Pembeli yang mencari enjin yang menggabungkan kuasa, keselesaan dan prestasi hebat mungkin akan mencari motor enam sebaris seperti 2JZGTE yang hebat daripada Toyota dan RB26DETT yang digunakan dalam Skyline R32, R33 dan R34 GTR Nissan. Walaupun ini adalah pilihan yang hebat, pilihan berprestasi tinggi yang serupa boleh didapati dalam enjin BMW N55 dan B58 – dua daripada enjin yang paling boleh dipercayai di luar sana.
Dalam siaran ini, kami akan membandingkan enjin N55 dan B58 dan membincangkan ciri tersendiri mereka supaya bakal pembeli boleh memilih dengan lebih baik yang sesuai untuk mereka.
Jadual Kandungan
Gambaran keseluruhan enjin N55 dan B58
Enjin N55
Enjin B58
Perbandingan N55 vs B58
1. Seni bina dan reka bentuk enjin
2. Sistem penyejukan
3. Kecekapan bahan api dan pelepasan
4. Perbandingan prestasi
5. Kebolehpercayaan N55 lwn. B58
Enjin manakah yang sesuai untuk anda?
Kesimpulan
Gambaran keseluruhan enjin N55 dan B58
Enjin N55
BMW memperkenalkan Enjin N55 ke pasaran pada tahun 2009 untuk menggantikan N54 yang telah dihentikan. N55 membawa banyak perubahan berbanding dengan enjin dahulu, dengan salah satu yang terbesar ialah persediaan turbo tatal berkembar tunggalnya, dengan BMW mengabaikan konfigurasi pengecas turbo berkembar pendahulunya. Reka bentuk baharu ini dinamakan TwinPower Turbo, dan boleh didapati dalam F30 335i, F22 M235i, F10 535i, dan F87 M2.
Ciri-ciri lain enjin N55 ialah Valvetronic dan Double-VANOS, yang kedua-duanya direka untuk meningkatkan prestasi dan tindak balas pendikit.
Enjin B58
B58 itu, dibangunkan pada 2015 sebagai sebahagian daripada rangkaian enjin modular BMW, menggantikan N55. Seperti pendahulunya, B58 ialah enjin enam sebaris 3.0 liter tetapi dengan beberapa penambahbaikan, iaitu, casis dek tertutup, nisbah mampatan yang lebih tinggi dan intercooler air-ke-udara bersepadu. Ini membawa kepada penyejukan, kebolehpercayaan dan output kuasa yang lebih baik.
Enjin itu memacu BMW lebih baharu seperti G20 M340i, G29 Z4, dan G05 X5, serta Toyota Supra (A90), mempamerkan kepelbagaian dan kecekapannya. Seni bina modular B58 juga sesuai untuk tetapan hibrid, termasuk hibrid plug-in BMW 745e.
Perbandingan N55 vs. B58
1. Seni bina dan reka bentuk enjin
Enjin N55 dan B58 menggunakan inline-six yang sama, yang merupakan ciri kepakaran kejuruteraan BMW. Tetapi mereka berbeza dalam cara mereka dibina.
Sebagai contoh, enjin N55 dibina di sekeliling sebuah blok aluminium dek terbuka, menjadikannya mudah untuk dihasilkan dan disejukkan. Bergaya untuk era itu, reka bentuk dek terbuka tidak sekuat dalam keadaan pemanduan yang melampau, dengan pengecas turbo N55 yang berasingan dan memerlukan paip yang lebih besar, bermakna ia mungkin mengalami ketinggalan turbo berbanding dengan unit yang lebih maju.
B58 pula dibuat daripada a blok aluminium dek tertutup yang memberikan ketegaran yang lebih besar dan lebih rintangan kepada tekanan silinder yang lebih tinggi. Konfigurasi ini menjadikan B58 sangat teguh dan sesuai untuk kes penggunaan mewah.
Selain itu, enjin B58 menggunakan reka bentuk modular, yang membolehkan BMW memudahkan pengeluaran dan menyesuaikannya untuk pelbagai anjakan. Enjin juga mempunyai bahagian dalam yang lebih keras (termasuk engkol dan rod penyambungnya), membolehkan enjin berfungsi dengan lebih baik pada tahap kuasa yang lebih tinggi.
Satu lagi peningkatan ketara kepada B58 ialah penambahan manifold ekzos pada kepala silinder. Konfigurasi ini meminimumkan haba dan ketinggalan turbo dengan mengecilkan jarak antara port ekzos dan pengecas turbo dan mempercepatkan permulaan enjin untuk emisi yang lebih baik dan kecekapan bahan api.
2. Sistem penyejukan
Aliran udara adalah penting untuk enjin pengecas turbo, dan kebolehan B58 jauh melebihi kebiasaan di sini. Manakala N55 menggunakan klasik intercooler udara-ke-udara, yang berkesan tetapi boleh menjadi lembap dan menghadapi masalah suhu pengambilan (seperti rendaman panas) semasa pemanduan jarak jauh, B58 termasuk intercooler air-ke-udara dipasang dalam plenum pengambilan. Susunan ini memendekkan jarak perjalanan udara, sekali gus meminimumkan ketinggalan turbo dan meningkatkan kecekapan. Intercooler air-ke-udaranya juga lebih baik menstabilkan suhu pengambilan semasa beban tinggi, menjadikannya bagus untuk kegunaan trek dan keadaan pemanduan yang melampau. Selain itu, B58 menampilkan berbilang penukar haba untuk mengawal suhu enjin dengan tepat.
3. Kecekapan bahan api dan pelepasan
BMW membangunkan B58 sebagai tindak balas kepada piawaian pelepasan yang semakin meningkat dan penjimatan bahan api yang dipertingkatkan. Walaupun N55 boleh dipercayai, teknologinya kini sudah ketinggalan zaman, menawarkan penjimatan bahan api yang baik tetapi tiada sistem pengurusan pelepasan termaju B58. Contohnya, ia tidak menggunakan penapis zarah yang digunakan oleh enjin moden.
Teknologi pembakaran yang lebih baik bermakna B58 membakar lebih sedikit bahan api dan menghasilkan lebih sedikit pelepasan. Butiran seperti manifold bersepadu, kawalan haba yang lebih baik, dan penapis zarah petrol (GPF) membolehkan B58 memenuhi peraturan pelepasan global yang ketat pada harga yang kompetitif. Ia juga mendapat manfaat daripada teknologi mula/berhenti dan masa pemanasan yang cepat.
4. Perbandingan prestasi
- Output kuasa: N55 menghasilkan 300-322 hp dan 295-332 lb-ft tork, bergantung pada model dan tahun. Ia sangat lancar untuk dipandu dan sesuai untuk pemanduan berprestasi tinggi dan setiap hari.
B58, sementara itu, melampaui prestasi dari segi prestasi. Dalam konfigurasi stok, ia menjana antara 322 dan 382 kuasa kuda dan sehingga 369 lb-ft tork, bergantung pada versi. Pengendalian kuasa unggul B58 dan sistem penyejukan yang difikirkan dengan baik bermakna ia berjalan pada kekuatan penuh selama berjam-jam pada satu masa. - Potensi penalaan: N55 telah menjadi kegemaran dengan penala kerana sokongan naik tarafnya yang sederhana. Tambah bolt-on, lagu dan tweak lain, dan ia sepatutnya dapat mencapai 450-500 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, konfigurasi dek terbukanya mengehadkan keupayaannya untuk mengendalikan tahap kuasa yang lebih besar tanpa peningkatan dalaman.
Dek tertutup B58 menjadikannya lebih sesuai untuk binaan kuasa. Ada yang mencapai lebih daripada 600 kuasa kuda dengan tweak yang agak mudah. Kuasa B58 yang meningkat dan sistem penyejukan yang dinaik taraf menawarkan kelebihan penalaan yang jelas.
5. Kebolehpercayaan N55 lwn. B58
Dari segi kebolehpercayaan, kedua-dua N55 dan B58 adalah agak boleh dipercayai, walaupun ia berbeza dari segi reka bentuk dan masalah yang kerap dihadapi.
kebolehpercayaan N55
N55 secara amnya lebih selamat daripada pendahulunya, N54, tetapi beberapa masalah kekal. Isu biasa termasuk:
- Kebocoran: Ini biasanya termasuk gasket penutup injap bocor dan gasket perumahan penapis minyak bocor
- Kegagalan paip caj: Plastik itu paip cas boleh retak di bawah tekanan rangsangan yang tinggi
- Pam bahan api tekanan tinggi (HPFP): Lebih tahan lama daripada HPFP N54 tetapi diketahui gagal sekali-sekala
- Pam air: . pam air elektrik kadangkala berhenti bekerja selepas 60,000 hingga 100,000 batu
- Gegelung pencucuh dan palam pencucuh: Kesalahan tembak berlaku sepanjang masa, dan bahagian ini harus diganti setiap 40,000-50,000 batu
Baca lebih lanjut: 7 kerosakan BMW N55 yang paling biasa
Walaupun kebimbangan ini, penyelenggaraan pencegahan dan pembaikan boleh memastikan N55 berjalan lancar sepanjang lebih 150,000 batu.
kebolehpercayaan B58
B58 mengambil kekuatan N55 dan menangani beberapa kelemahannya. Masalah biasa termasuk:
- Kebocoran penyejuk: Masalah dalam tangki pengembangan penyejuk atau talian boleh menyebabkan pemandu terkandas
- Gasket perumahan penapis minyak: Begitu juga dengan N55, gasket ini boleh bocor dari semasa ke semasa
- Injap PCV: Injap PCV kegagalan ditemui dalam beberapa enjin B58 awal, tetapi tidak sebanyak N55
- Pengumpulan karbon: Enjin suntikan tidak langsung seperti B58 cenderung untuk mengumpul mendapan karbon pada injap pengambilan, memerlukan letupan walnut berkala
Secara keseluruhannya, B58 ialah salah satu enjin moden BMW yang paling stabil. Ia menampilkan binaan yang lebih kukuh dan bahagian yang lebih baik daripada N55, yang mengurangkan kemungkinan sebarang kegagalan bencana besar.
Enjin manakah yang sesuai untuk anda?
Sama ada anda memilih N55 atau B58 kemungkinan besar terpulang kepada pilihan pengguna:
- N55: Pilihan yang sesuai untuk sesiapa yang mencari BMW inline-six yang kukuh dan agak menjimatkan. Sempurna untuk pemandu harian dan pengguna tweaker ringan.
- B58: Cemerlang untuk pemandu yang memerlukan teknologi paling moden, lebih banyak pilihan penalaan dan lebih tahan lama. Penyelenggaraan mungkin menelan kos lebih sedikit, tetapi kuasa B58 sahaja mungkin dianggap berbaloi dengan kos di kalangan peminat.
Kesimpulan
Tiada pemenang dalam N55 vs. B58 – siapa yang lebih baik berdebat kebanyakannya kerana setiap enjin mempunyai kelebihan tersendiri. N55 mentakrifkan teknologi enam sebaris BMW, manakala B58 diteruskan dari sana. Sama ada pembeli sedang mencari pemandu harian yang boleh dipercayai atau platform untuk penalaan berkuasa tinggi, mengetahui perbezaan antara enjin akan menjadikan keputusan lebih mudah.
Lagipun, kedua-dua N55 dan B58 adalah bukti kehebatan kejuruteraan BMW, yang sepatutnya membantu mengekalkan mereka di barisan hadapan senarai hajat peminat untuk tahun-tahun akan datang.
