Pengecam berangka sedang beralih (ganjil ialah ICE, genap sama dengan EV) dan barisan semakin berkembang: Audi sudah bersedia untuk tahun 2030-an.
Enam bulan boleh menjadi masa yang lama dalam industri kereta pada 2024: Ketua Pegawai Eksekutif syarikat saksi Gernot Döllner menyatakan semula pada bulan Mac bahawa Audi tidak akan menjual model berkuasa ICE di Eropah dan Amerika Utara menjelang 2033. Namun kini, ini telah berubah dan multi-tenaga adalah pendekatan baharu. Itu mungkin akan berkembang juga semasa kita menuju ke arah 2030-an. Hari ini, ia kelihatan seperti EV, MHEV dan PHEV tetapi HEV, FCEV dan/atau e-fuel juga adalah kemungkinan lain.
Nombor model telah mula diubah, seperti nombor genap menandakan EV dengan ganjil dikhaskan untuk IC dan elektrik. Selain itu, enjin diesel masih wujud tetapi pengeluaran sedang dimatikan. Itu sebagai tindak balas kepada cukai yang semakin meningkat di banyak negara, sementara pemilihan kereta dan SUV dan juga gaya badan tambahan dalam kategori tersebut terus berkembang.
Döllner berada dalam rekod sebagai menyatakan bahawa barisan Audi yang besar masih beberapa tahun lagi untuk mencapai kemuncak, jadi apakah rupa rangkaian kenderaan dalam dekad akan datang? Laporan ini bertujuan untuk melatih lampu sorot terpilih tentang kelegapan.
segmen B
Audi tidak mempunyai rancangan rasmi untuk kekal dalam perniagaan hatchback kecil sebaik sahaja A1 sedia ada mencapai penghujung pengeluarannya. Setelah memulakan kerjaya pada 2018, itu secara logiknya bermakna penamatan berperingkat pada 2025 tetapi pembinaan mungkin dilanjutkan beberapa tahun. Ini sebahagian besarnya bergantung kepada sama ada cukup orang mahu terus membeli kereta itu dan sanggup membayar harga premium untuknya.
segmen C
Facelift untuk A3 dan A3 allstreet telah diumumkan pada bulan Mac, dan ini mungkin bermakna tiga tahun lagi pengeluaran untuk generasi semasa. Adakah itu bermakna penggantian elektrik akan dilancarkan pada 2027? Tidak semestinya.
Audi sebaliknya boleh melanjutkan kitaran hayat siri A3/S3 kepada 2030 dengan penyegaran gaya kedua. Jika itu berlaku, A4 dan S4 e-tron Sedans dan Avant akan menggunakan seni bina SSP yang sama seperti Golf seterusnya, tiba mungkin satu tahun selepas Volkswagen bersaiz sama. Walau bagaimanapun, terdapat teori lain bahawa kenderaan ini akan dipaparkan sekurang-kurangnya menjelang penghujung tahun 2025. Pengeluaran boleh bermula pada pertengahan 2026 tetapi dalam kes ini, seni bina bukanlah SSP yang beroperasi lewat dan EV asli.
Dikatakan terdapat crossover elektrik baharu yang akan datang pada tahun 2027. Mungkinkah yang ini dipanggil A2 e-tron atau Q2 e-tron? Gernot Döllner mengesahkan kewujudan projek itu pada bulan Mac, mendedahkan bahawa ia akan diletakkan di bawah e-tron Q4. Ia juga akan berjaya A1, Q2 dan Q2 L China. Mungkin juga A3. Audi dikatakan masih memutuskan apa yang berlaku kepada model terakhir ini, memerhati dengan teliti arah aliran pasaran di China dan Eropah.
Edisi baharu Q3 amd Q3 Sportback dijadualkan akan didedahkan pada 2025. Kembar Cupra Terramar, ia sepatutnya dibina di kilang Audi Hungaria (Györ) yang sama. MQB Evo akan menjadi platform dengan rangkaian kuasa MHEV dan PHEV yang menampilkan dan kitaran hayat yang akan berakhir pada 2033 berikutan peningkatan semula pada 2029.
segmen D
A5 baharu yang diumumkan pada bulan Julai ialah hatchback (walaupun dipanggil Sedan/Saloon) dengan A5 Avant sebuah gerabak. Ia adalah IC sahaja dan menggantikan siri A4/S4 yang kini keluar dari pengeluaran. Neckarsulm ialah kilang utama, dengan kereta pertama akan dihantar di pasaran Jerman pada bulan November.
Ini ialah kenderaan pelancaran untuk PPC (Premium Platform Combustion). Menurut MLB, yang digantikannya, ciri enjin yang dipasang secara membujur. Facelift pertengahan hayat dijangka pada separuh kedua 2028. Pengeluaran harus digulung pada 2031 tanpa pengganti. Walau bagaimanapun, binaan mungkin dilanjutkan sehingga 2033-2035 bergantung pada permintaan dan/atau perundangan.
Pada tahun 2025, RS 5 Avant menggantikan RS 4 Avant. Walaupun rangkaian kuasa belum disahkan, ia berkemungkinan PHEV V6. Butiran lanjut dijangka bocor dalam beberapa bulan akan datang. Sesetengah versi hibrid plug-in lain yang jauh kurang berkuasa bagi hatchback A5 dan Avant juga akan mula diperkenalkan tahun depan.
Satu lagi bukan EV baharu ialah Q5 baharu serta terbitan SQ5nya. Didedahkan pada bulan September tetapi tidak dijadualkan berada di bilik pameran sehingga Mac, ini adalah model kedua untuk PPC. Terdapat enjin petrol dan diesel hibrid ringan dengan PHEV untuk diikuti. Masih tiada berita mengenai penggantian Q5 Sportback.
Pengeluaran Q5 baharu, yang sepatutnya bertahan selama lapan tahun dengan peningkatan semula pada tahun 2028, sekali lagi di San José Chiapa di Mexico. Daripada makluman, sistem hibrid ringan mempunyai PTG (penjana powertrain) yang menghasilkan letupan sehingga 18 kW dan 230 Nm dengan bateri LFP 1.7 kWh dan elektrik 48 V. Varian yang diumumkan setakat ini:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 PS) dan 340 Nm, FWD atau AWD
- 2.0 TDI, 150 kW (204 PS) dan 400 Nm, AWD
- 2.0 TFSI, 268 hp, AWD (Amerika Utara)
- 3.0 TFSI, 270 kW dan 500 Nm SQ5, AWD (menggantikan bekas SQ5 TDI)
Juga segar dalam segmen D, Q6 L e-tron baharu tidak lama lagi akan dikeluarkan di Changchun oleh Audi FAW NEV manakala jarak roda standard Q6 e-tron dibuat di Jerman, di mana SQ6 turut dibina. Ini, kenderaan pertama untuk PPE (dibangunkan bersama Porsche, walaupun Macan didedahkan pada Jan 2024) mempunyai bateri 94.9/100 (kasar) kWj, begitu juga dengan Macan. AWD sahaja semasa pelancaran, varian RWD kini juga telah diperkenalkan. E-tron RS Q6 akan tiba pada tahun 2026. Kitaran hayat sepatutnya tujuh tahun, bermakna peningkatan wajah menjelang akhir tahun 2028.
Segmen E
Ini telah menjadi tahun yang sangat sibuk untuk Audis baharu dan lebih banyak lagi akan datang. Kami sudah mempunyai butiran awal hatchback elektrik e-tron A6/S6, dan estet e-tron A6/S6 Avant. Platform PPE pacuan belakang dan semua roda, kebanyakan bahagian dalam dan banyak lagi perkara dikongsi dengan e-tron Q6 yang sama baharu. Terdapat bateri kasar bersih 94.9 kWj/100 kWj dan output 270 kW untuk prestasi e-tron A6. S6 sebaliknya mempunyai dua motor, AWD dan 370 kW (atau 405 kW untuk S6 dengan kawalan pelancaran).
Terdapat sistem elektrik 800 V dan pengecasan sehingga 270 kW, penggantungan keluli atau udara, banyak penggunaan aluminium untuk pelbagai panel badan dan pekali seret aerodinamik yang paling rendah untuk mana-mana Audi lagi. Bateri kasar 83 kWj akan menyusul pada tahun 2025 untuk varian yang lebih murah: hanya dipanggil A6 e-tron.
Audi of America telah mendedahkan kereta khasnya sendiri, A6 e-tron quattro (Sportback sahaja) yang akan mempunyai 422 hp (315 kW). Barisan AS ialah tiga kereta: A6 e-tron, A6 e-tron quattro dan S6 e-tron.
RS 6 e-tron dan RS 6 Avant e-tron akan ditambah pada tahun 2025. Ini akan menjadi model RS elektrik pertama. Butiran masih terhad tetapi kuasa sepatutnya hampir 500 kW.
Walaupun siri e-tron A6 adalah baharu, pada tahap yang lebih rendah begitu juga dengan e-tron GT, yang baru sahaja diubah suai. Ini bermakna generasi kedua akan datang pada 2028, berkembar dengan Porsche Taycan seterusnya. Oleh itu, seni bina akan menjadi SSP61, platform elektrik yang dipesan lebih dahulu. Walau bagaimanapun, projek ini tidak semestinya ditetapkan dalam batu. Bergantung pada prestasi versi canggih bagi e-tron A6 baharu di negara yang berkaitan, pengganti untuk e-tron GT yang tidak begitu laris terjual mungkin masih dibatalkan.
Kira-kira sama panjangnya dengan e-tron GT tetapi dengan badan yang berbeza sepenuhnya, e-tron Q8 seterusnya berkemungkinan akan dikeluarkan daripada barisan pengeluaran pada tahun 2027. Perlu juga ada pengganti untuk Q8 e-tron Sportback, kedua-duanya akan dikeluarkan di Mexico dan bukannya Belgium. Ini mengandaikan bahawa kilang Vorst (Hutan) yang bersejarah tetapi bermasalah, secara rasmi dipanggil Audi Brussels, akan ditutup pada masa itu.
Berbalik kepada model bahan api cecair, kita sepatutnya melihat pengganti langsung untuk A7 Sportback dan A7 L. A7 semasa ialah hatchback besar dan setara dengan sedan dan wagon A6 yang keluar. A7 L ialah sebuah sedan, khusus untuk China, dan berkesan gaya semula, jarak roda dilanjutkan A6. Keluarga A7 akan datang pada 2025 sebagai tiga kereta: A7 yang menggantikan sedan A6, A7 Avant yang menggantikan A6 Avant, dan A7 L baharu.
Tidak akan ada EV dalam barisan model A7/S7, hanya enjin IC. Kedudukan itu akan membingungkan pembeli Audi sedia ada: kereta berkuasa petrol kini lebih mahal daripada EV? Ya, seperti dalam A6 e-tron ialah hatchback elektrik dan A7 seterusnya kekal sebagai hatchback ICE.
segmen F
Sarung perniagaan untuk A8 yang lain mestilah kecil, walaupun kereta semasa sekurang-kurangnya popular di pasaran China. Jika tidak Eropah dan Amerika Utara. Sekiranya terdapat A8 baharu, atau lebih tepatnya A9 menganggap enjin pembakaran dan bukannya motor dan bateri, ia akan tiba pada 2029. Ini bermakna peningkatan muka kedua untuk kereta sedia ada pada 2025.
Kereta sukan & Supercar
Audi dipercayai berminat untuk membawa balik TT. Ini mungkin berlaku pada 2028 sebagai sebahagian daripada JV dengan Porsche. Kereta elektrik pertama dalam sejarah model itu dikatakan akan dibuat pada tahun 2028 dengan kaveat bahawa kerja-kerja belum dimulakan untuk projek sedemikian. Platform yang dibangunkan oleh Porsche ialah SSP Sport.
Bagaimana pula dengan R8 baharu? Terdapat cerita sekejap tentang kereta super yang sedang dalam peringkat perancangan tetapi permintaan untuk model elektrik adalah kecil. Audi pastinya akan mencari cara yang berbeza untuk mencipta dua tempat duduk yang mendahului julat dan mungkin melalui laluan PHEV. Dalam kes itu, namanya ialah R9.
JV SAIC-Audi baharu
Pratonton konsep kenderaan pertama untuk JV baharu antara Audi AG dan SAIC akan didedahkan pada bulan November. Rakan kongsi telah melakukan tugas yang cemerlang untuk merahsiakan keseluruhan projek ini: hanya tarikh debut, nama seni bina ('Platform Digitized Lanjutan') dan Ungu, kod projek, telah bocor. Lencana empat cincin tidak akan dipaparkan, lapor orang dalam, mencadangkan kedudukan model masa depan akan menjadi sub-Audi.
Sebanyak sembilan kenderaan elektrik dikatakan akan dirancang untuk Ungu, dan menjelang 2030 pada masa itu. CATL dilaporkan sebagai pembekal bateri. FAW Audi JV, yang menghasilkan contohnya Q4 e-tron dan Q6 e-tron, tidak terjejas. Q5 e-tron keluaran tempatan, SUV elektrik bersaiz penuh walaupun terdapat nombor dalam lencananya, ialah kenderaan SAIC-Audi khusus untuk China dan tidak tersedia di Eropah.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk. Cooig.com secara jelas menafikan sebarang liabiliti untuk pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta kandungan.
