China sudah menjadi kuasa dominan dalam industri EV, dan kerjanya pada bateri keadaan pepejal akan mengukuhkan kedudukannya.
China bersedia untuk mengukuhkan kedudukannya sebagai negara dominan dalam industri automotif hasil daripada membangunkan teknologi bateri termaju untuk digunakan dalam kenderaan elektrik (EV).
Negara ini sudah pun menjadi peneraju dalam pengeluaran EV, dengan pangkalan data Hibrid Kenderaan Ringan Global GlobalData dan EV menunjukkan volum jualan EV dan hibrid sebanyak 11.42 juta untuk 2023, hampir tiga setengah kali ganda berbanding negara terdekat seterusnya, AS dengan 3.35 juta.
Walau bagaimanapun, industri EV kekal berkembang pesat dan angka jualan dijangka berkembang pesat pada kadar kompaun 16.1% antara 2023 dan 2028, mencecah 53.9 juta, menurut laporan GlobalData Automotive Predictions 2024.
Dalam tempoh ini, pengeluaran kenderaan elektrik bateri (BEV) dijangka akan mengatasi pengeluaran hibrid (HEV), dan China sudah pun berada dalam kedudukan yang baik untuk mengambil kesempatan daripada ini kerana skalanya, bekalan mineral kritikal yang banyak yang diperlukan untuk pengeluaran bateri dan usaha strategik kerajaan negara dalam menggalakkan kerjasama antara syarikat.
Teknologi bateri EV China
Mengenai prospek untuk China, Tom Bloor, pengarah urusan di syarikat pengecas EV Evec, memberitahu Just Auto: "China mendahului dalam jualan EV. Pada masa ini. ia mempunyai 60% daripada jualan global. Jualan EV baharunya meningkat sebanyak 82% pada 2022, dan saya meramalkan ini hanya akan meningkat pada tahun hadapan.
“Apa yang akan memacu pertumbuhan global EV ialah teknologi bateri. Pengeluar yang boleh menghasilkan bateri yang menawarkan lebih perbatuan dan prestasi mengambil sebahagian besar pasaran. Julat bateri adalah salah satu pertimbangan paling penting bagi seseorang yang memilih kereta elektrik. Jika BYD boleh menawarkan jarak 600 batu tetapi Tesla hanya 400 batu, kebanyakan orang akan membeli BYD – dan akan menggalakkan pemandu petrol/diesel berpindah jika jaraknya lebih panjang daripada tangki bahan api.”
Sesungguhnya, BYD ialah salah satu daripada pelbagai pengeluar EV utama China yang telah menyertai pakatan yang diketuai kerajaan untuk mempercepatkan pembangunan bateri keadaan pepejal, yang dijangka merevolusikan industri EV.
Bateri keadaan pepejal (SSB) berfungsi dengan cara yang sama seperti bateri litium-ion konvensional tetapi menggunakan elektrolit pepejal dan bukannya cecair - paling biasa dalam bateri yang dihasilkan untuk natrium-ion EV. Walaupun ia masih agak jauh, dengan kenderaan berkuasa SSB yang pertama hanya dijangka memasuki jalan raya pada tahun 2025, ia digembar-gemburkan secara meluas sebagai lonjakan seterusnya dalam teknologi bateri EV dengan lebih ringan, mampu menyimpan lebih banyak tenaga, lebih cepat dicas, lebih selamat dan tahan lama.
Pakatan China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) "bertujuan untuk menerajui dunia dalam teknologi bateri keadaan pepejal" dan dilaporkan mengira enam daripada 10 pembuat bateri automotif terbaik di dunia dalam kalangan ahlinya.
Mengenai inisiatif CASIP, Chen Qingtai, ketua EV100 China untuk meneroka dasar perindustrian tentang EV, dipetik oleh Nikkei sebagai berkata bahawa "China telah menerajui dunia dalam kenderaan tenaga baharu kerana teknologi baterinya yang canggih," dan ia harus mengutamakan teknologi bateri keadaan pepejal baharu untuk membina kedudukan itu.
Penegasan Chen membawa berat – laporan Automotive Predictions GlobalData menyatakan bahawa "Pada 2023, China menyumbang 73% daripada pengeluaran sel bateri global yang ditujukan untuk pemasangan BEV kenderaan ringan." Walaupun angka itu dijangka menurun apabila persaingan berkembang di tempat lain, negara itu dijangka kekal sebagai pembekal sel bateri BEV global teratas sepanjang dekad dari segi pengeluaran.
Teknologi bateri EV keadaan pepejal
Mengulas lanjut mengenai perkara ini, penganalisis pakar rangkaian kuasa GlobalData, Oliver Petschenyk memberitahu Just Auto: “China dominan dalam pengeluaran penyelesaian bateri bebas kobalt mesra bajet, contohnya litium besi fosfat (LFP), yang mana ia wujud adalah kimia berkos rendah yang terbukti yang mematuhi banyak automotif seperti yang dimiliki seperti kos rendah dan kitaran hayat yang tinggi yang dihasilkan oleh China.
“Kami melihat beberapa model berkuasa LFP pada titik harga yang hampir sama dengan segmen setara enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya apabila kompaun dengan fakta kenderaan ICE menjadi lebih mahal, sebahagiannya disebabkan oleh peraturan pelepasan, tetapi saya percaya natrium-ion akan menjadi kunci kepada BEV menjadi lebih murah daripada ICE. Ia mempunyai ketumpatan tenaga yang sangat rendah tetapi, apabila digabungkan dengan ketumpatan pembungkusan sel LFP, nampaknya menghasilkan penyelesaian yang berdaya maju.
“Pada masa ini ia hanya disasarkan kepada superminis, tetapi saya percaya bahawa sebaik sahaja teknologi maju dalam natrium-ion – masih dalam peringkat awal – ia boleh menjadi teknologi dominan untuk EV jarak jauh/prestasi (aka EV bajet). Setakat yang saya tahu hanya dua kilang yang dirancang di luar China, sekali lagi China 'mendahului permainan' dalam teknologi ini juga."
Terutama, Petschenyk tidak yakin SSB masih bersedia untuk pembuatan besar-besaran tanpa kehilangan beberapa faedah yang berkaitan, dengan menyatakan bahawa Toyota telah menolak pelan SSB yang digembar-gemburkan selama bertahun-tahun.
"Terdapat terlalu banyak kebimbangan toleransi dan keseragaman untuk pengeluaran besar-besaran SSB berasaskan seramik, dan sel berasaskan polimer nampaknya mempunyai keupayaan kuasa yang lebih rendah atau masalah prestasi suhu. Saya tidak ragu-ragu OEM akan datang ke meja dengan sel keadaan pepejal tidak lama lagi, tetapi saya tidak percaya mereka akan menjadi terobosan seperti yang semua orang harapkan – lagi.
“Saya, bagaimanapun, mendapat keyakinan dalam sel separa pepejal menjadi lebih popular. Mereka menawarkan kepadatan tenaga dan prestasi yang semakin meningkat dengan keselamatan yang sangat tinggi dan isu toleransi yang minimum, menjadikan pengeluaran besar-besaran lebih berdaya maju.
“Dan sekali lagi semua pengeluaran yang diketahui dan dirancang datang dari China. Kami menjangkakan China mengekalkan bahagian majoriti pengeluaran bateri dan ini akan memanfaatkan volum pengeluaran BEV.”
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
