Pada Pameran Motor Antarabangsa Geneva 2017, Aston Martin mempamerkan Vantage yang popular dan memperkenalkan Valkyrie dan versi AMR Pronya.
Ini adalah hasil kerjasama Aston Martin dengan pasukan Red Bull F1, yang menggabungkan banyak teknologi F1. Reka bentuk kereta itu direka sendiri oleh pakar aerodinamik F1 Adrian Newey dan menampilkan sistem sayap belakang boleh ubah DRS, sistem pemulihan tenaga KERS, suspensi pushrod, dan kokpit gaya Formula 1.
Ia kelihatan seperti kereta F1 beroda empat.
Walau bagaimanapun, ia adalah mainan untuk segelintir orang, dengan hanya 150 unit dihasilkan, termasuk prototaip dan kereta ujian, dan 25 versi trek. Hanya 99 versi jalan raya yang benar-benar dihasilkan secara besar-besaran.
Malah pemandu F1 Aston Martin sendiri, Fernando Alonso, hanya menerima Valkyrienya pada 2024.
Jadi, bagaimana dengan kita yang lain? Aston Martin telah memberi kami pilihan yang lebih mudah diakses.
"Kerja Transformasi" Aston Martin
Aston Martin Valhalla, sebuah supercar enjin pertengahan yang asalnya ditetapkan untuk debut pada 2021, akhirnya tiba selepas penangguhan 3 tahun.
Walaupun ia meneruskan reka bentuk Valkyrie, Valhalla jauh lebih berasaskan berbanding pendahulunya, menjadikannya sesuatu yang mungkin anda lihat dalam hidup anda.
Dari segi pengeluaran, Valhalla dengan ketara mengatasi 99 unit Valkyrie, dengan jumlah 999 unit, menjadikannya model yang benar-benar dihasilkan secara besar-besaran. Malah Pengerusi Eksekutif Aston Martin Lawrence Stroll berkata:
“Sebagai supercar enjin pertengahan pertama Aston Martin yang dihasilkan secara besar-besaran, Valhalla ialah kerja transformasi sebenar untuk jenama ultra-mewah ini.”
"Transformasi" Stroll merujuk kepada "transformasi tenaga baharu" yang sedang berjalan.
Valhalla bukan sahaja supercar enjin pertengahan pertama keluaran besar-besaran Aston Martin tetapi juga yang pertama menggunakan rangkaian kuasa PHEV. Ia menampilkan enjin 4.0L V8 turbo berkembar dan tiga motor elektrik, memberikan gabungan 1079 kuasa kuda dan 1000Nm tork dalam mod pacuan semua roda. Ia boleh memecut dari 0 hingga 60 mph dalam masa 2.5 saat dan menyasarkan untuk mencapai kelajuan tertinggi 350 km/j.
Khususnya, walaupun Valhalla mempunyai empat silinder yang lebih sedikit daripada Valkyrie, ia menggunakan konfigurasi paling berkuasa Aston Martin yang pernah ada.
Enjin V8 ini mempunyai struktur "Hot V", dengan dua pengecas turbo tatal berkembar aliran tinggi, dan menggunakan bah kering untuk merendahkan pusat graviti. Reka bentuk aci engkol satah rata dalaman meningkatkan responsif enjin.
Dengan konfigurasi lanjutan ini, enjin Valhalla boleh memberikan kuasa puncak 812 kuasa kuda pada 7200rpm, dengan semua kuasa dihantar ke gandar belakang. Sistem ekzos, dilengkapi dengan injap aktif, mencipta nota ekzos Aston Martin boleh laras.
Gandar hadapan dikuasakan oleh dua motor elektrik 400V 150kW, yang juga mengendalikan vektor tork untuk meningkatkan daya tarikan dan tindak balas bahagian hadapan. Mereka secara aktif menghapuskan oversteer dan understeer dan menyediakan pengisian tork semasa penukaran gear untuk menghapuskan ketinggalan turbo. Motor ini juga bertanggungjawab untuk memandu dalam mod elektrik tulen.
Walau bagaimanapun, data tidak begitu mengagumkan. Dalam mod elektrik tulen, kelajuan tertinggi Valhalla ialah 140 km/j, dan julat elektrik hanya 15 km.
Untuk mengelakkan penambahan berat yang tidak perlu, kapasiti bateri Valhalla hanya 6.1kW.
Pada gandar belakang, terdapat motor tambahan yang dipasang di belakang yang disepadukan ke dalam transmisi, berfungsi sebagai penjana pemula. Ia juga menyokong output kuasa, menyediakan isian tork, dan memberikan pecutan yang lebih kuat dan berterusan. Pembezaan gelinciran terhad elektronik pada gandar belakang memastikan kebolehgerakan kenderaan.
Transmisinya juga unik, menampilkan kotak gear dwi klac lapan kelajuan dengan gear undur elektronik. Aston Martin secara inovatif mengeluarkan mekanisme gear undur, menggunakan motor elektrik untuk mengundur untuk mengurangkan berat transmisi.
Untuk supercar, mengurangkan berat dalam setiap kawasan yang mungkin adalah amalan standard. Aston Martin bekerjasama dengan AMPT (Aston Martin Performance Technologies) untuk mencipta kokpit monocoque gentian karbon untuk Valhalla dan dilengkapi dengan subframe aluminium. Walaupun menggunakan banyak bahan ringan, sistem hibrid yang kompleks masih membawa berat kereta kepada 1655kg.
Aston Martin juga mengoptimumkan jisim unsprung.
Suspensi hadapan Valhalla menggunakan persediaan pushrod (boleh dilihat melalui badan gentian karbon). Reka bentuk suspensi ini menggerakkan peredam keluar dari aliran udara di dalam roda hadapan, sama seperti kereta F1, meningkatkan aliran udara ke penyejuk belakang.
Brek hadapan dan belakang masing-masing dilengkapi dengan cakera brek seramik karbon 410mm dan 390mm, untuk mengawal kereta berkuasa ini. Terdapat juga dua roda tempa yang berbeza, dipasangkan dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup2 yang memfokuskan trek, mendakwa dapat mengurangkan jisim yang tidak disprung sebanyak 12kg.
Diinspirasikan oleh Formula 1
Walaupun Enzo Ferrari pernah berkata, "Aerodinamik adalah untuk orang yang tidak boleh membina enjin," dalam kereta super moden, aerodinamik telah menjadi kemahiran penting.
Walaupun reka bentuk Valhalla lebih konservatif, kita masih dapat melihat penyebar besar dan salur masuk bumbung untuk penyejukan enjin dan transmisi.
Aston Martin menyatakan bahawa pengambilan bumbung unik ini menggunakan manifold bersepadu, dan ACAC (Penyejuk Udara Caj Lanjutan) baharu memberikan udara yang lebih sejuk kepada enjin V8, mengekstrak lebih banyak kuasa.
Sayap aktif belakang adalah bahagian penting dalam aerodinamik aktif, yang mampu meningkat sehingga 255mm, menjana 600kg daya bawah pada 240km/j.
Selain sayap belakang yang boleh dilihat, terdapat sayap hadapan aktif yang tersembunyi di belakang jeriji Valhalla. Brek kereta bergantung bukan sahaja pada sentuhan dengan tarmac; semasa brek keras, spoiler hadapan dan belakang berfungsi bersama dalam masa 0.5 saat, mengalihkan pusat tekanan daya bawah ke belakang, memberikan prestasi brek yang melampau dan kestabilan yang lebih tinggi.
Sistem aerodinamik aktif ini bukan sahaja berfungsi semasa brek tetapi juga dalam "Mod Jejak", di mana spoiler hadapan dan belakang menjadi aktif, sentiasa melaraskan untuk mengoptimumkan daya turun dan keseimbangan kenderaan.
Apabila anda tidak memerlukannya, ia menarik balik dengan sempurna, mengekalkan garisan elegan kereta.
Selain itu, Valhalla secara langsung menggunakan reka bentuk skirt sisi dari kereta F1, menggunakan lima penjana pusaran. Pintunya juga dibentuk menjadi saluran udara, membimbing aliran udara ke salur masuk. Martin menyatakan bahawa walaupun tanpa menggunakan sayap belakang, badan itu mempunyai kecekapan aerodinamik yang sangat baik.
Membuka pintu gaya rotor, anda akan mendapati bahawa Aston Martin telah mengambil pendekatan yang berbeza dengan bahagian dalam Valhalla.
Tidak seperti model Vantage dan Vanquish sebelum ini, tempat duduk Valhalla nyata lebih padat, dengan tempat duduk pemandu lebih dekat dengan garis tengah kenderaan, ketinggian pinggul yang lebih rendah, dan tumit hampir sama dengan pinggul. Martin berkata susunan tempat duduk ini meniru postur kereta F1, dengan semua butang pada papan pemuka kedua mudah dicapai.
"Kami berusaha untuk menangkap emosi tulen pengalaman pemanduan."
Aston Martin memahami bahawa sebagai supercar enjin pertengahan, pengalaman pemanduan Valhalla jauh lebih penting daripada model GT tradisional. Oleh itu, dalam reka bentuk dalaman Valhalla, rasa pemanduan diberi keutamaan tertinggi, dengan kemewahan mengambil tempat duduk belakang kepada semangat pemanduan yang tulen.
Tidak banyak yang boleh diperkatakan tentang sistem hiburan dalam kereta kerana ini semua tentang menyambung ke CarPlay juga.
SATU PERKARA LAGI
Selain Valkyrie, Aston Martin turut memperkenalkan sebuah kereta konsep bernama Vanquish Vision pada Pameran Motor Geneva 2019 yang dinyatakan sebelum ini.
Syarikat itu menyatakan bahawa kereta konsep ini akan menjadi supercar pacuan roda belakang enjin pertengahan peringkat permulaan pertama Aston Martin, menyasarkan model seperti Ferrari F8 Tributo dan Lamborghini Huracán pada masa itu.
Walaupun ia tidak akan menggunakan gentian karbon sebanyak Valhalla, ia akan menampilkan badan aluminium dan meneruskan reka bentuk luaran sedia ada, dengan rupa yang lebih terkawal dan elegan.
Lebih penting lagi, kereta peringkat permulaan ini tidak mungkin terhad dalam pengeluaran. Jika anda terlepas salah satu daripada 999 Valhallas, perhatikan kereta ini. Aston Martin merancang untuk melancarkan versi pengeluarannya pada 2022.
Saya tahu sekarang sudah Disember 2024. Tunggu sebentar lagi; Valhalla telah ditangguhkan selama tiga tahun, jadi kereta yang lebih mampu milik ini secara semula jadi akan ditangguhkan juga.
Sumber daripada ifan
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh ifanr.com, secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Cooig.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.
