Daripada memasak pengganti untuk MX-5 generasi keempat, Mazda sebaliknya telah memperhalusi resipi
Hakikatnya, sepatutnya ada generasi kelima kereta sport ringan ini beberapa tahun lalu. Namun apabila model semasa sangat menarik untuk dipandu, harga yang berpatutan dan masih kelihatan betul-betul, mengapa menukar apa-apa? Penjelasan yang tidak dinyatakan itu berkemungkinan lebih rumit dan melibatkan keputusan rumit dari segi kos.
Mungkin kita akan melihat MX-5 bertukar menjadi EV apabila tiba masanya untuk melancarkan pengganti pada, katakan, 2027? Ia mungkin lebih jauh: lagipun, kereta semasa mula-mula ditunjukkan pada 2014 jadi yang pertama dan berkemungkinan hanya facelift mengambil masa sedekad untuk tiba.
Facelift kecil sembilan tahun berlalu
Buat masa ini, idea terbaik ialah meraikan betapa hebatnya kereta model siri ND itu. Dalam pengeluaran sejak 2015, pada pandangan saya ini adalah yang paling menarik. Saya juga menganggap Mazda telah mendapat pencerahan kerana tidak banyak mengubah apa-apa sejak sembilan tahun yang lalu. Malah, terdapat kenaikan kuasa pada tahun 2019, jadi kereta itu menjadi lebih baik.
Berat hampir tidak berubah sama ada - ia berbeza antara hanya 1,100 dan 1,200 kilo bergantung pada enjin dan tahap peralatan standard serta gaya badan. Masih terdapat dua kereta, ini ialah Retractable Fastback (bumbung tiga keping lipat elektrik) dan Roadster (atas kain manual).
Gaya semula kecil baru-baru ini terdiri daripada pencahayaan segar di kedua-dua hujung dengan DRL kini berbentuk berbeza di dalam lampu depan. Reka bentuk roda juga baru tetapi tidak banyak lagi. Semuanya adalah perkara yang hebat. Sekiranya Mazda akan menghasilkan penutup bampar khusus untuk Amerika Syarikat dan keperluan lampu sisinya. Dengan cara itu, seluruh kereta di dunia tidak mempunyai sisipan plastik berwarna badan yang nampaknya kekok dan menjimatkan kos.
Tiada automatik: tiada masalah
Di Britain, masing-masing menawarkan pilihan dua enjin, 98 kW (132 PS) 1.5 atau 135 kW 2.0 liter yang digariskan merah pada 7,500 rpm. Dan kotak gear enam kelajuan standard kekal sebagai transmisi manual yang paling indah dalam mana-mana kereta. Menukar gear adalah sesuatu yang menggembirakan tetapi mengecewakan kerana kedua-dua enjin tidak mempunyai banyak daya tarikan pada tulang belakang. Bunyinya bagus, cuma tiada yang istimewa walaupun hampir dengan had perubahan naik.
Alternatif bukan turbo yang lebih berkuasa ini juga kini membawakan pembezaan gelincir terhad asimetri, suspensi yang lebih kukuh termasuk peredam Bilstein serta pendakap topang di bawah bonet.
Bolehkah anda perasan perbezaan MX-5 2.0 liter? Mungkin back to back dengan model pra-facelift tetapi secara jujur, saya tidak boleh. Apa yang penting ialah pegangan jalan kekal hebat dan pengendalian yang hebat. Kekurangan sebarang jisim yang tidak perlu menjadi pengajaran kepada hampir setiap kereta lain.
Tweak dalaman
Buka mana-mana pintu dan pada mulanya nampaknya tiada apa-apa yang berubah sejak 2015. Sesuatu yang menarik. Terdapat skrin yang lebih besar tetapi masih bersaiz sempurna yang tidak terlebih beban mahupun mendominasi papan pemuka. Ia dikawal oleh tombol berputar pada konsol tengah. Ini dikelilingi oleh sebilangan kecil butang serta dail untuk kelantangan muzik.
Roda stereng juga mempunyai beberapa tetapi tidak terlalu banyak butang sebenar, menghalang faffing fiddly dengan haptik atau alternatif lain yang lebih rendah. CarPlay dan Android Auto mempunyai ciri seperti soket USB C, baharu untuk tahun model 2024.
Seperti sebelum ini, terdapat takometer besar di hadapan pemandu dengan speedo yang lebih kecil di sebelah kanan anda dan bacaan berbilang tolok di sebelah kiri. Setiap satu daripada tiga paparan berbentuk bulat ini juga mempunyai penunjuk sebenar. Keseluruhan kesannya adalah seperti Mazdas dari setengah abad yang lalu dan zaman model RX pertama.
Retro bertemu 2024
Gred model Exclusive-Line dan Homura termasuk sistem audio Bose yang hebat yang termasuk pembesar suara dalam sekatan kepala. Dan di antara bahagian atas tempat duduk, masih terdapat penyekat angin plastik yang sangat berkesan dan petak penyimpanan yang sangat menarik. Yang mana ia perlu kerana masih tiada tong pintu atau kotak sarung tangan.
Ingin tahu apa yang ada di ruang di belakang tempat duduk dan di hadapan but, saya menolak setiap tempat duduk ke hadapan. Di bawah bar berguling saya menemui ceruk rahsia. Dalam kereta bumbung fabrik ini adalah idea genius untuk menyembunyikan barang berharga. Ini juga mungkin menjadi sebab mengapa anda tidak boleh membuka but dengan cara apa pun tetapi melalui butang pada key-fob.
Terdapat kotak cetek di terowong tengah yang mungkin boleh mengambil kunci rumah tetapi tidak banyak lagi. Di hadapannya dan di belakang tuil gear walaupun terdapat slot di mana telefon mudah alih sesuai dengan sempurna. Ini betul-betul di bawah apa itu dail HVAC fizikal dan beberapa butang yang berkaitan (cth untuk tempat duduk yang dipanaskan dalam sesetengah kereta). Mazda masih memberikan anda sepasang pemegang cawan terangkat klip-on juga.
Tempat duduk yang selesa
Spesifikasi Homura termasuk tempat duduk Recaro bersalut Alcantara dan kulit yang sangat mencengkam. Kemasan yang lebih kecil mendapat sama ada kain dengan suede palsu atau kulit berlubang. Varian paling mahal juga boleh diketahui daripada yang lain dengan tayar Gun Metallic (kelabu gelap) BBS 17-inci di mana angkup brek merah boleh dilihat – yang hadapan mempunyai penjenamaan Brembo.
Adakah terdapat sesuatu yang tidak disukai tentang MX-2024 5? Mungkin but berkarpet nipis mungkin lebih besar (hanya 130 liter VDA untuk roadster dan 127 untuk RF). Namun rasanya salah untuk membayangkan bahawa ia adalah negatif apabila setiap kali anda mendekati sudut godaan ada untuk menjana satu lagi senyuman lebar kebudak-budakan.
Dinamik yang mempesonakan
Jika anda mahukan mod Track, tidak perlu menggali menu skrin; hanya tekan butang yang hanya pemandu boleh melihat ke bawah dengan menarik bonet. Terdapat sekumpulan kecil mereka di sana: satu lagi menyahaktifkan hentian mula. Jika hanya dua lonceng yang dimandatkan setiap kali melebihi had laju (jadi saya diberitahu…) juga boleh dimatikan.
Ini adalah roket yang sempit dan kurang daripada empat meter panjang dengan pusat graviti yang rendah. Masuk dan keluar adalah mudah, tempat letak kereta begitu juga dan rakan enam kaki lima pun boleh muat. OK, hanya di tempat duduk penumpang. Dengan bumbung ke bawah. Satu lagi kejutan: percaya atau tidak kereta ujian itu purata 42 batu ke gelen. Luar biasa.
Kesimpulan
Ia sememangnya kerja yang tidak menyenangkan bagi jurutera di Hiroshima yang ditugaskan untuk menggantikan mesin tukar kecil ini. Bagaimanakah mereka akan berjaya memperbaiki apa yang dilancarkan oleh Mazda hampir sedekad yang lalu dan telah melakukan perkara yang bertentangan dengan merosakkan dengan pusingan baru tweak ini? MX-2024 5 sangat menggembirakan dan hampir menjadi kereta yang sempurna.
Rangkaian Mazda MX-2024 5 berharga antara GBP28,015 (1.5 liter Prime-Line Roadster) dan GBP37,035 (2.0 liter Homura Retractable Fastback). Pelepasan CO2 ialah 140 atau 153 g/km. Roadster 135 kW (184 PS) 2.0 liter yang diuji dalam trim Homura spesifikasi tertinggi berharga GBP34,835.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
