Memandangkan industri automotif melihat peralihan kepada masa depan yang lebih bertenaga, semakin jelas bahawa rantaian bekalan perlu berubah daripada persediaan semasa. Proses perubahan ini akan mengambil beberapa bentuk di sepanjang rantaian nilai automotif, daripada pengekstrakan bahan mentah yang diperlukan untuk bateri, kepada pembuatan komponen EV, aktiviti dan struktur pembekal automotif yang mantap dan tahap integrasi menegak pengeluar kenderaan (OEM) itu sendiri. Dalam rantaian bekalan industri automotif yang memanjang dan kompleks – dan satu yang terkenal dengan kekurangan ketelusannya – ia akan menjadi satu cabaran besar untuk semua peserta.
Di peringkat OEM, pembuat kenderaan sedang mengambil langkah penting untuk menyediakan keperluan bateri powertrain yang lebih besar. Pelaburan utama dalam kapasiti pembuatan sedang dirancang, kadangkala diletakkan secara strategik dengan rakan kongsi dan kadangkala disimpan secara dalaman. Seperti biasa, terdapat panggilan penghakiman mengenai pertukaran antara kos perkongsian dan harta intelek dengan rakan kongsi sinergi dan mengekalkan lebih kawalan operasi masa depan secara dalaman. Hubungan kuasa dan titik-titik rantaian bekalan yang bermasalah pada masa hadapan masih belum ditentukan – tetapi ia akan dibentuk dengan ketara dalam tempoh lima tahun akan datang. Tiada masa untuk dibazirkan.
Seperti biasa, terdapat panggilan penghakiman mengenai pertukaran antara kos perkongsian dan harta intelek dengan rakan kongsi sinergi dan mengekalkan lebih kawalan operasi masa depan secara dalaman.
Beberapa kajian kes yang menarik dalam perebutan kapasiti bateri menonjol. Ford, sebagai contoh, bekerjasama dengan SK On di 'kampus mega' yang dipanggil BlueOval City di AS yang akan mempunyai kapasiti untuk membuat trak elektrik baharu (digelar 'T3' – singkatan untuk Trust The Truck) pada 500,000 unit setahun. Dua perkara penting yang perlu diberi perhatian di sini ialah ia adalah kemudahan serba baharu dan bukannya kemudahan sedia ada yang disesuaikan dan Ford bekerjasama rapat dengan SK On. Tapak pembuatan BlueOval SK bersepadu sepenuhnya akan membina sel bateri dan tatasusunan serta memasang pek yang akan dihantar tepat di seluruh tapak ke dalam kilang pemasangan, dalam masa kurang daripada 30 minit.
BlueOval City juga sedang membangunkan taman pembekal di tapak dan akan mempunyai pusat kelengkapan yang mampu menambah berpuluh-puluh ciri termasuk semburan dipasang secara robot dalam pelapik katil dan kotak alatan bersepadu sebelum pikap dihantar kepada pengedar.
Begitu juga, General Motors and Samsung SDI baru-baru ini mengumumkan mereka merancang untuk melabur lebih daripada $3 bilion untuk membina kilang pembuatan sel bateri baharu di AS yang disasarkan untuk memulakan operasi pada 2026.
“Strategi rantaian bekalan GM untuk EV tertumpu pada skalabiliti, daya tahan, kemampanan dan daya saing kos. Hubungan baharu kami dengan Samsung SDI akan membantu kami mencapai semua objektif ini,” kata Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif GM Mary Barra. "Sel yang akan kami bina bersama akan membantu kami meningkatkan kapasiti EV kami di Amerika Utara melebihi satu juta unit setiap tahun."
Contoh lain. Syarikat terkemuka Jepun Profesor Yuasa dan Honda, dan Blue Energy, usaha sama antara kedua-dua syarikat, telah mengumumkan bahawa rancangan mereka untuk penyelidikan, pembangunan dan pelaburan dalam pengeluaran besar-besaran bateri litium-ion, terutamanya untuk BEV (kenderaan elektrik bateri). Rancangan untuk permulaan pengeluaran 2027 kini telah diluluskan oleh Kerajaan Jepun.
Volkswagen Kumpulan juga melabur untuk jejak globalnya dalam sel bateri. Volkswagen dan unit bateri berdedikasinya PowerCo SE akan membina kilang sel terbesar mereka setakat ini di Kanada, dengan pengeluaran dirancang untuk dimulakan pada 2027. Sejak dilancarkan pada Julai 2022, PowerCo SE telah memutuskan lokasi tiga kilang sel di Salzgitter, Valencia dan St. Thomas di Amerika Utara. Menjelang 2030, VW menyasarkan PowerCo dan rakan kongsi menjana pendapatan tahunan melebihi 20 bilion euro.
Volkswagen menubuhkan PowerCo SE di Jerman sebagai syarikat bateri yang berasingan, menggabungkan perniagaan bateri global kumpulan itu merentasi keseluruhan rantaian nilai – daripada bekalan dan pembangunan bahan mentah kepada pembinaan dan operasi kilang giga.
Matlamat bercita-cita tinggi Volkswagen adalah untuk memiliki 80% daripada kenderaannya elektrik menjelang 2030.
Sebelum ini, syarikat itu membentuk usaha sama dengan Umicore pada Disember 2021, untuk mendapatkan akses kepada teknologi bateri Umicore, yang merupakan langkah utama syarikat dalam mencapai matlamatnya. Dan pelaburan semasa dalam kilang Kanada adalah langkah seterusnya ke arah penyepaduan menegak yang lebih besar bagi rantaian bekalannya. Pelaburan strategik ini akan membantu Volkswagen mengukuhkan lagi keupayaan pengeluaran bateri dan pengurusan kosnya.
Lucy Tripathi, Penganalisis Kanan Automotif di GlobalData, berkata peningkatan mendadak dalam penerimaan kenderaan elektrik dan skala peralihan di hadapan telah mendorong pembuat kereta utama untuk menyelaraskan rancangan strategik masa depan mereka dengan aliran ini.
Beliau menegaskan: "Menurut anggaran GlobalData, 19.4 juta unit kenderaan elektrik telah dijual pada tahun 2022 di seluruh dunia, mencatatkan kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 40.2%. Jualan dianggarkan meningkat kepada 43.8 juta unit menjelang 2026, mencatatkan kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) sebanyak 26% berbanding 2021-2026. Pasaran bateri global menyaksikan jualan sebanyak 94.9 juta unit pada 2022 dan dijangka menyaksikan jualan sebanyak 119.9 juta unit menjelang 2026, mencatatkan CAGR sebanyak 7.4%. Pada 2021, Toyota Group dan Volkswagen merupakan syarikat pengeluar kenderaan elektrik terkemuka dengan bahagian pasaran masing-masing sebanyak 10.7% dan 9.5%, dalam pasaran kenderaan elektrik global.”
Setelah beroperasi sepenuhnya, kilang giga Ontario – dengan anggaran kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 90 Gwj – akan meningkatkan rancangan masa depan syarikat.
Tripathi pergi lebih jauh: "Dengan teknologi yang meluas, inovasi dan pengetahuan industrinya, Volkswagen bukan sahaja akan mengekalkan kedudukan dominannya dalam pasaran kereta yang berubah dengan pantas tetapi juga mencabar pemimpin dunia Toyota Group."
Ini semua untuk dimainkan dalam apa yang akan menjadi landskap persaingan yang sangat dinamik dalam rantaian nilai automotif yang akan kelihatan sangat berbeza daripada hari ini menjelang 2030.
Sumber daripada Just-auto.com
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh Just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
