun casis dan badan diperbuat daripada keluli, bahagian ampaian diperbuat daripada aluminium untuk mengurangkan berat.
Pemandu boleh memutuskan sendiri betapa selesa atau sporty mereka mahukan ID.4 dengan Pemilihan Mod Pemanduan. Ini mempengaruhi berat stereng, tindak balas pendikit dan motor pemacu elektrik. Empat mod adalah standard: Eko, Keselesaan, Sukan dan Tersuai. Mod eko direka untuk pemanduan yang lebih cekap dan tindak balas pendikit. Mod keselesaan memastikan keselesaan pemanduan yang tinggi. Mod sukan menambah tindak balas stereng dan pendikit yang lebih responsif; pada model pacuan semua roda, ia membiarkan motor hadapan dihidupkan untuk kuasa maksimum. Tersuai membolehkan pemandu menggabungkan antara Keselesaan dan Sukan. Model pacuan semua roda juga menawarkan mod Traction, yang bertujuan khusus untuk memandu di permukaan yang longgar atau licin dan menampilkan pacuan semua roda kekal sehingga kelajuan sekitar 12 mph.
Sistem kawalan dinamik kenderaan, yang diperkenalkan pada Mk 8 Golf GTI, adalah standard pada model ID.4 dan mengimbangi prestasi serta kecekapan bateri. Sistem ini, yang berfungsi rapat dengan sistem kawalan kestabilan ESC, mengawal campur tangan brek selektif roda bagi kunci pembezaan melintang elektronik XDS. Ia menggunakan model sasaran digital untuk mencapai tingkah laku pemanduan dan stereng yang optimum.
ESC pula bekerjasama rapat dengan unit kawalan untuk motor elektrik dan elektronik kuasa. Dalam model pacuan roda belakang, rangkaian ini direka bentuk untuk memastikan bahawa roda belakang ID.4 mendapat cengkaman dalam situasi berbeza—semasa pecutan, semasa membelok dan semasa penjanaan semula brek berlaku. Kawalan cengkaman jenis ini adalah berasaskan kelajuan dan merupakan satu lagi inovasi daripada Volkswagen. Ia berlaku secara automatik setiap milisaat, dan sangat pantas dan tidak mengganggu sehingga pemandu hampir tidak merasakan sebarang campur tangan.
Dalam model pacuan semua roda, sistem dinamik kenderaan mengawal bila motor gandar hadapan harus disambungkan. Ia juga mengendalikan pembezaan berasaskan brek XDS+ untuk mengoptimumkan pengendalian apabila membelok pada kelajuan: ia membrek perlahan-lahan roda di bahagian dalam selekoh, dengan itu memusingkan sedikit kereta ke jejari seperti yang diperlukan.
Sistem brek regeneratif dalam ID.4 direka untuk kecekapan dan menawarkan dua mod kepada pemandu. Kedudukan D (Drive) ialah mod lalai, diaktifkan secara automatik semasa dimulakan. Dalam kedudukan ini, kereta boleh mendarat setiap kali kaki pemandu terkeluar daripada pedal pemecut atau brek. Sebaik sahaja pemandu menggunakan brek, pemulihan tenaga diaktifkan, dan motor pemacu elektrik menyalurkan semula kuasa ke dalam bateri.
Kedudukan B (Brake) membolehkan pemandu memilih jumlah penjanaan semula yang lebih berat. Pemandu boleh menggunakan suis pemilih gear untuk menukar dari kedudukan D ke B pada bila-bila masa. Dalam mod ini, pemacu ID.4 hampir sentiasa memulihkan tenaga semasa mengangkat, tetapi tidak sehingga terhenti. Had telah ditetapkan pada 0.13 g—cukup untuk nyahpecutan yang ketara yang tidak akan mengelirukan pemandu kenderaan enjin pembakaran dalaman konvensional.
Semasa kebanyakan gerakan brek setiap hari—sehingga sekitar 0.25 g nyahpecutan—motor pemacu elektrik melakukan brek secara bersendirian, manakala servo brek elektrik hanya mengaktifkan brek geseran dalam situasi yang memerlukan lebih kuasa berhenti. Peralihan daripada brek berasaskan penjana kepada brek hidraulik hampir tidak disedari, berkat kawalan sistem brek dan pemanduan yang sangat tepat dan pantas. Sistem ini juga memastikan bahawa roda belakang, tempat pemulihan tenaga brek berlaku, sentiasa mempunyai jumlah cengkaman yang mencukupi.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
