Honda memulakan pengeluaran kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV) 2025 Honda CR-V e:FCEV serba baharu di Performance Manufacturing Center (PMC) di Ohio. CR-V e:FCEV serba baharu ialah satu-satunya FCEV buatan Amerika, serta FCEV hidrogen pengeluaran pertama di Amerika Syarikat yang menggabungkan sistem sel bahan api buatan AS serba baharu dengan keupayaan pengecasan EV pemalam.
CR-V e:FCEV menerima penarafan jarak pemanduan EPA 270 batu, menggabungkan sistem sel bahan api dengan pengecasan pemalam untuk menyediakan sehingga 29 batu EV memandu di sekitar bandar dengan fleksibiliti pengisian bahan api hidrogen yang pantas untuk perjalanan yang lebih jauh.
Selain mengeluarkan Honda CR-V e:FCEV di Amerika, sistem sel bahan api gen seterusnya yang menjanakannya juga dibuat di AS di Fuel Cell System Manufacturing LLC, di Brownstown, Michigan—kemudahan pengeluaran usaha sama yang ditubuhkan oleh Honda dan General Motors (GM).
Sistem sel bahan api baharu itu dibangunkan bersama oleh Honda dan GM, mencapai kecekapan yang lebih tinggi dan peningkatan penghalusan, dengan prestasi ketahanan meningkat dua kali ganda dan kos dikurangkan sebanyak dua pertiga berbanding sistem sel bahan api sebelumnya dalam Honda Clarity Fuel Cell.
Inovasi PMC untuk pengeluaran CR-V e:FCEV. Juruteknik pengeluaran di PMC mengharungi beberapa cabaran yang berkaitan dengan peralatan dan proses pengeluaran baharu untuk beralih secara berkesan daripada membina kereta super Acura NSX kepada Honda CR-V e:FCEV. Berikut ialah melihat beberapa inisiatif utama ini.
Komponen baharu: Juruteknik PMC mengambil beberapa proses pemasangan baharu khusus untuk menghasilkan kenderaan yang dikuasakan oleh kedua-dua sistem sel bahan api dan bateri EV pemalam, yang memerlukan berbilang sambungan untuk dua sumber kuasa kenderaan dan Penyambung Bekalan Kuasa yang boleh membekalkan kuasa elektrik untuk pelbagai peranti luaran. Ini termasuk:
- Sub-pemasangan dua tangki hidrogen, memasang paip tekanan tinggi dan bahagian lain dan kemudian memasang tangki di dalam kenderaan.
- Memampatkan hidrogen kepada 10,000 PSI melalui stesen di tapak baharu yang digunakan untuk mengisi tangki bahan api hidrogen CR-V e:FCEV.
- Pemasangan sistem sel bahan api bersama-sama dengan penyambungan paip tekanan tinggi dan pendawaian.
- Sub-pemasangan dan pemasangan bateri bawah lantai.
Sistem Kimpalan Baharu: Peralihan kepada CR-V e:FCEV memerlukan transformasi lengkap Jabatan Kimpalan, daripada sistem kimpalan sangat automatik yang dicipta untuk rangka angkasa aluminium kepada pembinaan unibody berbilang bahan.
Sistem kimpalan robotik sebelum ini telah dialih keluar dan digantikan dengan robot kimpalan keluli baharu yang dipasang dengan ciri-ciri sistem kimpalan tradisional tetapi unik daripada loji pengeluaran besar-besaran dengan sistem lekapan fleksibel yang bergolek di atas trek.
Juruteknik PMC juga kini melakukan beberapa kimpalan MIG manual untuk menggunakan kimpalan yang sukar dicapai oleh robot untuk memasang bahagian penutup untuk pintu, hud dan pintu belakang.
Pengubahsuaian Sistem Cat: Badan semua keluli yang lebih besar dan lebih berat bagi CR-V e:FCEV memerlukan proses aplikasi perlindungan kakisan yang berbeza daripada Acura NSX semua aluminium yang lebih kecil.
CR-V e:FCEV menandakan penggunaan pertama zirkonium di Honda Amerika Utara kepada logam campuran, satu badan, dan menggunakan salutan cat rupa tinggi yang sama seperti NSX. Tangki celup E-coat direka untuk kawasan permukaan yang lebih kecil bagi rangka angkasa NSX, bukan kenderaan rangka penuh seperti CR-V dengan lebih banyak kawasan permukaan di dalamnya. Akibatnya, jurutera terpaksa mengubah suai tangki celup untuk membolehkan bentuk badan CUV masuk pada sudut 38 darjah, lebih curam daripada sudut 15 darjah untuk NSX. Kawalan yang lebih tepat bagi pam E-coat juga diperlukan untuk CR-V, untuk mewujudkan peredaran yang lebih tinggi bagi E-coat untuk menutup kawasan permukaan di dalam bingkai.
Berikutan e-salutan, tetapi sebelum penggunaan kemasan cat akhir, pengedap digunakan untuk mengelakkan kebocoran air. Badan CR-V dipasang pada rotisserie, tetapi tidak seperti lengan peralatan sebelumnya yang digunakan untuk memusing rangka angkasa NSX yang lebih ringan, lengan yang lebih teguh yang boleh mengekalkan kestabilan rangka keluli CR-V yang lebih berat digunakan untuk memusingkan bingkai pada sisinya. Ini membolehkan rakan sekutu untuk menggunakan pengedap secara manual serupa dengan aplikasi untuk NSX.
Pengeluaran FCEV di PMC juga sedang meletakkan asas untuk pengeluaran kenderaan elektrik bateri di Hab Honda EV di Ohio dari sudut pandangan perisian untuk Unit Kuasa Bersepadu (IPU).
CR-V e:FCEV. Honda CR-V ialah CUV terlaris Amerika pada suku abad yang lalu, dan CR-V e:FCEV dibina di atas asas itu untuk memberikan ruang kabin kelas atas, kapasiti kargo dan kuasa.
Jurutera Honda mengoptimumkan stereng dan penalaan suspensi CR-V e:FCEV untuk memberikan pengalaman pemanduan sporty yang sama dan penghalusan terkemuka kelas seperti model CR-V berkuasa turbo dan hibrid. Selain itu, pemandu boleh menyesuaikan pengalaman pemanduan CR-V e:FCEV dengan mod pemanduan boleh dipilih, termasuk mod EV untuk memaksimumkan kecekapan dan mod Sukan untuk mengutamakan pecutan dan responsif.
Mengisi minyak dengan hidrogen mengambil masa yang sama seperti mengisi tangki dengan petrol. Mengecas semula Honda CR-V e:FCEV mengambil masa hanya 1.8 jam menggunakan pengecas tahap 2 dan menambah sehingga 29 batu jarak berkuasa bateri untuk perjalanan singkat di sekitar bandar.
Honda CR-V e:FCEV juga menampilkan Penyambung Bekalan Kuasa Honda, menjadikan CUV sebagai sumber kuasa bersih yang mampu menjalankan perkakas rumah kecil, alatan kuasa atau peralatan perkhemahan, serta mengecas e-skuter Honda Motocompacto baharu.
Perniagaan Honda Hidrogen. Honda telah mengenal pasti empat domain teras untuk penggunaan sistem sel bahan apinya. Selain kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV), strategi perniagaan hidrogen Honda termasuk kenderaan komersial, stesen janakuasa pegun dan jentera pembinaan. Honda terlibat dalam kerjasama dengan syarikat lain dalam mengejar peluang perniagaan ini.
Honda baru-baru ini memperkenalkan Konsep Lori Sel Bahan Api Hidrogen Kelas 8 yang dikuasakan oleh tiga sistem sel bahan api Honda untuk mempamerkan permulaan projek demonstrasi baharu yang bertujuan untuk pengeluaran produk berkuasa sel bahan api pada masa hadapan untuk pasaran Amerika Utara.
Honda juga memulakan ujian demonstrasi stesen janakuasa sel bahan api pegun di kampus Torrance, Calif. pada Mac 2023, menandakan langkah pertama syarikat ke arah pengkomersilan masa depan penjanaan kuasa sandaran sifar pelepasan.
Honda juga sedang meninjau aplikasi sistem sel bahan apinya kepada peralatan seperti jengkaut dan pemuat roda, yang menyumbang sebahagian besar pasaran jentera pembinaan.
Strategi Elektrifikasi Honda. Honda mempunyai visi untuk menjadikan kenderaan elektrik bateri-elektrik dan sel bahan api mewakili 100% daripada jualan kenderaan baharunya menjelang 2040. Untuk mencapai matlamat ini, Honda sedang menubuhkan "Honda EV Hub" di Ohio di mana syarikat itu akan memulakan pengeluaran EV di Amerika Utara.
Honda juga baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk membina rantaian nilai EV yang komprehensif di Kanada dengan pelaburan anggaran sebanyak USD$11 bilion, untuk mengukuhkan sistem bekalan EV dan keupayaannya untuk mempersiapkan peningkatan permintaan EV di Amerika Utara pada masa hadapan. Adalah menjadi tanggungjawab Honda EV Hub di Ohio untuk mewujudkan kepakaran dan pengalaman untuk pengeluaran EV yang akan dikongsi merentasi rangkaian pengeluaran Honda di Amerika Utara, termasuk inisiatif rantaian nilai EV di Kanada.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
